獨輪車的發(fā)明者是誰?

有專家研究稱 稱諸葛亮在《三國演義》中的(木牛流馬)就是近代獨輪車的雛形.他將原來輪子的位子由靠前改為置中,極大的發(fā)展了獨輪車.

有4輛獨輪車,每輛獨輪車上準(zhǔn)備載5名雜技演員.現(xiàn)在每輛獨輪車上各載了3人,每輛車還要載幾人?4輛獨

5-3等于2(人) 4乘2等于8(人)

代步車單輪怎么剎車

站在上面的人通過調(diào)整自己身體的姿態(tài),作用到腳上面,可以控制車子.重心往前,車子便會往前.重心往后,車子便會往后.加速和減速可以通過前傾后仰的幅度控制.一般情況下,轉(zhuǎn)彎都是通過作用在兩邊的腳的力氣的不同來控制的.

獨輪車是哪種杠桿

獨輪車是省力杠桿、 原因:動力臂大于阻力臂.省力

一種雜技獨輪車,在314米長的跑道上,要滾動250圈,這種雜技獨輪車的車輪直徑是多少?

314/250/3.14=0.4(米)

世界上騎行獨輪車距離最遠的人是誰？

紀(jì)錄編號：11608-1310-01

紀(jì)錄性質(zhì)：世界紀(jì)錄協(xié)會世界紀(jì)錄

紀(jì)錄來源：世界紀(jì)錄協(xié)會數(shù)據(jù)庫

紀(jì)錄詳細：

世界上騎行獨輪車距離最遠——付司和

證書編號：11608-1310-01

頒證日期：2014年3月31日

中國內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟付司和先生于2013年5月16日至7月3日，騎獨輪車從內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭浩特市出發(fā)，經(jīng)過通遼、沈陽、大連 、天津、北京、張家口，共騎行48天到達呼和浩特終點，共騎行獨輪車2508千米，創(chuàng)世界紀(jì)錄協(xié)會世界上騎行獨輪車距離最遠世界紀(jì)錄。

The person who rode the monocycle furthest in the world

—-Fu Sihe

From May 16, 2013 to July 03, 2013, Mr. Fu Suhe from Xinganmeng, Inner Mongolia Autonomous Region, China, rode the monocycle to set out from Ulanhot of Inner Mongolia Autonomous Region, and then passed Tongliao, Shenyang, Dalian, Tianjin, Beijing, Zhangjiakou to arrive at Hohhot. With a total of 48 days and a total distance of 2,508 km that he rode monocycle, it set the world record granted by the World Record Association for being the person who rode the monocycle furthest in the world.

雜技上看到的只有一個輪子的獨輪車的摩擦力是怎樣的?

受地面的摩擦力,而且方向可以改變.摩擦力向前,不一定就加速,還有空氣的阻力.空氣阻力不能忽略的,你看自行車這么個鏤空的架子而已,立著,在風(fēng)來的時候,能被吹倒,何況人的面積那么大呢.呵呵,你很好學(xué)啊,很善于思考哈

獨輪車的發(fā)明者是誰

獨輪車的第一個創(chuàng)制人究竟是誰?人們立刻會想到三國時蜀國丞相諸葛亮.《三國志》確實記下「木牛流馬,皆出其意」的文字,據(jù)考,木牛流馬也就是獨輪車.宋代高承撰《事物紀(jì)原》也將造獨輪車之功歸于諸葛亮.然而,據(jù)歷史記載,蜀國著名的鋼鐵冶煉技師蒲元曾上書諸葛亮,稟告造成木牛之事.故在諸葛亮之前,可能還有一些能工巧匠,已可造成獨輪車.根據(jù)漢畫像磚和一些文字記載,獨輪車的發(fā)明時間可上推到西漢晚年,或稱為「鹿車」、「轆轤車」.

傳說我國古代的獨輪車是葛由發(fā)明的,他是從事什么職業(yè)的?

三國志》確實記下「木牛流馬,皆出其意」的文字,據(jù)考,木牛流馬也就是獨輪車.宋代高承撰《事物紀(jì)原》也將造獨輪車之功歸于諸葛亮.然而,據(jù)歷史記載,蜀國著名的鋼鐵冶煉技師蒲元曾上書諸葛亮,稟告造成木牛之事.故在諸葛亮之前,可能還有一些能工巧匠,已可造成獨輪車.根據(jù)漢畫像磚和一些文字記載,獨輪車的發(fā)明時間可上推到西漢晚年,或稱為「鹿車」、「轆轤車」. 諸葛亮想必你很清楚吧,三國時期杰出的政治家、戰(zhàn)略家、發(fā)明家、軍事家.

古代可以射出很多箭的戰(zhàn)車是什么樣子的？發(fā)射原理是什么呢？

宋代以后的戰(zhàn)車同車戰(zhàn)時代的戰(zhàn)車不同，主要不是乘載士兵作戰(zhàn)的戰(zhàn)斗車輛，而是裝備各種冷兵器和火器的戰(zhàn)斗車輛，種類比較多，形制構(gòu)造各有特點。

在《武經(jīng)總要_器圖》中，繪制有車身小巧的獨輪攻擊型戰(zhàn)車，包括運干糧車、巷戰(zhàn)車、虎車和象幸、槍車等。運干糧車、巷戰(zhàn)車和虎牟的基本構(gòu)造相同。它們是在一輛獨輪車上，或在車前安置擋板，兩側(cè)安置廂板，或在車上安一個虎形車廂，以掩護推車士兵。同時在車的底座上和虎形大口中，通出多支槍鋒，以便在作戰(zhàn)時沖刺敵軍。由于這種獨輪車車身小巧，便于機動，所以士兵可以在狹窄的田埂、道路、街巷中推車沖進，同前來劫糧和進攻的敵軍搏戰(zhàn)；也可在曠野中排成車陣，由眾多士兵擁推成百上千輛蜂擁而前，沖擊敵軍的前陣，配合步騎兵進攻。安有四輪的象車和槍車的車身比較寬，象形車廂和擋板比較大，安插的槍鋒比較多，主要是在野戰(zhàn)中排成車陣，用來沖擊敵軍的前陣，配合步騎兵進攻。

南來抗金將領(lǐng)魏勝（1120—1164），在宋孝宗隆興元年（公元1163年》的抗金備戰(zhàn)中，創(chuàng)制了幾十輛拋射火球的炮車和幾百輛各安幾十支大槍的如意戰(zhàn)車，以及安有床子弩的弩車。這些戰(zhàn)車在車前安有獸面木牌，旁側(cè)有氈幕遮擋，每車用兩人推進，可蔽士兵五十人。行軍時，上載輜重器甲，駐營時，掛搭如城壘，敵不能近；列陣時，如意車列在陣前，弩車作陣門，可射出如鑿的大矢，一矢能射幾人，炮車在陣中，拋射火球、石彈，可遠及兩百步；作戰(zhàn)時，三種車上的兵器配合使用。當(dāng)敵我雙方相對接近時，從陣中發(fā)射弓弩箭炮，發(fā)揚火球同射遠冷兵器的遠距離殺傷和摧毀作用；如果敵接近陣門，刀斧槍手可以同敵近戰(zhàn)搏殺；待敵潰退時，士兵就拔營推車追擊。魏勝創(chuàng)制的炮車、如意車和弩車，受到了朝廷的重視，曾下令各軍仿造使用。（《宋史_魏勝傳》）明代自世宗嘉靖年間（公元1522年到1566年）以后，由于火器的大量制造和使用，裝備火器和冷兵器的戰(zhàn)車得到了長足的發(fā)展，種類繁多，適應(yīng)于各種不同作戰(zhàn)用途的需要。僅《武備志_火器圖說十一_車》中，就記載了六種類型的火攻車。