電動汽車的定義
目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車,即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車.它利用蓄電池作為儲能動力源,通過電池向電機(jī)提供電能,驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),從而推動汽車前進(jìn).從外形上看,電動汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別,區(qū)別主要在于動力源及其驅(qū)動系統(tǒng).
電動汽車有哪些品 …
電動汽車的品牌現(xiàn)在還是很多的,蔚來汽車,小鵬汽車,理想汽車等,還有很多傳統(tǒng)汽車廠商也開始生產(chǎn)電動汽車,五菱宏光,比亞迪,榮威等是比較多的.
什么是電動汽車
就是靠電瓶驅(qū)動的車子
什么電動汽車好
現(xiàn)在市場上的電動汽車主要有比亞迪、北汽、晨風(fēng)、騰勢、奇瑞等,這里有一篇文章介紹了15年下半年即將上市的電動汽車匯總,可以看一下http://nev.ofweek.com/2015-07/ART-71008-8110-28984232.html
電動汽車的發(fā)展前景如何?
很好 因?yàn)殡姷钠嚭墉h(huán)保 動力能源比較單一 不會排放出尾氣 沒什么噪音 就好像電動單車 很多人使用 我很期待電動汽車的上市
電動汽車與傳統(tǒng)汽車相比具體有哪些
續(xù)航在300公里電動車不算上國家補(bǔ)貼也要20萬左右，它卻并不像我們認(rèn)為的那樣節(jié)約，為什么呢？ 首先一臺能續(xù)航300公里的電動車電池差不多都在60千瓦時左右，也就是60度電。快充的電價在1.3元，實(shí)際行駛里程可能也就在240公里左右，這樣一來還是要投0.3元一公里，當(dāng)然你可以在自己家里充電，算上階梯電價可能需要0.7元一度，確實(shí)要便宜點(diǎn)，但是充電時間很蛋疼，需要8個小時以上。 還有現(xiàn)在車企的電池說是質(zhì)保10年，但是有個前提條件，定期在4S店做保養(yǎng)，這個就很坑爹，4S的東西誰都清楚。不定期保養(yǎng)質(zhì)保作廢。要是車壞了，普通的修理廠還修不了，只能去4S點(diǎn)任人宰割。 然后就是像什么電池衰減啦~冬天續(xù)航減退啦我們都先不說，你花幾十萬買個麻煩有意思嗎？還不能出遠(yuǎn)門！@@@電動汽車的解決方案只能是 鋰電池加氫燃料電池組合，其他都是扯淡經(jīng)不起時間和市場的考研。@@@@@@所以，燃油車淘汰是必然，，，但前提是氫燃料電池技術(shù)得到普及，現(xiàn)階段國外技術(shù)已經(jīng)具備，豐田汽車已經(jīng)量產(chǎn)。 真心不明白國家為什么非要在純電動汽車這一雞肋的東西上瞎整。而且國家計劃到2020年放棄對電動車的補(bǔ)貼。這說明了什么？
電動汽車與汽油車有哪些區(qū)別
電動汽車的噪音小,而且沒有尾氣排放,對環(huán)境污染小,而且隨著現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展,性能也都比較的不錯,動力也足,像我朋友開的比亞迪E6,外觀還有內(nèi)飾,也都能夠滿足年輕人的審美需求.
電動汽車的發(fā)展前景
1. 規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economies of scale）：這些領(lǐng)域要求新進(jìn)入者必須以大規(guī)模生產(chǎn)的方式進(jìn)入市場，否則將不得不面對成本劣勢的現(xiàn)實(shí)。對于汽車行業(yè)而言，這一點(diǎn)體現(xiàn)的更為明確，由于汽車的巨額研發(fā)成本，所以當(dāng)產(chǎn)品的產(chǎn)量不能達(dá)到一定的規(guī)模將難以攤消。同時汽車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)還體現(xiàn)在管理與采購成本以及銷售成本上。雖然對于國外汽車企業(yè)在華投資而言，規(guī)模經(jīng)濟(jì)這一因素可以被視為國外規(guī)模的一種延伸而被大大削弱，但如果沒有一定的規(guī)模這種投資也必然是失敗的：對于國內(nèi)企業(yè)而言，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的門檻將更加明顯，尤其是那些曾經(jīng)除了開車和坐車以外與汽車毫無瓜葛的企業(yè)。
2. 產(chǎn)品差異化（product differentiation）：消費(fèi)者對市場中原有品牌的認(rèn)同會迫使新進(jìn)入者不得不花費(fèi)巨資來克服消費(fèi)者的品牌忠誠度所帶來的不利影響。雖然說中國是一個品牌文化并不發(fā)達(dá)的國家，因此在品牌忠誠度體現(xiàn)的并不明顯，但對于汽車消費(fèi)這樣的高度參與的采購項(xiàng)目來說，品牌的重要性將體現(xiàn)的更加充分：根據(jù)慧聰國際多次進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，與品牌美譽(yù)度有關(guān)的同行介紹或者從眾心理等因素都在購買者決策因素中名列前茅。而對于一個新進(jìn)入者來說，這一塊可能完全是一個空白，這一點(diǎn)只在那些在中國早已有了相當(dāng)影響的國外品牌來說是一個例外。
3. 資金需求：當(dāng)進(jìn)入的行業(yè)需要大量的資金時，會對新進(jìn)入者構(gòu)成相當(dāng)?shù)恼系K，尤其是在廣告和研發(fā)等方面的有去無回投資，需要新進(jìn)入者有足夠的勇氣。同時資金實(shí)力還會對顧客的信任、渠道的信心等方面構(gòu)成很大的影響。對于汽車行業(yè)而言，本質(zhì)上汽車業(yè)也是一個資金密集型行業(yè)，無論是研發(fā)、建廠還是購置生產(chǎn)線方面都存在著一般生產(chǎn)性行業(yè)所無法比擬的資金壁壘。從渠道信心方面看，如果企業(yè)沒有足夠的廣告投入或者資金實(shí)力做后盾，渠道將很難搭建，更何況在國內(nèi)轎車行業(yè)的品牌專賣制度下，要求經(jīng)銷商必須具備相應(yīng)的資格，在投資風(fēng)險的壓力下，投資汽車銷售的經(jīng)營者也必然會優(yōu)先考慮那些實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)或品牌。
資金的壁壘體現(xiàn)在對新進(jìn)入者的各個方面，如果企業(yè)對投資汽車行業(yè)沒有破釜沉舟的信心，那么這筆投資很可能半途而廢，但以目前國內(nèi)企業(yè)的資金總量可能連汽車的門檻還沒有摸到時，資金就已經(jīng)蒸發(fā)掉了。目前國內(nèi)很多家電行業(yè)，在家電整體利潤率下降的情況下開始考慮或者已經(jīng)進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，但這些企業(yè)應(yīng)該清醒地認(rèn)識到這種選擇可能是一種性命相關(guān)的賭博。
4. 與規(guī)模無關(guān)的成本劣勢：在波特的理論中，對這部分的描述運(yùn)用了經(jīng)驗(yàn)曲線（experience curve）的概念，它指的是原有企業(yè)通過經(jīng)驗(yàn)的積累，勞動力學(xué)習(xí)曲線等方式所形成的新進(jìn)入者所不具備的成本優(yōu)勢。同時構(gòu)成與規(guī)模無關(guān)的成本劣勢的因素還包括專利權(quán)、政府補(bǔ)貼以及由于通貨膨脹或匯率變化所形成的設(shè)備初置價格上漲等情況。
經(jīng)驗(yàn)曲線類似于學(xué)習(xí)曲線，對于這個行業(yè)的先進(jìn)入者來說，他們在這個行業(yè)多年所積累下來的經(jīng)驗(yàn)更有利于節(jié)約成本，而新進(jìn)入者由于缺乏相應(yīng)的熟練人才，雖然具有一定的后發(fā)優(yōu)勢，但這種后發(fā)優(yōu)勢往往與那些老手比起來就幼稚的多了。對于汽車行業(yè)而言，中國雖然總體水平都不怎么樣，但正是由于這樣一種低水準(zhǔn)，高成本的運(yùn)作方式成就了中國汽車行業(yè)的整體文化，所以經(jīng)驗(yàn)對于這些新加入者來說仍然存在一定的壁壘。
5. 獲得經(jīng)銷渠道：新進(jìn)入者除了需要將產(chǎn)品生產(chǎn)出來以外還必須構(gòu)建通往消費(fèi)者的渠道。在這方面新進(jìn)入者往往存在一定劣勢，比方說他們往往很難獲得經(jīng)銷商的信任，而必須支付更昂貴的代價；進(jìn)入超級市場的貨架必須以打折、促銷等方式才可能獲得允許等情況。
對于汽車行業(yè)而言，銷售渠道往往身兼數(shù)責(zé)，因此顯得更為重要，畢竟目前的條件來看，所有的轎車企業(yè)都要自建渠道，這需要企業(yè)投入巨大的精力，況且在國內(nèi)轎車新品牌與日俱增的今天，渠道資源將成為更為緊俏的資源之一。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，而一旦汽車行業(yè)走過了這段高峰期的話，渠道將經(jīng)歷更慘烈的整合，那么新來者的渠道堡壘將更加高不可攀。
6. 政府政策：在很多國家政府往往構(gòu)成了對某些行業(yè)的最大障礙，通過核發(fā)執(zhí)照、原材料管制等方式為限制了資源的自由流動。在汽車方面，中國的國家管制更加明顯，國內(nèi)的政策對于本國民間資本向來帶有歧視色彩，這一點(diǎn)反倒是在對待外資上更寬松一點(diǎn)。
超越邁克·波特的分析，我們會發(fā)現(xiàn)來自國內(nèi)汽車行業(yè)的其他壁壘：首先由于國內(nèi)汽車企業(yè)并沒有自己的技術(shù)基礎(chǔ)，因此在國內(nèi)市場上他們最重要的競爭優(yōu)勢均來自于誰能拿到國外最先進(jìn)的產(chǎn)品或者技術(shù)。而從國外企業(yè)來看，他們選擇國內(nèi)合作伙伴的標(biāo)準(zhǔn)往往也要考察該企業(yè)在國內(nèi)汽車業(yè)的影響力，以及對政府審批的攻關(guān)能力，這樣本身就構(gòu)筑了對于非汽車行業(yè)投資人或企業(yè)的壁壘。其次由于進(jìn)口車對國內(nèi)采購的影響，盡管很多品牌并沒有在華建廠，但已經(jīng)構(gòu)筑了對很多新進(jìn)入者的壁壘，他們在國內(nèi)的口碑已經(jīng)足以支撐在華建廠所需要的條件，而這些實(shí)際上削弱了對其他品牌的需求。最后，國內(nèi)企業(yè)本身的投機(jī)心理構(gòu)成了對汽車行業(yè)的更糟糕的進(jìn)入壁壘，汽車不是一般有錢的企業(yè)可以玩的轉(zhuǎn)的領(lǐng)域，其投資期和回報周期也都相對較長，而國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)有存在投機(jī)性質(zhì)的短期行為色彩過重的問題，這樣的話，如果短期內(nèi)看不到成果，國內(nèi)企業(yè)投資的信心往往也會動搖，最終新進(jìn)入者敗在了自己手下。
對于有志于擠上汽車行業(yè)末班車的企業(yè)來說，選擇合適的突破口以及合適的投資方式可能才是最關(guān)鍵的問題。在這里直接投資整車生產(chǎn)可能已經(jīng)不再是明智之舉，而國內(nèi)零部件生產(chǎn)以及汽車相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域目前并沒有與整車市場同步啟動，在這些領(lǐng)域中所潛藏的機(jī)會可能更適合于那些投資者，雖然他們并沒有像春蘭投資重型載貨車那樣風(fēng)光。
現(xiàn)在的電動汽車都有什么牌子的大概什么價位呢?
年底會有比亞迪雙模的比較適合~ 大概15萬左右 核心技術(shù) 電池 絕對第一~ 一些其他關(guān)于電動汽車的信息 上 www.evglobal.com.cn
是電動汽車好還是普通汽車好?
各有千秋,電動汽車充一次電能跑一百里吧,如果說跑遠(yuǎn)路是不行的,還是燒汽油的好,去哪都行,不過現(xiàn)在國家提倡節(jié)能減排環(huán)保,如果是單純在自己的區(qū)域開的話電動車好,如果出外還是汽車好····