如何掌握正確的公路車(chē)騎行姿勢(shì)？

決定自己騎行姿勢(shì)是件非常不容易的事。有經(jīng)驗(yàn)的選手，在跑車(chē)的過(guò)程中不斷地微調(diào)整自己的騎行姿勢(shì)。例如,精神飽滿(mǎn)時(shí)、疲倦時(shí)、平坦的路上時(shí)、登斜坡時(shí)應(yīng)采取甚么樣的騎行姿勢(shì)，這一些是件非常于掌握難的事,在此介紹公路自行車(chē)的騎行姿勢(shì),供作參考,希望騎手在實(shí)踐中模索出自已最好的騎行姿勢(shì)。

■伸直背部和手臂時(shí)，肩關(guān)節(jié)的角度呈110～120度的范圍，這是有經(jīng)驗(yàn)選手所采取的基本托架位置。

■以最快的速度騎行時(shí)，肩關(guān)節(jié)的角度呈90度左右,肘關(guān)節(jié)的角度在90-120度的范圍時(shí)，最能發(fā)揮力量。

■肘關(guān)節(jié)的彎曲小時(shí)，需用手腕力量上坡時(shí)，減少踩踏的負(fù)擔(dān)。

■把腹股斜壓在鞍座先端，坐骨覆蓋鞍座，用腰周?chē)慕钊鈦?lái)踩踏。

■手腕保持伸直，用手掌壓著托架，防止腰向前滑。起上半身，避開(kāi)對(duì)腹部的壓力，保持順暢的呼吸。

■增加膝關(guān)節(jié)的彎曲度時(shí)，上半身的彎曲度也增大，可以減少空氣的阻力，同時(shí)利于上半身力量的傳遞，但是增加腰部及背部的疲勞。

■腳脖子的角度呈90～120度范圍時(shí)，最能發(fā)揮踩踏力，膝蓋和小腿肚也不易疲勞。

■經(jīng)過(guò)訓(xùn)練，能做到踩踏時(shí)腳后跟不向下，當(dāng)膝蓋周?chē)募∪飧械狡跁r(shí)，鞍座以2毫米的單位提升。 公路乘騎時(shí)握把的位置最好在90～110度 　

◆在公路賽車(chē)中空氣的阻力是不可忽視的因素,尤其是速度超過(guò)時(shí)速40km時(shí),人本身的”馬達(dá)”所發(fā)生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在對(duì)空氣的阻抗。集體比賽時(shí)跑在先頭,或者單獨(dú)練習(xí)時(shí),最能感覺(jué)到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少空氣的阻力。等到速度得到進(jìn)一步提高時(shí),腹部被壓迫感到呼吸變困難,同時(shí)腰周?chē)慕钊獾呢?fù)擔(dān)增加了,此時(shí)騎手都會(huì)希望降低手把,以便減少空氣阻力的姿勢(shì)來(lái)奔跑。其姿勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)一般為110-120度。

◆按自已的情況奔跑,或者有氧運(yùn)動(dòng)等健康為目的的騎行者,建議采取呼吸舒暢,減輕對(duì)腰部的負(fù)擔(dān)的姿勢(shì),調(diào)整托架至當(dāng)伸直背部和手腕時(shí),肩關(guān)節(jié)的角度在90-110度的范圍內(nèi)。雖然調(diào)整了手把,但也可進(jìn)行上斜坡時(shí)的全滿(mǎn)轉(zhuǎn)距的踩車(chē)。想慢慢踩車(chē)時(shí)推壓托架來(lái)支持上半身,輕松地踩車(chē),這種方法在比賽過(guò)程中也常被采取。　

鞍座高低的調(diào)整　

◆要重視膝蓋上方之肌肉的疲倦 膝蓋上方之肌肉感到疲倦,想伸直腳來(lái)踩車(chē)時(shí),把鞍座降低2mm左右,然后踩踏2小時(shí)左右,若覺(jué)得可行的話(huà),踩踏 2-3個(gè)星期就會(huì)習(xí)慣。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)時(shí),對(duì)腳的負(fù)擔(dān)會(huì)加大,要習(xí)慣這種高度約需2-3個(gè)月。

已踩踏一個(gè)時(shí)期,姿勢(shì)已固定的騎手要改變鞍座的高低要特別慎重。因?yàn)榘白呷菀滓痍P(guān)節(jié)、韌帶的損傷。

踩踏達(dá)到一定水平,可提高鞍座,但是每次不得超過(guò)5mm,并從負(fù)荷較小的平地上開(kāi)始踩踏。

◆過(guò)高的鞍座易引起勞損 曲柄下到最低點(diǎn)時(shí),由腳指站立的踩踏,小腿的肌肉和脛部的肌肉容易疲倦,同時(shí)繃緊了的大腿肌肉和筋有時(shí)會(huì)引起炎癥。另外,當(dāng)踩踏時(shí)，坐骨會(huì)上身上下動(dòng)的人,有時(shí)可能會(huì)成為引起腰痛原因。

◆鞍座的高度的微小變化也會(huì)使人感到疲勞度的變化 有些專(zhuān)業(yè)選手，鞍座的高度變化1～2毫米都會(huì)感覺(jué)到異樣，就拿個(gè)人的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)照并調(diào)整好。公路一般路面變化少，路面的抵抗力也小，因此踩踏的基本是旋轉(zhuǎn)力。踩踏的負(fù)荷比山地車(chē)小，因此雖然到達(dá)了比賽比季節(jié)，也不必要把鞍座高度上下調(diào)整至10毫米之多。若把鞍座高度改變5毫米，初學(xué)者也會(huì)有感覺(jué)，如膝蓋周邊的筋肉及小腿筋肉等所感到的疲勞度有了變化。鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885，光著腳打開(kāi)兩腳約15公分，股間放書(shū)等，然后量從地上至股下尺寸)。股下尺寸X0.885=鞍座高度的最大值(從旋轉(zhuǎn)軸中心點(diǎn)至鞍座上面的高度)。

車(chē)把立的調(diào)整 　

老騎手雖然腹部被壓迫,從而增加心肺機(jī)能的負(fù)擔(dān),但為了減輕空氣的阻力,采取上半身低下的姿勢(shì),使肩關(guān)節(jié)角度保持在110-120度。但一般騎手最好采取上半身稍高些的90-110度的姿勢(shì)。

◆調(diào)整車(chē)把立的高度 上半身的彎曲度的微調(diào)整,通過(guò)車(chē)把立的上下移位來(lái)進(jìn)行。提高車(chē)把立則背部的彎曲度變淺,可以避免對(duì)腹部的壓迫,但缺點(diǎn)是力不易傳遞到車(chē)。相反降低時(shí)壓迫增加,但力較易傳遞到車(chē)。考慮比賽時(shí)間和心肺機(jī)能等,根據(jù)自身情況決定車(chē)把立的高度。

對(duì)一般的騎手,建議最初把車(chē)把立上下移位1cm左右,體驗(yàn)一下對(duì)腹部的壓迫,對(duì)背部和手腕的疲勞度的不同感覺(jué)等,加深理解后,每移位5mm,把車(chē)把立調(diào)整至疲勞少,并能較易傳遞力的位置。　

Drop bar及車(chē)把立突起部位的調(diào)整

◆Dropbar的調(diào)整

先在進(jìn)行接近比賽速度的練習(xí)中,尋找下述三個(gè)姿勢(shì)中最適合的位置。

drop bar上方的直線(xiàn)部位:drop bar上方之直線(xiàn)部位的握把位置,由車(chē)把立的突起尺寸和車(chē)把立的上下來(lái)調(diào)整。

剎車(chē)桿的托架：由drop bar的reach和drop 的彎曲來(lái)調(diào)整。尋找當(dāng)肩關(guān)節(jié)的角度呈90度左右,肘關(guān)節(jié)的角度在90-120度的范圍時(shí),最容易拉的位置。托架固定在手掌較易握的角度上。

drop bar的下方:drop bar的下方的握把的位置，由reach和drop和夾子來(lái)調(diào)整并固定。若想保持手掌的穩(wěn)定性，采取與地面平行的位置；若想拉緊一些則降低bar的后端。所有的騎行與上述三部分相對(duì)應(yīng)。

◆車(chē)把立突起部位的尺寸的改變

改變突起部位的尺寸：在尚未改變突起部位的尺寸之前，進(jìn)行與比賽時(shí)的速度差不多的練習(xí)許過(guò)程中，若想找一個(gè)較適合握住的位置，需要尋找下述的三個(gè)姿勢(shì)。 drop bar上方的直線(xiàn)部位:找一個(gè)起上半身上坡時(shí)較易拉的位置。

剎車(chē)桿的托架：尋找當(dāng)肩關(guān)節(jié)的角度呈90度,肘關(guān)節(jié)的角度在90-120度的范圍時(shí),最容易拉的位置。

drop bar的下方: 上半身與地面平行，肩關(guān)節(jié)的角度呈90度左右,肘關(guān)節(jié)的角度在90-120度的范圍時(shí),最容易拉的位置。

要進(jìn)行這些操作相當(dāng)費(fèi)力，但是這是對(duì)于初期選手來(lái)說(shuō)，掌握自己的最適合的3個(gè)握住感的好方法。有了一定的比賽經(jīng)驗(yàn)時(shí)，在比賽過(guò)程中，感到非常疲倦時(shí)，誰(shuí)都會(huì)想有一個(gè)適服的握住托架的位置的。

上半身的柔軟性決定握把的位置 腰推和背部的柔軟性不同，上半身的彎曲度也不同。腰推柔軟只靠腰部彎曲，并且背部平直型，另一種是靠腰推和背骨兩處來(lái)彎曲象是跨橋般。若上半身為同樣的長(zhǎng)度，最適宜的握住位置，背部平直型的離身體較遠(yuǎn)。上半身靠腰部彎曲,背平直型的腰推柔軟的騎手,支持上半身所需要的筋力小,對(duì)抵抗空氣阻力來(lái)說(shuō)也是理想的姿勢(shì)。另一種是靠腰推和背骨兩處來(lái)彎曲呈跨橋式的，這種姿勢(shì)為了抵抗空氣的阻力,采取低姿勢(shì)時(shí),要由背筋及腹筋來(lái)支持背部的彎曲。

較易向車(chē)傳遞力量的托架的位置　

◆剎車(chē)桿的托架 剎車(chē)桿在托架上的固定位置很重要。在托架上的握住的位置太近或者太高,雖然使力拉手柄,但是力量不易傳遞到車(chē)。老騎手或者入選的騎手,如上面的左圖,伸直背部和手腕,肩關(guān)節(jié)的角度呈110-120度范圍,背部和手腕對(duì)地面呈二等邊三角形,把托架固定在能把力量各半分散在鞍座及托架上的位置上。若想增加手柄的拉力感,則固定在比鞍座的上面略低3-7cm左右的較低的位置上。選擇好接觸手掌部位的把手的彎曲形狀也很重要。

手柄的寬度　

對(duì)一般的騎手來(lái)說(shuō),握住drop bar的下方或者托架時(shí),所伸直的兩手呈平行的手柄寬度就可以。但是所握的手柄的寬度大或小,都各有優(yōu)缺點(diǎn)。各種場(chǎng)合要求也各異,因此請(qǐng)?jiān)囈辉嚾缦赂鞣N乘騎姿勢(shì),然后根據(jù)自己情況進(jìn)行選擇。

◎握住托架搖晃上斜坡

◎握住托架就座上斜坡

◎握住托架在平地維持最快速度騎行

◎握住drop bar的下方在平地上維持比賽時(shí)的速度

◎握住drop bar的下方以搖晃加速度前進(jìn),然后就座,并設(shè)想加快旋轉(zhuǎn)

若手柄幅度寬時(shí),較適應(yīng)於上斜坡時(shí)的搖晃,以及終點(diǎn)短跑的快速踩踏。相反假若手柄幅度窄時(shí),較適應(yīng)於在平地上高速前進(jìn)的踩踏,以及用較輕快的齒輪比旋轉(zhuǎn)曲柄上斜坡等，適合于高速旋轉(zhuǎn)的踩踏。

腳踏曲柄的長(zhǎng)度　

曲柄的長(zhǎng)度對(duì)騎行者是很重要的。可以說(shuō)你所能使用的長(zhǎng)度，將決定你的水準(zhǔn)。一般來(lái)說(shuō)曲柄的長(zhǎng)度幾乎都統(tǒng)一在170mm，成人男性的騎行者一般不會(huì)用比該尺寸短的曲柄。長(zhǎng)曲柄對(duì)較有氣力的選手來(lái)說(shuō)，可用較小的力來(lái)帶動(dòng)大的齒輪。但是也有人認(rèn)為用短的曲柄跑的快。因此最好由自己親身試一試。

齒輪的選擇　

要選擇適當(dāng)?shù)凝X輪比，必須要考慮到每個(gè)人的差異。尤其是對(duì)成長(zhǎng)過(guò)程中的青年人特別重要，我國(guó)尚未有齒輪比對(duì)年齡的限制，可是有經(jīng)驗(yàn)的自行車(chē)競(jìng)技教練是會(huì)限制的。若將來(lái)也想當(dāng)選手，安裝適合于自己的齒輪是非常重要。選擇適合的齒輪比應(yīng)從各方面來(lái)考慮，如個(gè)人的差異，年齡(成長(zhǎng)過(guò)程)，筋力、速度、項(xiàng)目、跑車(chē)的條件等。

另外也應(yīng)注意如下幾點(diǎn)。

1. 齒輪比越大越容易積蓄疲勞。

2. 輕的齒輪,比起重的齒輪,恢復(fù)疲勞快。

3. 經(jīng)常使用大的齒輪，將會(huì)難適應(yīng)速度的變化。

4. TIME攀爬時(shí)使用大齒輪。

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公路自行車(chē)正確的騎行方法是怎樣的？

健康是可以“踩”出來(lái)的！對(duì)于苦無(wú)運(yùn)動(dòng)休閑機(jī)會(huì)的現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，騎自行車(chē)是一項(xiàng)非常好的健身運(yùn)動(dòng)。然而不要光只是用力地騎，還要注意正確的騎乘姿勢(shì)，才不會(huì)造成運(yùn)動(dòng)傷害。　　健康是可以“踩”出來(lái)的！對(duì)于苦無(wú)運(yùn)動(dòng)休閑機(jī)會(huì)的現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，騎自行車(chē)是一項(xiàng)非常好的健身運(yùn)動(dòng)。然而不要光只是用力地騎，還要注意正確的騎乘姿勢(shì)，才不會(huì)造成運(yùn)動(dòng)傷害。以下是一些騎乘觀(guān)念供車(chē)友參考。公路自行車(chē)正確的騎行方法 　　在車(chē)隊(duì)行進(jìn)中勿作出突如其來(lái)的舉動(dòng)，一定要保持穩(wěn)定的騎乘動(dòng)作。自行車(chē)車(chē)隊(duì)行進(jìn)中沒(méi)有什么比出現(xiàn)一個(gè)毛毛躁躁的車(chē)手還會(huì)擾亂整體車(chē)行進(jìn)度的了。有些人會(huì)作出突如其來(lái)的舉動(dòng)，使整個(gè)車(chē)隊(duì)中的成員的安全受威脅。不管任何情況都應(yīng)該保持動(dòng)作流暢及預(yù)先掌握路況的騎乘原則，車(chē)隊(duì)行進(jìn)是一種相當(dāng)需要互信的運(yùn)動(dòng)。　　在車(chē)隊(duì)中不要放開(kāi)雙手騎車(chē)，一定要保持將手掌置于剎車(chē)握把、下彎車(chē)手柄或接近豎管的車(chē)把頂端在車(chē)行之中。之所以萬(wàn)萬(wàn)不可把手置于休息把上騎車(chē)，有好幾項(xiàng)理由：首先，你會(huì)被其他車(chē)手責(zé)罵，雖然這已是老掉牙的問(wèn)題，但犯這些毛病的人仍是大有人在。

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公路車(chē)的騎行訓(xùn)練方法

初級(jí)訓(xùn)練課程：A.車(chē)齡未滿(mǎn)一年的人: 1.無(wú)論你是否有晨騎習(xí)慣,每周累積騎乘里乘數(shù)至少150公里千萬(wàn)不要只在周六和周日各騎75公里,這樣效果不好. 最好是一三五20~30公里,周六60~80公里,周日休息陪陪家人. 2.無(wú)論平路或爬坡前面都用39的小盤(pán)來(lái)騎車(chē),重點(diǎn)在于練習(xí)回轉(zhuǎn)數(shù),剛開(kāi)始練習(xí)試 控制在90~100rpm之間.想要成為優(yōu)秀的騎者練習(xí)回轉(zhuǎn)是一門(mén)必修的課程,此時(shí)53的大盤(pán)對(duì)你們的幫助不 大,因?yàn)槟銈兊募×€不夠強(qiáng),就算用了練習(xí)的效果也不大. check point : a.利用輕踩回轉(zhuǎn)時(shí)檢查膝蓋上提時(shí),是否會(huì)外翻的現(xiàn)象,就是一般所說(shuō)的腳開(kāi)開(kāi).原則上膝蓋上提時(shí),要隱約好象要碰到車(chē)架上管,但實(shí)際上又不會(huì)碰到才對(duì). b.當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)110~120時(shí)看看屁股是否會(huì)上下震動(dòng),如果會(huì)代表你踩踏的不夠圓,要練到屁股能夠穩(wěn)定的坐在坐墊上為止. 3.初學(xué)者開(kāi)始練習(xí)騎車(chē)手要建立固定的騎車(chē)習(xí)慣與正確的騎車(chē)姿勢(shì),不要一開(kāi)始就想要跟上老手的節(jié)奏,應(yīng)該用八成體力來(lái)練車(chē),想要跟上別人只會(huì)讓你的乳酸提早堆積,你需要的是用二三個(gè)月來(lái)建立身體的有氧機(jī)制,提早讓自己爆缸只會(huì)讓你的身體更累,并且打擊自己的信心. 4.再重申一次,培養(yǎng)騎車(chē)樂(lè)趣,建立耐力基礎(chǔ),學(xué)習(xí)正確騎乘姿勢(shì),打好基礎(chǔ)準(zhǔn)備迎接 中級(jí)班的課程： B.車(chē)齡超過(guò)一年的人: 1.你的騎車(chē)姿勢(shì)大致底定,你也知道踩回轉(zhuǎn)是怎么一回事,你有一定的心肺功能,你勉強(qiáng)可以跟上車(chē)隊(duì)好手,但往往在關(guān)鍵時(shí)刻就被甩開(kāi),你很努力也很用心騎車(chē),但不知為甚么就是無(wú)法進(jìn)步,但你心理又渴望像別人一樣強(qiáng).如果你符合上述的情況,請(qǐng)準(zhǔn)備進(jìn)入中級(jí)班的訓(xùn)練. 2.每周累積騎乘里乘數(shù)至少250公里,內(nèi)容分配參考前面. 3.每次出門(mén)騎車(chē),剛開(kāi)始5~10公里為熱身階段,前面一樣使用39小盤(pán). 4.過(guò)了熱身階段開(kāi)始利用地形練習(xí)坐姿爬坡,站姿爬坡,握下把抽車(chē)爬坡,以及平路壓低身體減少風(fēng)阻的騎車(chē)姿勢(shì).這些項(xiàng)目注重在姿勢(shì)與技巧,不要要求強(qiáng)度,姿勢(shì)正確又要求強(qiáng)度是屬于高級(jí)班的課程,請(qǐng)不要好高騖遠(yuǎn). 5.周一~周五是你閉門(mén)練功的時(shí)段,周六是驗(yàn)收成果的機(jī)會(huì),利用這個(gè)機(jī)會(huì)向車(chē)隊(duì)高手請(qǐng)教,甚至在某些路段向他們討教幾招,看看自己跟他們的差距是否又拉近? 6.這個(gè)階段是轉(zhuǎn)型變大人的重要時(shí)刻,每一項(xiàng)基本功學(xué)的越扎實(shí),將來(lái)你的騎車(chē)風(fēng)格會(huì)更全面化,各種路況都難不倒你,你幾乎沒(méi)有罩門(mén),想擊敗你除非你的車(chē)爆胎.因此你要更全心全意的明白每一個(gè)動(dòng)作發(fā)力的原理,并學(xué)習(xí)能做出每一個(gè)動(dòng)作. 7.偶而有機(jī)會(huì)參加一下比賽,感受一下高手是如何騎車(chē)?從中吸收比賽經(jīng)驗(yàn),而不再是出發(fā)后沒(méi)多久,目送別人的屁股離去. 8.這個(gè)階段的隊(duì)員在熟悉各種姿勢(shì)騎車(chē)的方法后,開(kāi)始要增加一些強(qiáng)度,讓你變的強(qiáng)壯,準(zhǔn)備接受高級(jí)班的訓(xùn)練. 想騎的更遠(yuǎn)更快,沒(méi)有快捷方式,更別妄想吃藥,沒(méi)有甚么武功密集,上網(wǎng)到處可以找到資料,有心勤練是不二法門(mén),或許以往你已經(jīng)很強(qiáng)了,那是周遭沒(méi)人比你強(qiáng),現(xiàn)在你來(lái)到這里,發(fā)現(xiàn)好象每個(gè)人都很厲害,其實(shí)每個(gè)人剛開(kāi)始都一樣,但是他們?yōu)楹巫兂扇绱?道理很簡(jiǎn)單,因?yàn)橛行?

騎公路車(chē)的正確姿勢(shì)?

立臀 弓背 收小腹 肩膀手肘內(nèi)收減少風(fēng)阻! 雙手微微扣住手把 背部跟脖子放松 主要還是你目前的姿勢(shì) 如果有圖上來(lái)幫你調(diào)整更確切!

公路自行車(chē)怎么騎法才好看？

公路自行車(chē)保持正確的騎行姿勢(shì)好看。

1、進(jìn)中勿作出突如其來(lái)的舉動(dòng)，一定要保持穩(wěn)定的騎乘動(dòng)作。

2、不要放開(kāi)雙手騎車(chē)，一定要保持將手掌置于剎車(chē)握把、下彎車(chē)手柄或接近豎管的車(chē)把頂端在車(chē)行之中。

3、不要在爬坡時(shí)變換至最高檔齒位，一定要選擇可以順利通過(guò)坡段的適當(dāng)檔位。在穿越艱苦路段的時(shí)候，常有人會(huì)因受不了而變換至大齒位。

4、不要到上坡就死命的踩動(dòng)踏板，一定要善用齒位變換，在上坡時(shí)施力情況維持穩(wěn)定。

5、不要死盯著路線(xiàn)或路上的障礙物，一定要專(zhuān)注于單車(chē)的行進(jìn)動(dòng)線(xiàn)。

6、爬坡時(shí)不要突然站起身來(lái)騎，一定要以緩和平順的動(dòng)作，慢慢的將臀部挪離車(chē)座。當(dāng)突然站立起來(lái)爬坡時(shí)，自行車(chē)會(huì)有輕微的后頓傾向，車(chē)身左右擺動(dòng)會(huì)抵消前輪的動(dòng)力。

7、放雙手意味著主要是用手肘來(lái)控制車(chē)行動(dòng)作，其操控性遠(yuǎn)不如將雙手置于握把上。并非是在集團(tuán)中受歡迎的方法。最后一點(diǎn)，若遇上緊急事件，由于雙手離剎車(chē)握把過(guò)遠(yuǎn)，還得驟然坐起來(lái)找尋位置。

8、不要繃緊上半身，沒(méi)命地騎車(chē)，一定要放松手掌、手臂及臉部肌肉。緊握車(chē)把騎車(chē)的人，肌肉過(guò)度僵直、指關(guān)節(jié)變白、手肘僵死、牙關(guān)緊閉、頸部青筋外露。

公路自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)騎行姿勢(shì)

設(shè)定正確標(biāo)準(zhǔn)的自行車(chē)騎乘姿勢(shì)-越野山 地車(chē)/公路車(chē)新手入門(mén) 1 坐墊角度 2 坐墊 高度 3 坐墊的前后位置 4 龍頭的高度長(zhǎng)度 5 煞車(chē)把角度 6 煞車(chē)把手位置 7 把手寬 度 8 總結(jié) 很多人以為單車(chē)買(mǎi)了不就可以 騎了？其實(shí)這是很不對(duì)的觀(guān)念。因?yàn)槊恳?個(gè)人的身長(zhǎng)、手長(zhǎng)、腳長(zhǎng)都不一樣，即使 買(mǎi)到了尺寸對(duì)的單車(chē)，也不代表這輛單車(chē) 是真正適合你的身材。其實(shí)只要參考以下 簡(jiǎn)單的“設(shè)定一撇步”，花一點(diǎn)時(shí)間、心思 作一下調(diào)整，就一定能讓單車(chē)乖乖地‘服 侍’你喔！別懶惰，請(qǐng)花幾分鐘時(shí)間跟我 們一起檢查看看吧： 坐墊角度 首先先調(diào) 整最簡(jiǎn)單的坐墊角度。坐墊的角度大致上 要保持水平，由于目前市面上的坐墊的墊 面大多是弧面，用目視可能不太準(zhǔn)確，所 以可以先拿一把長(zhǎng)尺放在坐墊上，再用眼 睛目測(cè)抓水平，這樣就容易多了。 不過(guò) 坐墊得角度絕不是死板板的。比如說(shuō)，有 些人騎完車(chē)后常常會(huì)抱怨胯下痛，這或許 是坐墊前端的壓力過(guò)大所致，這是可以將 坐墊的鼻端稍稍向下調(diào)整一點(diǎn)，這樣做可 以減輕對(duì)胯下部位的壓力，特別是在上坡 的時(shí)候。相反地，有些人不是很長(zhǎng)騎上坡 ，反而喜愛(ài)沖下破的樂(lè)趣，而沖下坡時(shí)因 為要控制重心的關(guān)系，騎乘者常常會(huì)在坐 墊與坐墊后方移來(lái)移去的，這時(shí)最好將坐 墊鼻端稍微往上仰個(gè)幾度，同時(shí)將坐管高 度放低，這樣做有助于下坡時(shí)身體在坐墊 上的靈

公路自行車(chē)正確上車(chē)與下車(chē)姿勢(shì)

上車(chē):

屁股先離開(kāi)座位,左腳先上鎖踏,上座,右腳上鎖踏.

下車(chē):

剎前閘,左腳解鎖,

騎公路車(chē)的姿勢(shì)!要圖!

http://image.baidu.com/i?ct=503316480&z=0&tn=baiduimagedetail&word=%B9%AB%C2%B7%B3%B5%D7%CB%CA%C6&in=11849&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=11&rn=1&di=2320905852&ln=17

自行車(chē)公路車(chē),應(yīng)該怎么練

公路車(chē)想快有非常多因素,估計(jì)就是長(zhǎng)篇大論也不夠說(shuō)的.大概跟你說(shuō)下主要的因素你自己找下資料吧 踏頻/心率/平均力量輸出/風(fēng)阻/姿勢(shì)/自鎖腳踏/自行車(chē)本身(每一個(gè)零件都非常重要)/騎手本身的因素. 入門(mén)來(lái)說(shuō)你就騎就是了,慢慢就知道咋騎能快了,只需要注意踏頻和正確的姿勢(shì)就可以了,其他的搜搜資料或慢慢感受. 如果你說(shuō)的是三五百塊的自行車(chē)以上說(shuō)的就可以忽略了.

公路車(chē)如何騎才能更快?

應(yīng)該是體力的分配和呼吸的調(diào)節(jié)吧.騎行姿勢(shì)需要正確,才能保證身體不會(huì)過(guò)度疲勞或者損傷.同時(shí)保持勻速騎行,保持高踏頻,在速度上升后通過(guò)變速使速度進(jìn)一步提升.