飛機失事應(yīng)如何自救逃生？

　航空專家指出，對乘客來說，最重要的是要知道最近的緊急出口的位置——他們甚至應(yīng)該清楚自己的座位與緊急出口隔著幾排座位。其實，很多乘客之所以沒能生還，是因為他們沒能盡快逃離飛機。很多業(yè)內(nèi)人士認為，飛機失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時間。

　　1.別與家人分開

　　蓋里爾說，50%%的乘客都是結(jié)隊旅行，所以他的第一個勸告是：“如果你與家人一道旅行，應(yīng)該堅持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單，如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，而這是很危險的。”對一個4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準備好分別逃生。“也許你們約定了一名成人照顧一個孩子，那么你們是兩組人，每一組應(yīng)該準備好從不同的出口逃生。”

　　2.學(xué)會解安全帶

　　這聽起來可能有些可笑，但卻是非常重要的。蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時，甚至機組人員也會在這一問題上出錯。“當你要解開安全帶時，會下意識地想到解開汽車上安全帶的方法，你會去按按鈕，但在飛機上，你需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫了。”

　　3.距離逃生口近

　　蓋里爾在評估了2000名幸存者的座位后得出了一些經(jīng)驗法則。他說：“幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個范圍內(nèi)就座。你還要數(shù)一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。為什么還要再選一個逃生口呢？因為距離你最近的逃生口不一定可用。”

　　4.背朝飛行方向

　　如果飛機的座位都是面向后的，乘客會更加安全，但蓋里爾說：“問題是，大部分乘客都不愿意背對著飛行方向。”在軍事飛機上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車旅行時通常坐在對面沒有人的座位上。他說：“因為在發(fā)生沖撞事件時，坐在我前面的人會撞到我的身上，使我受傷。”

　　5.帶上防煙頭罩

　　如果你能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧。“煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導(dǎo)致死亡。”蓋里爾在旅行時會帶上一個防煙頭罩，但他警告說，如果你也想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會如何使用，否則會為戴上它而浪費時間。

　　6.聽乘務(wù)員講解

　　登機后要認真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。蓋里爾說：“防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會的一個重要方法，它可以減少你被撞昏的風(fēng)險。”

　　注意事項

　　1.乘客在登機以后應(yīng)該數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，如果機艙內(nèi)充滿了煙霧，乘客仍然可以摸著椅背找到出口。

　　2.閱讀前排椅背上的安全須知。即使乘客已經(jīng)對這些程序了如指掌，再看一遍也沒有壞處。

　　3.在著陸時做好適當?shù)臏蕚洹＿@時候，不應(yīng)該坐靠在位置上，而是應(yīng)該雙手交叉放在前排座位上，然后把頭部放在手上，并在飛機著陸之前一直保持這個姿勢。

　　4.飛機停下之后，盡快走向出口，同時盡量保證安全。因為大火和有毒氣體可能很快充滿整個機艙。

　　5.盡快離開出事地點。因為那里的環(huán)境對乘客的健康不利。

　　6.乘飛機旅行時著裝應(yīng)該得體。盡量避免穿T－恤和短褲，應(yīng)該穿長袖襯衫和長褲，因為一旦起火長衣長褲可以提供更好的保護。最好不要穿涼鞋，以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。

坐飛機失事怎么辦?

坐飛機失事怎么辦? 我們要看到,第一:飛機失事的概率很小.第二:一但失事了,生還的概率更小!! 所以,誰要是命不好遇上飛機失事,那要做的第一件就是趕快寫好遺囑吧.給家人朋友一些安慰.

法航客機失事除了是飛機本身裝備問題,還有一個猜測的原因是什么

有媒體猜測,法航客機失事與傳說中的“百慕大三角”有關(guān).實際上,飛機消失的地點位于巴西納塔爾和西非利比里亞之間的大西洋中部海域,而百慕大群島則位于大西洋北部.

法航失事客機是什么原因墜落的？

法國民航安全調(diào)查分析局7月2日召開新聞發(fā)布會，公布首份法航客機失事調(diào)查報告。調(diào)查人員目前已經(jīng)排除失事客機在空中解體的假設(shè)，而飛機“黑匣子”的搜尋工作將一直持續(xù)到7月10日才會結(jié)束。

法國民航安全調(diào)查分析局事故調(diào)查負責(zé)人阿蘭·布亞爾在介紹調(diào)查情況時說，客機失事之后，搜尋人員共找到了640余片來自失事客機各個部分的殘骸。通過對其進行研究，調(diào)查人員認為，失事客機并沒有在空中毀損，而是以非常快的速度垂直落入水中。此外，搜救人員也沒有在現(xiàn)場找到充氣的救生背心，這說明失事客機在墜落時乘客們并沒有做好水上降落的準備。

布亞爾還表示，飛機“黑匣子”的搜尋工作仍在繼續(xù)。一般來說，“黑匣子”至少能在失事后的30天內(nèi)發(fā)出信號，不過民航安全調(diào)查分析局決定將搜索時間延長10天。此后，該機構(gòu)還會動用其他手段繼續(xù)尋找。

在法航空難發(fā)生之后，不少人都將矛頭直指客機上的“問題”航速測量儀，認為正是航速測量儀的故障導(dǎo)致了客機的失事。布亞爾對此予以否認。他說，客機曾出現(xiàn)測速結(jié)果不一致的問題，航速測量儀故障是導(dǎo)致客機失事的原因之一，但并不是唯一因素，也不是造成空難的根源。

布亞爾表示，現(xiàn)在既沒有找到失事客機的“黑匣子”，也沒有直接的目擊證人，因此調(diào)查工作可謂困難重重。

法航客機失事原因

法航一架空客A330客機1日在大西洋海域上空失事.機上共有216名乘客和12名機組人員.空難發(fā)生已近10天,搜尋人員已在出事海域找到了41具遇難者遺體和大量飛機殘骸,但“黑匣子”仍未找到,失事原因依然無法確定.在眾多的猜測當中,測速儀故障、惡劣天氣和kongbu襲擊成為被人們提及最多的三大關(guān)注點.

飛機失事一般是什么原因？

機械故障

在飛機延誤和事故分析中，最常見的原因是機械故障。機械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動機故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發(fā)出飛機遠程診斷和實時跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機械故障。該系統(tǒng)能將飛機的相關(guān)信息進行快速準確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護手冊相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。

惡劣的氣候

1987年4月，我國一架飛機在華南某地遇到雷雨，飛機突然出現(xiàn)強烈顛簸，急驟掉高度，由于機長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒。可見，雷雨直接危及飛行安全。因為航路或機場上空的雷暴、雷雨云、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、強烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會對飛機結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機起降構(gòu)成直接威脅。

在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機往往在機場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機翼上還留有薄冰的話，整個飛機的氣動性就會受到破壞，飛機會因為動力不足而墜毀。飛機在6000米以下的云層中飛行時機身也會結(jié)冰。冰塊破壞了機身和機翼的流線型，使飛機性能變差，特別是使用螺旋槳作為動力的飛機，更具有潛在的危險，所以現(xiàn)在客機一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險的區(qū)域。

電磁波干擾

據(jù)統(tǒng)計，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因為電磁波干擾而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機飛行時禁止使用手機。為什么在飛機上打手機很危險呢？原來，飛機上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。當手機工作時，它也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，進行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。除手機外，使用尋呼機、筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。

黑龍江伊春失事客機失事原因是什么?

外星人入侵

法航客機的出事原因是什么?

搜尋人員發(fā)現(xiàn)越來越多法航客機殘骸,遇難細節(jié)仍舊處于猜測之中 1. [過度減速說] 空客打算發(fā)布警告 2. [空中解體說] 殘骸漂浮面積很廣 3. [空中爆炸說] 導(dǎo)致機艙瞬間失壓 4. [空中撞機說] 對方或未公開報失

法航客機失事真正的原因會是什么

失蹤原因:已排除劫機可能,猜測:被閃電擊中;雷達收發(fā)機故障 http://news.qq.com/zt/2009/fahangshizon/詳細內(nèi)容可上這個網(wǎng)站看看,我剛幫你找的,是專題報道來的,希望對你有幫助

飛機失事是什么時候?

我知道是3月8日凌晨,馬航飛機失事事件(2014年3月8日)發(fā)生后,各個看似權(quán)威的人物或機構(gòu)卻發(fā)布了.