如何掌握正確的公路車騎行姿勢？
決定自己騎行姿勢是件非常不容易的事。有經(jīng)驗的選手，在跑車的過程中不斷地微調(diào)整自己的騎行姿勢。例如,精神飽滿時、疲倦時、平坦的路上時、登斜坡時應(yīng)采取甚么樣的騎行姿勢，這一些是件非常于掌握難的事,在此介紹公路自行車的騎行姿勢,供作參考,希望騎手在實踐中模索出自已最好的騎行姿勢。
■伸直背部和手臂時，肩關(guān)節(jié)的角度呈110～120度的范圍，這是有經(jīng)驗選手所采取的基本托架位置。
■以最快的速度騎行時，肩關(guān)節(jié)的角度呈90度左右,肘關(guān)節(jié)的角度在90-120度的范圍時，最能發(fā)揮力量。
■肘關(guān)節(jié)的彎曲小時，需用手腕力量上坡時，減少踩踏的負(fù)擔(dān)。
■把腹股斜壓在鞍座先端，坐骨覆蓋鞍座，用腰周圍的筋肉來踩踏。
■手腕保持伸直，用手掌壓著托架，防止腰向前滑。起上半身，避開對腹部的壓力，保持順暢的呼吸。
■增加膝關(guān)節(jié)的彎曲度時，上半身的彎曲度也增大，可以減少空氣的阻力，同時利于上半身力量的傳遞，但是增加腰部及背部的疲勞。
■腳脖子的角度呈90～120度范圍時，最能發(fā)揮踩踏力，膝蓋和小腿肚也不易疲勞。
■經(jīng)過訓(xùn)練，能做到踩踏時腳后跟不向下，當(dāng)膝蓋周圍的肌肉感到疲勞時，鞍座以2毫米的單位提升。 公路乘騎時握把的位置最好在90～110度
◆在公路賽車中空氣的阻力是不可忽視的因素,尤其是速度超過時速40km時,人本身的”馬達(dá)”所發(fā)生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在對空氣的阻抗。集體比賽時跑在先頭,或者單獨練習(xí)時,最能感覺到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少空氣的阻力。等到速度得到進一步提高時,腹部被壓迫感到呼吸變困難,同時腰周圍的筋肉的負(fù)擔(dān)增加了,此時騎手都會希望降低手把,以便減少空氣阻力的姿勢來奔跑。其姿勢的標(biāo)準(zhǔn)一般為110-120度。
◆按自已的情況奔跑,或者有氧運動等健康為目的的騎行者,建議采取呼吸舒暢,減輕對腰部的負(fù)擔(dān)的姿勢,調(diào)整托架至當(dāng)伸直背部和手腕時,肩關(guān)節(jié)的角度在90-110度的范圍內(nèi)。雖然調(diào)整了手把,但也可進行上斜坡時的全滿轉(zhuǎn)距的踩車。想慢慢踩車時推壓托架來支持上半身,輕松地踩車,這種方法在比賽過程中也常被采取。
鞍座高低的調(diào)整
◆要重視膝蓋上方之肌肉的疲倦 膝蓋上方之肌肉感到疲倦,想伸直腳來踩車時,把鞍座降低2mm左右,然后踩踏2小時左右,若覺得可行的話,踩踏 2-3個星期就會習(xí)慣。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)時,對腳的負(fù)擔(dān)會加大,要習(xí)慣這種高度約需2-3個月。
已踩踏一個時期,姿勢已固定的騎手要改變鞍座的高低要特別慎重。因為鞍座太高容易引起關(guān)節(jié)、韌帶的損傷。
踩踏達(dá)到一定水平,可提高鞍座,但是每次不得超過5mm,并從負(fù)荷較小的平地上開始踩踏。
◆過高的鞍座易引起勞損 曲柄下到最低點時,由腳指站立的踩踏,小腿的肌肉和脛部的肌肉容易疲倦,同時繃緊了的大腿肌肉和筋有時會引起炎癥。另外,當(dāng)踩踏時，坐骨會上身上下動的人,有時可能會成為引起腰痛原因。
◆鞍座的高度的微小變化也會使人感到疲勞度的變化 有些專業(yè)選手，鞍座的高度變化1～2毫米都會感覺到異樣，就拿個人的數(shù)據(jù)來對照并調(diào)整好。公路一般路面變化少，路面的抵抗力也小，因此踩踏的基本是旋轉(zhuǎn)力。踩踏的負(fù)荷比山地車小，因此雖然到達(dá)了比賽比季節(jié)，也不必要把鞍座高度上下調(diào)整至10毫米之多。若把鞍座高度改變5毫米，初學(xué)者也會有感覺，如膝蓋周邊的筋肉及小腿筋肉等所感到的疲勞度有了變化。鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885，光著腳打開兩腳約15公分，股間放書等，然后量從地上至股下尺寸)。股下尺寸X0.885=鞍座高度的最大值(從旋轉(zhuǎn)軸中心點至鞍座上面的高度)。
車把立的調(diào)整
老騎手雖然腹部被壓迫,從而增加心肺機能的負(fù)擔(dān),但為了減輕空氣的阻力,采取上半身低下的姿勢,使肩關(guān)節(jié)角度保持在110-120度。但一般騎手最好采取上半身稍高些的90-110度的姿勢。
◆調(diào)整車把立的高度 上半身的彎曲度的微調(diào)整,通過車把立的上下移位來進行。提高車把立則背部的彎曲度變淺,可以避免對腹部的壓迫,但缺點是力不易傳遞到車。相反降低時壓迫增加,但力較易傳遞到車。考慮比賽時間和心肺機能等,根據(jù)自身情況決定車把立的高度。
對一般的騎手,建議最初把車把立上下移位1cm左右,體驗一下對腹部的壓迫,對背部和手腕的疲勞度的不同感覺等,加深理解后,每移位5mm,把車把立調(diào)整至疲勞少,并能較易傳遞力的位置。
Drop bar及車把立突起部位的調(diào)整
◆Dropbar的調(diào)整
先在進行接近比賽速度的練習(xí)中,尋找下述三個姿勢中最適合的位置。
drop bar上方的直線部位:drop bar上方之直線部位的握把位置,由車把立的突起尺寸和車把立的上下來調(diào)整。
剎車桿的托架：由drop bar的reach和drop 的彎曲來調(diào)整。尋找當(dāng)肩關(guān)節(jié)的角度呈90度左右,肘關(guān)節(jié)的角度在90-120度的范圍時,最容易拉的位置。托架固定在手掌較易握的角度上。
drop bar的下方:drop bar的下方的握把的位置，由reach和drop和夾子來調(diào)整并固定。若想保持手掌的穩(wěn)定性，采取與地面平行的位置；若想拉緊一些則降低bar的后端。所有的騎行與上述三部分相對應(yīng)。
◆車把立突起部位的尺寸的改變
改變突起部位的尺寸：在尚未改變突起部位的尺寸之前，進行與比賽時的速度差不多的練習(xí)許過程中，若想找一個較適合握住的位置，需要尋找下述的三個姿勢。 drop bar上方的直線部位:找一個起上半身上坡時較易拉的位置。
剎車桿的托架：尋找當(dāng)肩關(guān)節(jié)的角度呈90度,肘關(guān)節(jié)的角度在90-120度的范圍時,最容易拉的位置。
drop bar的下方: 上半身與地面平行，肩關(guān)節(jié)的角度呈90度左右,肘關(guān)節(jié)的角度在90-120度的范圍時,最容易拉的位置。
要進行這些操作相當(dāng)費力，但是這是對于初期選手來說，掌握自己的最適合的3個握住感的好方法。有了一定的比賽經(jīng)驗時，在比賽過程中，感到非常疲倦時，誰都會想有一個適服的握住托架的位置的。
上半身的柔軟性決定握把的位置 腰推和背部的柔軟性不同，上半身的彎曲度也不同。腰推柔軟只靠腰部彎曲，并且背部平直型，另一種是靠腰推和背骨兩處來彎曲象是跨橋般。若上半身為同樣的長度，最適宜的握住位置，背部平直型的離身體較遠(yuǎn)。上半身靠腰部彎曲,背平直型的腰推柔軟的騎手,支持上半身所需要的筋力小,對抵抗空氣阻力來說也是理想的姿勢。另一種是靠腰推和背骨兩處來彎曲呈跨橋式的，這種姿勢為了抵抗空氣的阻力,采取低姿勢時,要由背筋及腹筋來支持背部的彎曲。
較易向車傳遞力量的托架的位置
◆剎車桿的托架 剎車桿在托架上的固定位置很重要。在托架上的握住的位置太近或者太高,雖然使力拉手柄,但是力量不易傳遞到車。老騎手或者入選的騎手,如上面的左圖,伸直背部和手腕,肩關(guān)節(jié)的角度呈110-120度范圍,背部和手腕對地面呈二等邊三角形,把托架固定在能把力量各半分散在鞍座及托架上的位置上。若想增加手柄的拉力感,則固定在比鞍座的上面略低3-7cm左右的較低的位置上。選擇好接觸手掌部位的把手的彎曲形狀也很重要。
手柄的寬度
對一般的騎手來說,握住drop bar的下方或者托架時,所伸直的兩手呈平行的手柄寬度就可以。但是所握的手柄的寬度大或小,都各有優(yōu)缺點。各種場合要求也各異,因此請試一試如下各種乘騎姿勢,然后根據(jù)自己情況進行選擇。
◎握住托架搖晃上斜坡
◎握住托架就座上斜坡
◎握住托架在平地維持最快速度騎行
◎握住drop bar的下方在平地上維持比賽時的速度
◎握住drop bar的下方以搖晃加速度前進,然后就座,并設(shè)想加快旋轉(zhuǎn)
若手柄幅度寬時,較適應(yīng)於上斜坡時的搖晃,以及終點短跑的快速踩踏。相反假若手柄幅度窄時,較適應(yīng)於在平地上高速前進的踩踏,以及用較輕快的齒輪比旋轉(zhuǎn)曲柄上斜坡等，適合于高速旋轉(zhuǎn)的踩踏。
腳踏曲柄的長度
曲柄的長度對騎行者是很重要的。可以說你所能使用的長度，將決定你的水準(zhǔn)。一般來說曲柄的長度幾乎都統(tǒng)一在170mm，成人男性的騎行者一般不會用比該尺寸短的曲柄。長曲柄對較有氣力的選手來說，可用較小的力來帶動大的齒輪。但是也有人認(rèn)為用短的曲柄跑的快。因此最好由自己親身試一試。
齒輪的選擇
要選擇適當(dāng)?shù)凝X輪比，必須要考慮到每個人的差異。尤其是對成長過程中的青年人特別重要，我國尚未有齒輪比對年齡的限制，可是有經(jīng)驗的自行車競技教練是會限制的。若將來也想當(dāng)選手，安裝適合于自己的齒輪是非常重要。選擇適合的齒輪比應(yīng)從各方面來考慮，如個人的差異，年齡(成長過程)，筋力、速度、項目、跑車的條件等。
另外也應(yīng)注意如下幾點。
1. 齒輪比越大越容易積蓄疲勞。
2. 輕的齒輪,比起重的齒輪,恢復(fù)疲勞快。
3. 經(jīng)常使用大的齒輪，將會難適應(yīng)速度的變化。
4. TIME攀爬時使用大齒輪。
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公路自行車正確的騎行方法是怎樣的？
健康是可以“踩”出來的！對于苦無運動休閑機會的現(xiàn)代人來說，騎自行車是一項非常好的健身運動。然而不要光只是用力地騎，還要注意正確的騎乘姿勢，才不會造成運動傷害。 健康是可以“踩”出來的！對于苦無運動休閑機會的現(xiàn)代人來說，騎自行車是一項非常好的健身運動。然而不要光只是用力地騎，還要注意正確的騎乘姿勢，才不會造成運動傷害。以下是一些騎乘觀念供車友參考。公路自行車正確的騎行方法 在車隊行進中勿作出突如其來的舉動，一定要保持穩(wěn)定的騎乘動作。自行車車隊行進中沒有什么比出現(xiàn)一個毛毛躁躁的車手還會擾亂整體車行進度的了。有些人會作出突如其來的舉動，使整個車隊中的成員的安全受威脅。不管任何情況都應(yīng)該保持動作流暢及預(yù)先掌握路況的騎乘原則，車隊行進是一種相當(dāng)需要互信的運動。 在車隊中不要放開雙手騎車，一定要保持將手掌置于剎車握把、下彎車手柄或接近豎管的車把頂端在車行之中。之所以萬萬不可把手置于休息把上騎車，有好幾項理由：首先，你會被其他車手責(zé)罵，雖然這已是老掉牙的問題，但犯這些毛病的人仍是大有人在。
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公路車的騎行訓(xùn)練方法
初級訓(xùn)練課程：A.車齡未滿一年的人: 1.無論你是否有晨騎習(xí)慣,每周累積騎乘里乘數(shù)至少150公里千萬不要只在周六和周日各騎75公里,這樣效果不好. 最好是一三五20~30公里,周六60~80公里,周日休息陪陪家人. 2.無論平路或爬坡前面都用39的小盤來騎車,重點在于練習(xí)回轉(zhuǎn)數(shù),剛開始練習(xí)試 控制在90~100rpm之間.想要成為優(yōu)秀的騎者練習(xí)回轉(zhuǎn)是一門必修的課程,此時53的大盤對你們的幫助不 大,因為你們的肌力還不夠強,就算用了練習(xí)的效果也不大. check point : a.利用輕踩回轉(zhuǎn)時檢查膝蓋上提時,是否會外翻的現(xiàn)象,就是一般所說的腳開開.原則上膝蓋上提時,要隱約好象要碰到車架上管,但實際上又不會碰到才對. b.當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)110~120時看看屁股是否會上下震動,如果會代表你踩踏的不夠圓,要練到屁股能夠穩(wěn)定的坐在坐墊上為止. 3.初學(xué)者開始練習(xí)騎車手要建立固定的騎車習(xí)慣與正確的騎車姿勢,不要一開始就想要跟上老手的節(jié)奏,應(yīng)該用八成體力來練車,想要跟上別人只會讓你的乳酸提早堆積,你需要的是用二三個月來建立身體的有氧機制,提早讓自己爆缸只會讓你的身體更累,并且打擊自己的信心. 4.再重申一次,培養(yǎng)騎車樂趣,建立耐力基礎(chǔ),學(xué)習(xí)正確騎乘姿勢,打好基礎(chǔ)準(zhǔn)備迎接 中級班的課程： B.車齡超過一年的人: 1.你的騎車姿勢大致底定,你也知道踩回轉(zhuǎn)是怎么一回事,你有一定的心肺功能,你勉強可以跟上車隊好手,但往往在關(guān)鍵時刻就被甩開,你很努力也很用心騎車,但不知為甚么就是無法進步,但你心理又渴望像別人一樣強.如果你符合上述的情況,請準(zhǔn)備進入中級班的訓(xùn)練. 2.每周累積騎乘里乘數(shù)至少250公里,內(nèi)容分配參考前面. 3.每次出門騎車,剛開始5~10公里為熱身階段,前面一樣使用39小盤. 4.過了熱身階段開始利用地形練習(xí)坐姿爬坡,站姿爬坡,握下把抽車爬坡,以及平路壓低身體減少風(fēng)阻的騎車姿勢.這些項目注重在姿勢與技巧,不要要求強度,姿勢正確又要求強度是屬于高級班的課程,請不要好高騖遠(yuǎn). 5.周一~周五是你閉門練功的時段,周六是驗收成果的機會,利用這個機會向車隊高手請教,甚至在某些路段向他們討教幾招,看看自己跟他們的差距是否又拉近? 6.這個階段是轉(zhuǎn)型變大人的重要時刻,每一項基本功學(xué)的越扎實,將來你的騎車風(fēng)格會更全面化,各種路況都難不倒你,你幾乎沒有罩門,想擊敗你除非你的車爆胎.因此你要更全心全意的明白每一個動作發(fā)力的原理,并學(xué)習(xí)能做出每一個動作. 7.偶而有機會參加一下比賽,感受一下高手是如何騎車?從中吸收比賽經(jīng)驗,而不再是出發(fā)后沒多久,目送別人的屁股離去. 8.這個階段的隊員在熟悉各種姿勢騎車的方法后,開始要增加一些強度,讓你變的強壯,準(zhǔn)備接受高級班的訓(xùn)練. 想騎的更遠(yuǎn)更快,沒有快捷方式,更別妄想吃藥,沒有甚么武功密集,上網(wǎng)到處可以找到資料,有心勤練是不二法門,或許以往你已經(jīng)很強了,那是周遭沒人比你強,現(xiàn)在你來到這里,發(fā)現(xiàn)好象每個人都很厲害,其實每個人剛開始都一樣,但是他們?yōu)楹巫兂扇绱?道理很簡單,因為有心.
騎公路車的正確姿勢?
立臀 弓背 收小腹 肩膀手肘內(nèi)收減少風(fēng)阻! 雙手微微扣住手把 背部跟脖子放松 主要還是你目前的姿勢 如果有圖上來幫你調(diào)整更確切!
公路自行車怎么騎法才好看？
公路自行車保持正確的騎行姿勢好看。
1、進中勿作出突如其來的舉動，一定要保持穩(wěn)定的騎乘動作。
2、不要放開雙手騎車，一定要保持將手掌置于剎車握把、下彎車手柄或接近豎管的車把頂端在車行之中。
3、不要在爬坡時變換至最高檔齒位，一定要選擇可以順利通過坡段的適當(dāng)檔位。在穿越艱苦路段的時候，常有人會因受不了而變換至大齒位。
4、不要到上坡就死命的踩動踏板，一定要善用齒位變換，在上坡時施力情況維持穩(wěn)定。
5、不要死盯著路線或路上的障礙物，一定要專注于單車的行進動線。
6、爬坡時不要突然站起身來騎，一定要以緩和平順的動作，慢慢的將臀部挪離車座。當(dāng)突然站立起來爬坡時，自行車會有輕微的后頓傾向，車身左右擺動會抵消前輪的動力。
7、放雙手意味著主要是用手肘來控制車行動作，其操控性遠(yuǎn)不如將雙手置于握把上。并非是在集團中受歡迎的方法。最后一點，若遇上緊急事件，由于雙手離剎車握把過遠(yuǎn)，還得驟然坐起來找尋位置。
8、不要繃緊上半身，沒命地騎車，一定要放松手掌、手臂及臉部肌肉。緊握車把騎車的人，肌肉過度僵直、指關(guān)節(jié)變白、手肘僵死、牙關(guān)緊閉、頸部青筋外露。
公路自行車標(biāo)準(zhǔn)騎行姿勢
設(shè)定正確標(biāo)準(zhǔn)的自行車騎乘姿勢-越野山 地車/公路車新手入門 1 坐墊角度 2 坐墊 高度 3 坐墊的前后位置 4 龍頭的高度長度 5 煞車把角度 6 煞車把手位置 7 把手寬 度 8 總結(jié) 很多人以為單車買了不就可以 騎了？其實這是很不對的觀念。因為每一 個人的身長、手長、腳長都不一樣，即使 買到了尺寸對的單車，也不代表這輛單車 是真正適合你的身材。其實只要參考以下 簡單的“設(shè)定一撇步”，花一點時間、心思 作一下調(diào)整，就一定能讓單車乖乖地‘服 侍’你喔！別懶惰，請花幾分鐘時間跟我 們一起檢查看看吧： 坐墊角度 首先先調(diào) 整最簡單的坐墊角度。坐墊的角度大致上 要保持水平，由于目前市面上的坐墊的墊 面大多是弧面，用目視可能不太準(zhǔn)確，所 以可以先拿一把長尺放在坐墊上，再用眼 睛目測抓水平，這樣就容易多了。 不過 坐墊得角度絕不是死板板的。比如說，有 些人騎完車后常常會抱怨胯下痛，這或許 是坐墊前端的壓力過大所致，這是可以將 坐墊的鼻端稍稍向下調(diào)整一點，這樣做可 以減輕對胯下部位的壓力，特別是在上坡 的時候。相反地，有些人不是很長騎上坡 ，反而喜愛沖下破的樂趣，而沖下坡時因 為要控制重心的關(guān)系，騎乘者常常會在坐 墊與坐墊后方移來移去的，這時最好將坐 墊鼻端稍微往上仰個幾度，同時將坐管高 度放低，這樣做有助于下坡時身體在坐墊 上的靈
公路自行車正確上車與下車姿勢
上車:
屁股先離開座位,左腳先上鎖踏,上座,右腳上鎖踏.
下車:
剎前閘,左腳解鎖,
騎公路車的姿勢!要圖!
http://image.baidu.com/i?ct=503316480&z=0&tn=baiduimagedetail&word=%B9%AB%C2%B7%B3%B5%D7%CB%CA%C6&in=11849&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=11&rn=1&di=2320905852&ln=17
自行車公路車,應(yīng)該怎么練
公路車想快有非常多因素,估計就是長篇大論也不夠說的.大概跟你說下主要的因素你自己找下資料吧 踏頻/心率/平均力量輸出/風(fēng)阻/姿勢/自鎖腳踏/自行車本身(每一個零件都非常重要)/騎手本身的因素. 入門來說你就騎就是了,慢慢就知道咋騎能快了,只需要注意踏頻和正確的姿勢就可以了,其他的搜搜資料或慢慢感受. 如果你說的是三五百塊的自行車以上說的就可以忽略了.
公路車如何騎才能更快?
應(yīng)該是體力的分配和呼吸的調(diào)節(jié)吧.騎行姿勢需要正確,才能保證身體不會過度疲勞或者損傷.同時保持勻速騎行,保持高踏頻,在速度上升后通過變速使速度進一步提升.