我國廢舊蓄電池回收行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)如何？

目前，國內(nèi)電動(dòng)車廢舊蓄電池回收行業(yè)，正在構(gòu)筑一條正規(guī)回收產(chǎn)業(yè)鏈：即電池生產(chǎn)廠家委托電動(dòng)車銷售企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)回收廢舊蓄電池，通過簽訂合同的方式，將廢舊蓄電池儲(chǔ)存于專業(yè)回收公司或收購站點(diǎn)，之后統(tǒng)一交付正規(guī)企業(yè)處理，實(shí)現(xiàn)資源回收再利用。

然而，在看似良性的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，一條地下產(chǎn)業(yè)鏈依然存在。“土法冶煉的小作坊，被稱為‘野爐’。這些企業(yè)不交稅，沒有工商注冊(cè)、環(huán)保手續(xù)。其處理工藝、裝備極其落后，采用人工或簡(jiǎn)單機(jī)械拆卸電池，污染物直接傾倒，造成巨大的環(huán)境污染。”業(yè)內(nèi)人士說，“這些企業(yè)在深山里‘打一槍換一個(gè)地方’，極難監(jiān)管。”

據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前我國每年產(chǎn)生的廢舊蓄電池約有幾百萬噸，而國內(nèi)有資質(zhì)的正規(guī)回收處理企業(yè)僅有約30家，電池處理能力嚴(yán)重不足。換句話說，有相當(dāng)一部分廢舊蓄電池流入了“野爐”。

新能源車電池處理行業(yè)未來將如何發(fā)展？

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)前景廣闊 梯級(jí)利用是發(fā)展必然方向

廢舊動(dòng)力電池的回收利用仍處于初級(jí)階段

新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)處于“爆發(fā)期”，而廢舊動(dòng)力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。在行業(yè)發(fā)展初期，就要對(duì)企業(yè)入局設(shè)一定門檻，避免企業(yè)單純?yōu)槔嫣幚韽U電池而對(duì)環(huán)境造成污染。

新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)

近年來我國新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。其中，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達(dá)77.7萬輛，漲幅達(dá)4216.7%。到了今年，雖然受到補(bǔ)貼調(diào)整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長(zhǎng)。2018年1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)60.1萬輛，同比增長(zhǎng)88%。到2018年，預(yù)計(jì)中國新能源汽車銷量將達(dá)150萬輛。

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)前景廣闊，市場(chǎng)規(guī)模巨大

梯級(jí)利用是動(dòng)力電池回收利用最具前景的細(xì)分市場(chǎng)。近年來，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升，隨之而來的是大量面臨退役、報(bào)廢的電池。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動(dòng)力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測(cè)從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸(24.6GWh)。此外，如果按70%可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理。

預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池將超過23萬噸(21GWh)。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動(dòng)力電池。所以，2020年以后三元材料動(dòng)力電池的報(bào)廢量將有明顯的增長(zhǎng)。

迅速增長(zhǎng)的動(dòng)力蓄電池退役量為動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)帶來巨大市場(chǎng)

從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。不同類型的動(dòng)力電池金屬含量不同，對(duì)應(yīng)的可回收利用金屬量及價(jià)格也不同。據(jù)預(yù)測(cè)，2018年新增報(bào)廢的動(dòng)力電池中，鎳的可回收利用量較高為1.8萬噸。進(jìn)行測(cè)算后，鎳相應(yīng)的回收價(jià)格達(dá)14億元。與鎳相比，鋰的回收量雖然相對(duì)較少，但測(cè)算后的回收價(jià)格遠(yuǎn)超過鎳達(dá)到26億元。

未來五年內(nèi)磷酸鐵鋰電池是回收利用的主要對(duì)象

從退役動(dòng)力電池的類型看，到2022年前退役動(dòng)力電池的主力都將是磷酸鐵鋰電池;2023 年后退役三元?jiǎng)恿﹄姵貙⒄贾髁鳌Ｒ虼耍瑒?dòng)力電池回收利用首先要面臨磷酸鐵鋰電池的回收利用問題。磷酸鐵鋰的再生利用價(jià)值很低，目前可免費(fèi)回收甚至收費(fèi)回收，但是可很好地進(jìn)行梯級(jí)利用。

就鋰電池再生利用而言，可供再生利用的廢舊鋰電池來源不僅來自直接報(bào)廢的退役動(dòng)力電池，還有廢舊的消費(fèi)鋰電池、電池企業(yè)等的生產(chǎn)廢料、報(bào)廢的梯級(jí)利用電池等重要來源。經(jīng)過測(cè)算，未來5年內(nèi)主要的再生利用電池仍然是缺乏回收價(jià)值的磷酸鐵鋰電池。但三元?jiǎng)恿﹄姵氐脑偕昧繉?020年開始快速放量，并超過消費(fèi)鋰電池的再生利用量;從2023年開始，三元?jiǎng)恿﹄姵貙⑦M(jìn)一步超過磷酸鐵鋰電池成為再生利用的主要對(duì)象。

行業(yè)規(guī)范是當(dāng)務(wù)之急

在行業(yè)爆發(fā)前期，廢舊動(dòng)力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段，需要相關(guān)管理規(guī)范的逐步完善和推進(jìn)。2018年初，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵(lì)開展梯次利用和再生利用，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，該辦法已于2018年8月1日開始施行。

盡管鋰動(dòng)力電池不含鉛、鎘等重金屬，但電解液中仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液、含氟有機(jī)物也有污染。如鋰動(dòng)力電池電解液中的六氟磷酸鋰，它在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對(duì)人體、動(dòng)植物有強(qiáng)烈腐蝕作用，因此要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。

動(dòng)力電池回收行業(yè)從一開始就需要門檻和規(guī)范。企業(yè)要么不處理，要么全方位處理。避免企業(yè)為了利益，僅處理部分能獲利的材料，對(duì)環(huán)境造成污染。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)盟合作將顯著加強(qiáng)

梯級(jí)利用企業(yè)將與電池企業(yè)的融合發(fā)展。梯級(jí)企業(yè)發(fā)展的必然方向是“儲(chǔ)能”，而電池企業(yè)也將儲(chǔ)能市場(chǎng)作為必爭(zhēng)之地，因而是目前梯級(jí)利用布局的主要力量。隨著兩類企業(yè)的互相滲透與重組整合，未來將形成一批兼具動(dòng)力電池、電池梯級(jí)利用及儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的電池龍頭企業(yè)。

再生利用企業(yè)將與資源材料企業(yè)的融合發(fā)展。再生利用企業(yè)正在積極向材料轉(zhuǎn)型;對(duì)資源和材料企業(yè)而言，再生利用也是必爭(zhēng)之地。隨著兩類企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的互相滲透與融合，未來將形成一批兼具資源、回收、材料業(yè)務(wù)的電池材料龍頭企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游在回收領(lǐng)域的戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將顯著加強(qiáng)。動(dòng)力電池回收責(zé)任機(jī)制安排，以及電池回收利用的系統(tǒng)性復(fù)雜性決定了上下游企業(yè)必須加強(qiáng)協(xié)同合作。

國企實(shí)施動(dòng)力電池回收的產(chǎn)業(yè)環(huán)境將日益改善

但未來實(shí)施動(dòng)力電池的回收，上述現(xiàn)象有望得到大幅的改觀。一則“新時(shí)代”國家大力推動(dòng)綠色發(fā)展，環(huán)境監(jiān)管、督查整治力度空前，環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)難以生存。二則隨著生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的推行及動(dòng)力電池溯源和監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行，各產(chǎn)廢單位售廢偷稅難度將顯著加大、廢舊動(dòng)力電池流入非法渠道的可能性也將顯著降低，民營(yíng)回收企業(yè)的“不開票”優(yōu)勢(shì)也將逐漸喪失。

另一方面，國家為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，鼓勵(lì)許多國有公交集團(tuán)、出租車公司及其他專用車單位率先使用電動(dòng)企業(yè)，這些單位將是一段時(shí)期內(nèi)退役動(dòng)力電池的主要產(chǎn)廢單位。他們出于“國有資產(chǎn)流失”等考慮，更愿意把退役的汽車及電池交給國有背景的企業(yè)去做回收利用。

廢舊電池對(duì)環(huán)境的污染,回收再利用的現(xiàn)狀及前景.

朋友,我大學(xué)時(shí)是學(xué)環(huán)境工程的,畢業(yè)后一直從事這一行業(yè),我想說的是當(dāng)目前為止,中國沒有一套完整的廢舊電池回收方面的法律.廢舊電池主要是重金屬污染,當(dāng)然其現(xiàn)狀是不容樂觀的,前景來看它的生產(chǎn)工藝是會(huì)改變的.

廢舊電池修復(fù)的市場(chǎng)前景怎樣

在中國,任何行業(yè)都是有市場(chǎng)的,廢舊電池修復(fù)的市場(chǎng)1樣,這樣的行業(yè)哪怕是小廠也很有益潤(rùn)的

我國回收和處理廢電池的現(xiàn)狀與方法有哪些？

我國國內(nèi)使用最多的工業(yè)電池為鉛蓄電池,鉛占蓄電池總成本50%以上,主要采用火法、濕法冶金工藝以及固相電解還原技術(shù)。外殼為塑料,可以再生,基本實(shí)現(xiàn)無…剩余物Mn02、水錳石經(jīng)煅燒后制得Mn02。

在電池管理政策上，發(fā)達(dá)國家的政策可以概括為兩類。

第一類是針對(duì)普通干電池的。政府要求制造商逐步降低電池中的汞含量，最終禁止向電池中添加汞。這項(xiàng)要求是淘汰所有含汞產(chǎn)品、工藝的一部分，而不僅僅針對(duì)電池行業(yè)。現(xiàn)在，幾乎所有的發(fā)達(dá)國家都禁止向電池中添加汞。

第二類政策是針對(duì)可充電電池的。通過立法要求制造商逐步淘汰含鎘電池。目前，鎳氫電池、鋰電池正逐步取代鎳鎘電池。一些國家的電子制造商協(xié)會(huì)開展了可充電電池回收利用工作，效果也比較顯著。這主要是因?yàn)榭沙潆婋姵乜傁牧肯鄬?duì)較少（與普通干電池相比），應(yīng)用范圍較小，容易通過以舊換新的方式收集，而且回收價(jià)值較高，所以這類廢電池收集較容易。

對(duì)于報(bào)廢的普通干電池，沒有一個(gè)發(fā)達(dá)國家強(qiáng)制要求集中收集處理。美國、日本和歐盟等地區(qū)未把群眾日常生活使用的普通干電池作為危險(xiǎn)廢物對(duì)待，也沒有強(qiáng)制單獨(dú)收集處理普通干電池的法律。有一個(gè)階段，一些發(fā)達(dá)國家的電池（子）工業(yè)協(xié)會(huì)、個(gè)別城市曾經(jīng)組織過普通干電池的收集活動(dòng)，他們的國家既不鼓勵(lì)也不限制。目前發(fā)達(dá)國家單獨(dú)開展回收普通干電池的活動(dòng)已經(jīng)很少了，而是在進(jìn)行生活垃圾分類收集處理時(shí)，把廢電池單獨(dú)收集起來處理。

一位來我國參加環(huán)保學(xué)術(shù)活動(dòng)的日本專家曾經(jīng)向國家環(huán)保總局的同行介紹說，日本福岡大學(xué)作了連續(xù)15年的研究，表明含汞電池隨生活垃圾填埋是可以的。廢電池可造成水俁病的推論是沒有根據(jù)的，日本在1959年發(fā)生的水俁病事件，是上游開采了近百年的含汞鉛鋅礦幾十年向一條河流排放大量含汞廢水，下游水系中的汞逐漸累積造成的。這位專家也強(qiáng)調(diào)說，廢電池客觀上不可能造成水俁病之類的危害。

關(guān)于廢電池再利用工廠，據(jù)了解，目前日本、瑞士?jī)蓢鹘ㄓ刑幚韽U電池的工廠，原來主要處理含汞普通廢電池，現(xiàn)在則主要處理可充電電池。由于廢電池?cái)?shù)量較小，設(shè)施的生產(chǎn)能力有一部分閑置。

德國的作法是把收集到的廢電池放置在廢棄的礦坑中存放，采用此種方法存放前，必須要對(duì)所選擇的礦坑進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，并進(jìn)行防滲漏、封存等特殊處理。接受采訪的專家們建議，可以借鑒這種方法處理目前我國已收集起來的廢電池。

廢電池修復(fù)行業(yè)前景如何

我覺的這一行可以. 反正每一行都有干的很好的,也有干的關(guān)門的. 做生意嗎,俗話說的好:天時(shí)地利人和. 要想干好一件事,開好一個(gè)店,有很多因素. 行業(yè)前景好,要想開店成功,還是要努力!

汽車動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

你好,所謂的汽車動(dòng)力電池就是電動(dòng)道路車用蓄電池,主要有鉛酸和鋰電兩個(gè)方面,鉛酸電池由于電性能穩(wěn)定,安全性高,成本低而被廣泛使用,但由于使用壽命短,體積大等原因正被鋰電慢慢取代,可鋰電的制造成本高,安全性低.所以本人認(rèn)為生產(chǎn)鋰電動(dòng)力電池是大勢(shì)所趨,而如何解決鋰電的缺點(diǎn),是未來大家共同努力的方向.

中國已經(jīng)正式啟動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收平臺(tái)了嗎？

7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京啟動(dòng)運(yùn)行。這是我國實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對(duì)有效推動(dòng)電池回收利用具有重要意義。

目前，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超過210萬輛。我國也是世界最大的新能源汽車動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)和消費(fèi)國，僅2017年裝配動(dòng)力蓄電池就超過37gwh，總裝配量已超過100gwh。動(dòng)力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯。

據(jù)估算，到2020年后動(dòng)力蓄電池將逐步進(jìn)入規(guī)模化退役期。退役電池如處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。

“實(shí)施全生命周期溯源管理，是推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用的重要措施。”工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國斌在啟動(dòng)儀式上說，通過信息采集與管理等功能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責(zé)任主體的回收利用責(zé)任落實(shí)。

為細(xì)化管理要求，有效保障國家溯源管理平臺(tái)的順利運(yùn)行，工信部還發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，并從8月1日起施行。

據(jù)辛國斌介紹，下一步工信部還將加大支持力度，研究制定有利于動(dòng)力蓄電池回收利用的配套政策措施，加強(qiáng)與現(xiàn)有支持政策的銜接，積極鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)資本參與動(dòng)力蓄電池回收利用。此外，扎實(shí)抓好動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。

此前，我國已確定北京、天津、河北、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、四川、甘肅、青海等省區(qū)市和中國鐵塔股份有限公司1家央企作為試點(diǎn)，全面啟動(dòng)廢舊動(dòng)力蓄電池市場(chǎng)化回收利用。

大家對(duì)廢舊電池修復(fù)翻新這一行業(yè)以及前景都有什么看法啊?

前途是有的 關(guān)鍵是沒有一種好的技術(shù)能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行修復(fù) 至于3158麻 你也不能肯定他的那種機(jī)器能夠?qū)﹄娖窟M(jìn)行很好的修復(fù) 我覺得你還是到汽車電器電瓶的店子里問一下 了解一些相關(guān)事情 然后在進(jìn)行開店 這樣風(fēng)險(xiǎn)要小些 祝你事業(yè)成功哦!

鋰電池行業(yè)的發(fā)展前景怎么樣

我國的汽車發(fā)展方向已經(jīng)確定了電動(dòng)汽車,所以與電動(dòng)汽車配套的鋰電池也就是長(zhǎng)期發(fā)展方向,也會(huì)得到國家的大力支持. 目前我國的鋰電池產(chǎn)業(yè)僅僅是開始發(fā)展,起碼還有10-20年的發(fā)展周期.