新能源汽車共性技術(shù)發(fā)展路線圖
我暫時(shí)只有下面這個(gè)表，對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)在不同新能源車型上的應(yīng)用的總結(jié)，談不上你要的roadmap。
我建議你單項(xiàng)的去找找看，比如低于電池來(lái)說(shuō)，未來(lái)希望達(dá)到的能力密度、壽命等等關(guān)鍵指標(biāo)的發(fā)展計(jì)劃。
雖然汽車行業(yè)以及政府曾經(jīng)提出“輕度混合動(dòng)力-中度混合動(dòng)力-全混-電動(dòng)車-燃料電車”之類的所謂技術(shù)路線圖，但我認(rèn)為新能源汽車其實(shí)不算一個(gè)縱向的發(fā)展路線，而是根據(jù)需要將各種技術(shù)進(jìn)行集成，這里的技術(shù)既包括新技術(shù)也包括很多“老技術(shù)”，比如下面這種Plug-in Range Extendor車型上采用的發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以用比較“老”技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
如果你一定要一個(gè)roadmap的話，我建議你可以根據(jù)前面說(shuō)的路線，再結(jié)合下表列的技術(shù)，做一張圖，應(yīng)該可以滿足工作要求。
還有除了上面這些跟電動(dòng)相關(guān)的技術(shù)外，應(yīng)用新燃料也是新能源汽車的一個(gè)重要發(fā)展方向，比如氫發(fā)動(dòng)機(jī)，天燃?xì)馄嚨鹊?/p>
動(dòng)力電池現(xiàn)在的電芯普遍是什么?
磷酸鐵鋰
誰(shuí)掌握著動(dòng)力電池的核心技術(shù)
中國(guó)財(cái)政部12日發(fā)布消息，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部將組織實(shí)施新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，中央財(cái)政從節(jié)能減排專項(xiàng)資金中安排獎(jiǎng)勵(lì)資金，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新?！ ∪块T表示，此舉旨在貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》，進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。根據(jù)三部門日前聯(lián)合發(fā)布并已正式實(shí)施的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金管理暫行辦法》，新設(shè)的財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金將堅(jiān)持“集中投入、重點(diǎn)突破”的原則，重點(diǎn)支持全新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的新能源汽車車型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件。支持對(duì)象包括新能源汽車整車項(xiàng)目（包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池汽車）和動(dòng)力電池項(xiàng)目?jī)纱箢??！ ∪块T表示，申請(qǐng)獎(jiǎng)勵(lì)資金的企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有較強(qiáng)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。其中，整車企業(yè)必須具備新能源汽車整車設(shè)計(jì)集成和持續(xù)開(kāi)發(fā)能力，研發(fā)投入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入不低于一定比例；動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)掌握核心技術(shù)，并具有較強(qiáng)的研發(fā)、生產(chǎn)和售后服務(wù)保障能力，擁有電池單體的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。鼓勵(lì)開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)。
鋰電池技術(shù)out了!2030年誰(shuí)才是電動(dòng)汽車電池主流?
其實(shí)還是鋰離子電池
動(dòng)力鋰電池的工作原理
動(dòng)力鋰電池基本上說(shuō)的就是磷酸鐵鋰電池,原理和別的鋰離子電池沒(méi)有什么不同,只是正極的材料由以前的LiCoO2;LiMn2O4;LiNiMO2換成了磷酸鐵鋰而已. 文檔的話你找比亞迪的人要,他們有.不好意思,我們公司不錯(cuò)磷酸鐵鋰電池,我沒(méi)有.
新能源汽車的高能動(dòng)力電池技術(shù)有望做哪些提高？
從探索改進(jìn)電極及電池結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法、建立電池極化模型和仿真技術(shù)等方面入手，汽車動(dòng)力電池的“瘦身健體”之旅仍在不斷推進(jìn)：
汽車動(dòng)力電池的儲(chǔ)能將有可能提高至400瓦時(shí)/公斤。
要讓電池變成“肌肉型男”，在獲得合理的正負(fù)極材料之余，還需要設(shè)計(jì)出可行的加工工藝。
著力全新的鋰硫電池和鋰空氣電池的研究，它們的能量密度有望達(dá)到500瓦時(shí)/公斤。
被歐陽(yáng)明高點(diǎn)名的科研項(xiàng)目獲得了國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃的支持，全名為“高比能動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題研究”，該研究基于研究團(tuán)隊(duì)研制出的高容量富鋰錳基的正極材料，汽車動(dòng)力電池的儲(chǔ)能將有可能提高至400瓦時(shí)/公斤。
近年來(lái)，在國(guó)家政策的大力扶持下，我國(guó)新能源汽車得到迅速普及，但“不敢去遠(yuǎn)郊區(qū)縣”的“梗”至今難以理順。打破500公里的單次行程極限將大大推動(dòng)電動(dòng)汽車的推廣，然而汽車承載有限，如何在受限的體積內(nèi)盡量多地儲(chǔ)備電能成為科研攻關(guān)的關(guān)鍵目標(biāo)。
該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、北京大學(xué)教授夏定國(guó)表示：“要進(jìn)一步提高鋰離子電池的能量密度, 正極材料的比容量是關(guān)鍵?！睋?jù)夏定國(guó)介紹，針對(duì)正極材料的比容量，研究團(tuán)隊(duì)在前期工作基礎(chǔ)上，深刻理解富鋰材料穩(wěn)定性機(jī)制以及陰離子氧化還原的產(chǎn)生機(jī)理，通過(guò)調(diào)控陰離子氧化還原機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)富鋰材料性能的優(yōu)化。
也就是說(shuō)，團(tuán)隊(duì)首先遇到的問(wèn)題是：陰離子氧化還原能力受什么“左右”？揭示這一規(guī)律將引導(dǎo)團(tuán)隊(duì)接近并找到性能優(yōu)良的電極。團(tuán)隊(duì)還發(fā)現(xiàn)，在物質(zhì)內(nèi)部原子之間的幾何結(jié)構(gòu)會(huì)影響電子的結(jié)構(gòu)，從而影響陰離子氧化還原的能力，研究明確了結(jié)構(gòu)和效能的關(guān)系，并希望通過(guò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)改善電極材料的電化學(xué)性能。
“提高正極材料中的含鋰量，讓更多的陰離子穩(wěn)定參與氧化還原反應(yīng)是一個(gè)重要途徑?！毕亩▏?guó)說(shuō)，研制出高容量富鋰正極材料，為進(jìn)一步提高動(dòng)力電池的能量密度提供了可能。項(xiàng)目組除制備出了一種高容量的富鋰正極材料和兩種高容量、高穩(wěn)定富鋰材料—碳復(fù)合材料外，還制備出了高容量的鋰電池負(fù)極材料。
要讓電池變成“肌肉型男”，在獲得合理的正負(fù)極材料之余，還需要設(shè)計(jì)出可行的加工工藝。例如，富鋰化合物在電極中需要很好地分散開(kāi)來(lái)，既保持在體系中60%以上的含量，又不凝結(jié)為塊狀。分散越均勻，可逆性越好，充放電效率越好。
目前該電池還需進(jìn)一步完善，夏定國(guó)介紹，仍存在“枝晶鋰”制約新體系電池的進(jìn)步及電池安全性這兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。相關(guān)實(shí)驗(yàn)顯示，10—50次循環(huán)使用之后，電壓衰減明顯，電極也不起作用了。
“枝晶鋰”是鋰離子電池采用液態(tài)電解質(zhì)所特有的，鋰離子還原結(jié)晶成樹枝樣，并不斷生長(zhǎng)，到一定程度可能會(huì)刺破隔膜，科學(xué)家目前正在從兩個(gè)角度尋求突破。一是包被涂層，二是研究固體電解質(zhì)。
夏定國(guó)強(qiáng)調(diào)，“高能量密度鋰離子動(dòng)力電池的發(fā)展有待于電極材料、電解液及高安全性途徑的發(fā)展，更有待于新的分析方法及電池制備技術(shù)進(jìn)步”。
除了提高鋰離子電池的能量密度使其達(dá)到400瓦時(shí)/公斤外，項(xiàng)目組還將著力全新的鋰硫電池和鋰空氣電池的研究，它們的能量密度有望達(dá)到500瓦時(shí)/公斤。中國(guó)工程院院士陳立泉表示，鋰空氣電池是動(dòng)力電池的發(fā)展方向之一，“現(xiàn)在大力發(fā)展的氫氧燃料電池，必須用金屬罐子保障氫氣使用時(shí)的安全，而鋰空氣電池（負(fù)極為空氣中的氧氣）只要一個(gè)榨菜袋子就可以了。從實(shí)用性、成本上來(lái)講鋰空氣電池也應(yīng)該發(fā)展”。
什么才是動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的核心技術(shù)
電動(dòng)汽車四大關(guān)鍵技術(shù),包括電池及管理技術(shù)、電機(jī)及其控制技術(shù)、整車控制技術(shù)、整車輕量化技術(shù). 1、電池及其管理技術(shù) 電動(dòng)汽車的成敗關(guān)鍵仍然是電池.動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源,電池選擇將直接關(guān)系到整車的性能.
如何自制動(dòng)力電池?
要串聯(lián)起來(lái),,電壓增加,,,,,焊電池有點(diǎn)難度的,新手就不要玩了,,,
鋰電池和鉛酸電池哪個(gè)好?
鋰電池要好一些.鋰電池?zé)o論是體積比能量,還是重量比能量,鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上.鋰電池體積 更小、重量更輕.循環(huán)壽命長(zhǎng).鋰電池用于電動(dòng)車的循環(huán)…
什么是動(dòng)力電池？
鋰動(dòng)力電池的簡(jiǎn)單介紹
一、鋰動(dòng)力電池的主要構(gòu)成
（1）電池蓋
（2）正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰
（3）隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜
（4）負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳
（5）有機(jī)電解液
（6）電池殼
二、 鋰動(dòng)力電池的優(yōu)越性能
我們經(jīng)常說(shuō)的鋰離子電池的優(yōu)越性是針對(duì)于傳統(tǒng)的鎘鎳電池（Ni/cd)和氫鎳電池（Ni/cd)來(lái)講的。那么，鋰離子電池究竟好在哪里呢？
（1）工作電壓高 （2）比能量大 （3）循環(huán)壽命長(zhǎng) （4）自放電率低 （5）無(wú)記憶效應(yīng) （6）無(wú)污染
三、鋰動(dòng)力電池的組裝過(guò)程
鋰動(dòng)力電池的工藝及技術(shù)要求非常嚴(yán)格、復(fù)雜，這里只能簡(jiǎn)單介紹一下其中的幾個(gè)主要工序。
（1）制漿
用專門的溶劑和粘貼劑分別與粉末狀的正負(fù)極活性物質(zhì)混合，經(jīng)高速攪拌均勻后，制成漿狀的正負(fù)極物質(zhì)。
（2）涂膜
將制成的漿料均勻地涂覆在金屬箔的表面，烘干，分別制成正極極片和負(fù)極極片。
（3）裝配
按正極片－隔膜－負(fù)極片－隔膜自上而下的順序放好，經(jīng)卷繞制成電池極芯，再經(jīng)注入電解液、封口等工藝過(guò)程，即完成電池的裝配過(guò)程，制成成品電池。
（4） 化成
用專用的電池充放電設(shè)備對(duì)成品電池進(jìn)行充放電測(cè)試，對(duì)每一只電池都進(jìn)行檢測(cè)，篩選出合格的成品電池，待出廠。
四、鋰動(dòng)力電池的安全特性
鋰動(dòng)力電池已非常廣泛地應(yīng)用于人們的日常生活中，所以它的安全性能絕對(duì)應(yīng)該是鋰離子電池的第一項(xiàng)考核指標(biāo)。對(duì)于鋰動(dòng)力電池安全性能的考核指標(biāo)，國(guó)際上規(guī)定了非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，一只合格的鋰離子電池在安全性能上應(yīng)該滿足以下條件。
（1） 短路：不起火，不爆炸；
（2） 過(guò)充電：不起火，不爆炸
（3） 熱箱試驗(yàn)：不起火，不爆炸（150℃恒溫10min）
（4） 針刺：不爆炸（用直徑3mm釘穿透電池）
（5） 平板沖擊：不起火，不爆炸（10kg重物自1米高處砸向電池）
（6） 焚燒：不爆炸（煤氣火焰燒烤電池）
五、鋰動(dòng)力電池是一種新型綠色環(huán)保電池
新型綠色環(huán)保電池是指近年來(lái)已投入使用或正在研制開(kāi)發(fā)的一類高性能、無(wú)污染的電池。目前已經(jīng)大量使用的鋰動(dòng)力蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池和正在推廣使用的無(wú)汞緘性鋅錳電池以及正在研制開(kāi)發(fā)的鋰或鋰離子塑料蓄電池、燃料電池、電化學(xué)貯能超級(jí)電容器都屬于新型綠色環(huán)保電池的范疇。此外，目前已廣泛應(yīng)用的利用太陽(yáng)能進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的太陽(yáng)電池（又稱光伏發(fā)電），也屬于這一范疇。