世界上最大的遙控模型飛機(jī)有多大?
這架看起來(lái)像是 B29 ＂Dina Might＂ 的飛機(jī)其實(shí)不是真機(jī),而是它的五分之一大小的模型.這架由比利時(shí)愛(ài)好者所制作的遙控飛機(jī)模型,翼展達(dá)8.9米,重210kg,采用4x160cc 引擎.同時(shí),它也是吉尼斯世界記錄中所記錄的世界上最大的遙控模型飛機(jī).
我需要航模知識(shí)
航空模型航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。 航空模型活動(dòng)從一開(kāi)始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來(lái)長(zhǎng)盛不衰，主要原因就在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。 （1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。人類自古以來(lái)就幻想著飛行。昆蟲(chóng)、鳥(niǎo)禽、風(fēng)吹起樹(shù)葉和上升的炊煙，都曾引起過(guò)人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長(zhǎng)生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對(duì)飛行的追求和向往。 在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著飛行的奧秘。距今2000多年前的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我們的祖先就制作出能飛的木鳥(niǎo)模型。《韓非子》中記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗。”宋朝李鳶等人編的《太平御覽》中也有“張衡嘗作木鳥(niǎo)，假以羽翮，腹中施機(jī)，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻蜒等。 唐代以后，我國(guó)的風(fēng)箏傳到國(guó)外，在世界上流傳開(kāi)來(lái)。西方有人用風(fēng)箏做飛行試驗(yàn)，探索制造飛機(jī)的可能。美國(guó)的萊特兄弟是世界上第一架飛機(jī)的制造者，他們的飛機(jī)在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試驗(yàn)，然后制造出滑翔機(jī)，解決了升降、平衡、轉(zhuǎn)彎等問(wèn)題，最后才把飛機(jī)制造成功的。 飛機(jī)發(fā)明之前，航空模型具有強(qiáng)烈的探索性質(zhì)，在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機(jī)的試制，都要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗(yàn)，甚至連航天飛機(jī)這樣先進(jìn)的航空器，也要經(jīng)過(guò)模型試驗(yàn)階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。 （2）航空模型是很有實(shí)用價(jià)值的器具。我國(guó)漢代就有用風(fēng)箏測(cè)量距離和傳遞信息的。隨著航空模型的發(fā)展，特別是無(wú)線電遙控模型飛機(jī)的日臻完善，航空模型的用途越來(lái)越廣泛。 例如，可以利用無(wú)線電遙控模型飛機(jī)作為部隊(duì)和民兵對(duì)空射擊訓(xùn)練的靶機(jī)。在訓(xùn)練的時(shí)候，通過(guò)無(wú)線電遙控設(shè)備控制航模靶機(jī)完成直線飛行、轉(zhuǎn)彎、上升、俯沖等飛行動(dòng)作，甚至在靶機(jī)上完成空投降落傘、發(fā)射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動(dòng)作。在實(shí)彈射擊時(shí)候，可以在航模靶機(jī)尾部幾十米遠(yuǎn)處拖拽一個(gè)彩色靶袋，以靶袋作為目標(biāo)，避免擊毀靶機(jī)。 又如，在無(wú)線電遙控模型飛機(jī)上裝上攝影機(jī)，就可以對(duì)地面進(jìn)行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動(dòng)植物，甚至可以拍攝一些危險(xiǎn)性很大的驚險(xiǎn)鏡頭或戰(zhàn)斗場(chǎng)面等。 另外，可以利用航模飛機(jī)攜帶農(nóng)藥滅蟲(chóng)，利用航模飛機(jī)拖一根尼龍線從一個(gè)山頭到另一個(gè)山頭，然后換成鋼索，進(jìn)行高山架線。還可以利用航模飛機(jī)飛入云層，施放催化劑，進(jìn)行人工降雨，等等。 （3）航空模型是普及航空知識(shí)的玩具。 航空模型活動(dòng)在普及航空知識(shí)、培養(yǎng)航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著名的航空學(xué)家，小時(shí)候都非常喜愛(ài)航空模型。美國(guó)的萊特兄弟小時(shí)候就愛(ài)玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產(chǎn)生對(duì)航空事業(yè)的濃厚興趣。美國(guó)登月飛船阿波羅11號(hào)船長(zhǎng)阿姆斯特朗，小時(shí)候也酷愛(ài)航空模型，他在家里的地下室安裝了一個(gè)風(fēng)洞，用來(lái)試驗(yàn)自己制作的模型飛機(jī)，這無(wú)疑對(duì)他成為世界上第一個(gè)踏上月球的人有著巨大的影響。我國(guó)也有許多著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師、火箭設(shè)計(jì)師、飛行員等，小時(shí)候就是航模愛(ài)好者。 另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂(lè)玩具。春光明媚，千姿百態(tài)的風(fēng)箏隨風(fēng)飄蕩；夏日朗朗，五顏六色的飛盤(pán)劃出一道道弧線，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機(jī)在藍(lán)天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。所有這些把人們的生活裝點(diǎn)得更加豐富多彩。 在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識(shí)的工具和娛樂(lè)玩具的作用更加突出。為了推動(dòng)航空事業(yè)的發(fā)展，1905年10月，在法國(guó)成立了國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)。它下設(shè)國(guó)際航空模型委員會(huì)，負(fù)責(zé)制定航空模型競(jìng)賽規(guī)則，組織國(guó)際航空模型競(jìng)賽活動(dòng)。中國(guó)是國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)成員，積極參加國(guó)際航空模型競(jìng)賽活動(dòng)，并取得了優(yōu)異的成績(jī)。在國(guó)內(nèi)，經(jīng)常舉行全國(guó)性和地方性的航空模型競(jìng)賽，以推動(dòng)航空模型活動(dòng)和普及航空科學(xué)知識(shí)。航模知識(shí)簡(jiǎn)介 航空模型運(yùn)動(dòng)是以操縱、放飛自制或裝配的模型航空器進(jìn)行戶外活動(dòng)、訓(xùn)練比賽或創(chuàng)紀(jì)錄飛行的一項(xiàng)科技性較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)。 現(xiàn)代航空模型運(yùn)動(dòng)分為自由飛行、線操縱、無(wú)線電遙控、仿真和電動(dòng)等五大類。按動(dòng)力方式又分為：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)和無(wú)動(dòng)力的模型滑翔機(jī)等。航空模型的最大升力面積500平方分米；最大重量25千克；活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積250毫升。 航空模型的競(jìng)賽科目有：留空時(shí)間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等。目前世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個(gè)項(xiàng)目，隔年舉行一次。航空模型還設(shè)有專門(mén)記錄各項(xiàng)絕對(duì)成績(jī) 的紀(jì)錄項(xiàng)目。目前國(guó)際航聯(lián)共設(shè)90項(xiàng)航空模型世界紀(jì)航空模型運(yùn)動(dòng)的生命力在于它的趣味性和知識(shí)性。親手制作的矯健雄鷹翱翔藍(lán)天，往往會(huì)使青少年產(chǎn)生美好的遐想，激勵(lì)它們不停的追求，使他們從興趣愛(ài)好走進(jìn)獻(xiàn)身祖國(guó)航空事業(yè)的理想。參加這項(xiàng)活動(dòng)還可以學(xué)到許多科技知識(shí)，培養(yǎng)既善于動(dòng)腦又善于動(dòng)手和克服困難勇于進(jìn)取的優(yōu)秀品質(zhì)，促進(jìn)德智體全面發(fā)展。隨著人民物質(zhì)文化水平的不斷提高，航空模型運(yùn)動(dòng)也將作為一項(xiàng)陶冶情操的高雅休閑活動(dòng)而吸引更多的成年人的參與。 飛行,是人類最大的夢(mèng)想,從古至今人們一直渴望像鳥(niǎo)一般的在空中自由飛翔,也因此推動(dòng)了不少人努力去研究及模仿鳥(niǎo)類的飛行動(dòng)態(tài),在嘗試失敗的過(guò)程中，人類終于領(lǐng)悟到其中的奧妙，但真正讓飛行不再是遙不可及的是飛行之父“萊特兄弟”。 提到航空模型，大家第一個(gè)概念可能是，需要花昂貴金錢(qián)購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)飛行玩具，其實(shí)航空模型并不是一般人的想像中那么奢侈的，只要你回想一下童年時(shí)所玩過(guò)的「竹蜻蜓」、或是以一張白紙所折成的「紙飛機(jī)」，這些也都是航空模型。 別以為簡(jiǎn)單的航空模型并沒(méi)有什么特別，其實(shí)里面的學(xué)問(wèn)可大了，不但講求用料的選擇，在投擲飛機(jī)時(shí)所使用的力量及角度都是需要學(xué)習(xí)的，假如了解并掌握到其中的技巧之后，便能真正享受飛行模型所帶來(lái)的樂(lè)趣。 說(shuō)了這么多有關(guān)模型飛機(jī)的事情，想必大家都很渴望馬上了解一下這項(xiàng)的細(xì)節(jié)，現(xiàn)在就帶各位進(jìn)入這個(gè)自由飛翔的模型世界吧! 飛機(jī)的螺旋槳 螺旋槳是一種把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力變成拉力的裝置。螺旋槳的效率的高低會(huì)直接影響到模型飛機(jī)的飛行成績(jī) 螺旋槳槳葉的工作原理和機(jī)翼十分相似。如果把槳葉取下來(lái)觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一個(gè)扭曲著的機(jī)翼。槳葉剖面和機(jī)翼剖面差不多。槳葉和機(jī)翼的區(qū)別在于，機(jī)翼在空氣中的運(yùn)動(dòng)基本上是平動(dòng)的，而槳葉既繞著槳軸旋轉(zhuǎn)，又隨著飛機(jī)千起前進(jìn)。螺旋槳的拉力就是靠槳葉在空氣中運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的。由于槳葉既有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，又有向前運(yùn)動(dòng)，所以吹過(guò)槳葉的氣流包括兩部分：一部分是來(lái)自側(cè)面垂直于槳軸的氣流，另一部分是來(lái)自前面平行于槳軸的氣流。 飛機(jī)模型視圖 把一架處于水平狀態(tài)的模型飛機(jī)，放在相互垂直的三個(gè)平面中間，并使機(jī)身的縱軸同其中一個(gè)平面垂直，同另外兩個(gè)平面平行。如果我們分別從三個(gè)方向在足夠遠(yuǎn)的地方看模型飛機(jī)，并把看到的形狀畫(huà)在每個(gè)平面上，也就是在三個(gè)互相垂直的平面上作出模型飛機(jī)的投影，然后把這三個(gè)相互垂直的平面展開(kāi)，就可以得到圖右所示的三個(gè)圖-頂視圖，側(cè)視圖和前視圖。在一般情況下，通過(guò)這三個(gè)視圖就能比較準(zhǔn)確地表示出一架模型飛機(jī)的形狀和主要尺寸。 在實(shí)際繪制模型飛機(jī)圖紙的時(shí)候，為了節(jié)省圖紙，這三個(gè)圖的位置不一定照?qǐng)D1右所示放置，而是比較緊湊地排放在一起。但不論怎樣放置，我們一定要培養(yǎng)自己能夠按三視圖的原理，想象出一架完整的立體模型飛機(jī)來(lái)。 飛機(jī)模型翼型 常用的模型飛機(jī)翼型有對(duì)稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對(duì)稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競(jìng)速或遙控特技模 型飛機(jī)上 平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級(jí)線操縱或遙控模型飛機(jī)上 凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競(jìng)賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上 S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒(méi)有水平尾翼的模型飛機(jī)上 飛機(jī)機(jī)的翼阻力 只要物體同空氣有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，必然有空氣阻力作用在物體上。作用在模型飛機(jī)上的阻力主要有摩擦阻力、壓差阻力和誘導(dǎo)阻力。 摩擦阻力：當(dāng)空氣流過(guò)機(jī)翼表面的時(shí)候，由于空氣的粘性作用，在空氣和機(jī)翼表面之間會(huì)產(chǎn)生摩擦阻力。如果機(jī)翼表面的邊界層是層流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力比較小，如果機(jī)翼表面的邊界層是紊流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力就比較大。 為了減少摩擦阻力，可以減少模型飛機(jī)同空氣的接觸面積，也可以把模型飛機(jī)表面做光滑些。但不是越光滑越好，因?yàn)楸砻嫣饣菀妆３謱恿鬟吔鐚樱鴮恿鬟吔鐚拥臍饬魅菀追蛛x，會(huì)使壓差阻力大大增加。 機(jī)翼升力原理 如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖1所示。你會(huì)看到，這兩張紙不但沒(méi)有分開(kāi)，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個(gè)現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過(guò)時(shí)，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動(dòng)的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。 飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚(yú)側(cè)形。前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過(guò)機(jī)翼時(shí)，流線分布情況如圖2。原來(lái)是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過(guò)機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說(shuō)，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。
請(qǐng)問(wèn)世界三大模型飛機(jī)展為何?
世界三大航展介紹 (內(nèi)有實(shí)際飛機(jī)~靜態(tài)(含模型)+動(dòng)態(tài)展)巴黎航展 巴黎航展的正式名稱為“巴黎—布爾歇國(guó)際航空航太展覽會(huì)”，是世界上規(guī)模最大，最負(fù)盛名的國(guó)際航空航太展覽會(huì)。巴黎航展的組織者是法國(guó)航空航太工業(yè)協(xié)會(huì)( 1985年第36屆航展以前稱為法國(guó)航空工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會(huì))，兩年舉辦一次，在單數(shù)年的初夏舉行，展覽會(huì)場(chǎng)設(shè)在巴黎東北的布爾歇機(jī)場(chǎng)。 第一屆航展于1909年9月25日開(kāi)幕，隨后每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，巴黎航展中斷，但由于戰(zhàn)爭(zhēng)促使了航空工業(yè)的高速發(fā)展，戰(zhàn)后航展迅速恢復(fù)了舉辦。巴黎航展于 1919年第6屆以后改為每?jī)赡暌淮危两癜屠韬秸挂呀?jīng)舉辦了43屆，是世界上歷史最悠久的航空航太盛會(huì)。 范堡羅航展 兩年一度的英國(guó)范堡羅航展的全稱是“范堡羅國(guó)際航空航太展覽會(huì)”，是規(guī)模和知名度僅次于巴黎航展的世界第二大航展，航展的組織者為英國(guó)航空航太公司協(xié)會(huì)，展覽會(huì)場(chǎng)范堡羅是位于倫敦西南的一個(gè)小鎮(zhèn)。 英國(guó)最早的航展可以追溯到1920年開(kāi)始的一系列稱為航空“慶典”的活動(dòng)，人們?cè)趹c典上進(jìn)行一些飛行表演。1948年航展移到范堡羅舉行，以后每年舉行一次，1962年以后航展改為每?jī)赡暌淮巍?998年范堡羅航展是最后一次在傳統(tǒng)的 9月第一周舉行，從今年起，航展的舉辦日期改為7月份。 新加坡航展 新加坡航展是由亞洲航空航太展覽公司組織，由里德展覽公司管理的亞洲國(guó)際航空航太展覽會(huì)，與此同時(shí)還舉辦“亞洲防務(wù)技術(shù)展”和“亞洲機(jī)場(chǎng)設(shè)備和技術(shù)展”。 首屆新加坡航展于1981年在新加坡的巴耶利巴舉行，舉辦于1984年的第2屆航展遷至新建的樟宜機(jī)場(chǎng)的樟宜展覽中心，以后的新加坡航展都安排在每逢雙數(shù)年的春節(jié)前后，到2000年已經(jīng)成功舉辦了10屆。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，新加坡航展已經(jīng)成為繼巴黎航展和范堡羅航展之后的世界第三大航展，并于1988年第四屆航展開(kāi)始增加了飛行表演節(jié)目。 參考資料
dcs world 飛機(jī)好開(kāi)嗎
DCS里的飛機(jī)都包含氣動(dòng)模型與系統(tǒng)模型兩個(gè)部分，而氣動(dòng)模型由低級(jí)到高級(jí)的種類是SFM；AFM；AFM+；EFM；PFM；，系統(tǒng)模型種類由低級(jí)想高級(jí)是：SSM；ASM。
所以說(shuō)，您的問(wèn)題“DCSworld飛機(jī)好開(kāi)嗎”很難籠統(tǒng)回答，飛機(jī)之間具備不同的氣動(dòng)模型和系統(tǒng)模型，現(xiàn)轉(zhuǎn)載insky論壇的翻譯如下：
關(guān)于DCS:World模組對(duì)飛機(jī)的系統(tǒng)和氣動(dòng)的模擬程度ED一直以來(lái)給出了兩個(gè)名詞予以簡(jiǎn)述，不過(guò)似乎是最近隨著對(duì)FC3的一些飛機(jī)的模擬進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)，以及第三方開(kāi)發(fā)組的加入以及相關(guān)權(quán)限的制定，這些定義變得愈加復(fù)雜。
這里是對(duì)各模組模擬程度的定義的詳細(xì)的官方解釋，轉(zhuǎn)自ED論壇官方板塊，
原頁(yè)面：http://forums.eagle.ru/showthread.php?p=2039947#post2039947
標(biāo)準(zhǔn)氣動(dòng)模型（SFM）：
一直（自Lock On以來(lái)——譯者注）以來(lái)未曾改變的基本模型，主要以數(shù)據(jù)為參照并輔以一些腳本。SFM自從Lock On系列開(kāi)始使用，并且仍然被用來(lái)模擬FC3中的蘇-33和米格-29。不過(guò)我們的確計(jì)劃在一段時(shí)間之后將他們升級(jí)。
高級(jí)氣動(dòng)模型（AFM以及AFM+）：
AFM進(jìn)一步使用數(shù)個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)相關(guān)氣動(dòng)舵面上的同時(shí)受力情況的計(jì)算。這種氣動(dòng)模擬方式很好地實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛行包線末端情況的模擬并且擺脫了SFM中依賴并受限于腳本的氣動(dòng)行為。同時(shí)，AFM也允許部分地模擬飛行增穩(wěn)系統(tǒng)（CAS）。目前DCS中使用AFM模擬的飛機(jī)是蘇-25T。
在AFM基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展出的AFM+使用與AFM相同的計(jì)算方式但加入了對(duì)液壓與燃油系統(tǒng)的有限構(gòu)建。目前使用AFM+模擬的飛機(jī)是蘇-25和A-10A（這兩個(gè)都是FC3的——譯者注）。
專業(yè)氣動(dòng)模擬（PFM）：這是完全超出AFM/AFM+的一代，PFM模擬基于：
?6?1使用更大范圍的用于風(fēng)洞測(cè)試的計(jì)算流體力學(xué)方法來(lái)進(jìn)行氣動(dòng)數(shù)據(jù)計(jì)算。
?6?1使用更高級(jí)別的飛行器結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行受力計(jì)算。比如，我們的起落架模型包含放出/收回的不同獨(dú)立運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，來(lái)對(duì)起落架的運(yùn)動(dòng)、伺服活塞施力等進(jìn)行計(jì)算。在這樣的例子中我們真正使用真實(shí)的長(zhǎng)度、力臂等等。這種模擬方式也包含機(jī)體結(jié)構(gòu)表面由螺旋槳或直升機(jī)旋翼產(chǎn)生的氣流的真實(shí)模擬。
?6?1真實(shí)地模擬飛行控制系統(tǒng)、CAS（增穩(wěn)系統(tǒng)——譯者注）以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
?6?1真實(shí)模擬液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電子設(shè)備、引擎以及其他對(duì)飛行特征帶來(lái)影響的系統(tǒng)。
?6?1史無(wú)前例的對(duì)真實(shí)的飛行測(cè)試數(shù)據(jù)的獲取。（呃其實(shí)BMS才是最先實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的？——譯者）
PFM更加詳細(xì)而且更加準(zhǔn)確地考量了飛機(jī)機(jī)體和空氣流場(chǎng)的力學(xué)情況。
使用PFM的DCS模組包括：A-10C、Ka-50、UH-1H、米-8MTV2以及FC3中的F-15C和蘇-27。
外部氣動(dòng)模擬（EFM）：
提供給ED的合作伙伴，EFM僅使用PFM中的一部分，對(duì)硬體結(jié)構(gòu)的物理模型以及接觸模型。除了接觸（碰撞——譯者注）受力以外，對(duì)飛機(jī)硬體結(jié)構(gòu)的氣動(dòng)受力與受力時(shí)刻完全由第三方EFM開(kāi)發(fā)者掌管。
標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)模型（SSM）：
使用SSM的DCS模組僅包含最基本的艙內(nèi)系統(tǒng)并且只能通過(guò)鍵位組合以及搖桿來(lái)與之交互。使用SSM的例子包括所有FC3中的飛機(jī)。
高級(jí)系統(tǒng)模型（ASM）：
使用了ASM的飛機(jī)高度模擬錯(cuò)綜復(fù)雜的艙內(nèi)系統(tǒng)來(lái)包含幾乎所有的按鍵、開(kāi)關(guān)、旋鈕。通過(guò)ASM模擬的座艙最重要的特點(diǎn)是可以使用鼠標(biāo)來(lái)直接操縱座艙內(nèi)的設(shè)備。使用ASM的DCS模組包括：A-10C、Ka-50、P-51D、UH-1H以及米-8MTV2。（以及后來(lái)的FW-190D、Bf-109K、F-86F、米格-21比斯等DCS冠名的第三方模組——譯者注。）
以上，希望對(duì)您有所幫助。
怎樣制作飛機(jī)模型?
建議去訂購(gòu)《模型世界》雜志,上面經(jīng)常會(huì)有講制作飛機(jī)的,還有其他做模型的知識(shí),挺好的,應(yīng)該會(huì)對(duì)你今后的模型道路有幫助
航模模擬器?
你好 用模擬器 首先要有一個(gè)可以連接模擬器的遙控器 遙控器上有一個(gè)孔可以用模擬線與電腦相連 在電腦上安裝上軟件 然后打開(kāi)發(fā)射電源 就可以按照遙控在電腦上操作了 模擬器這個(gè)東西并不很貴 30元一套 本QQ有模擬器賣 或者去旺旺搜 zongyuebin 謝謝 采納!!!!
如何制作飛機(jī)模型
都是我自己寫(xiě)的，寫(xiě)完就睡覺(jué)！
首先你愛(ài)這件事情嗎？你問(wèn)問(wèn)你自己，可以為它付出多少？
然后，你做靜態(tài)的還是動(dòng)態(tài)的？（我只說(shuō)動(dòng)態(tài)的，就是遙控模型）要是你沒(méi)有時(shí)間和精力就算了吧！太費(fèi)精力而且燒錢(qián)！飛機(jī)墜毀傷人還要承擔(dān)法律責(zé)任，無(wú)線電頻率不對(duì)，也有人出來(lái)對(duì)你罰款，哪有你想得那么簡(jiǎn)單!沒(méi)有1~2年的摸爬滾打無(wú)法真正地掌握！要不怎么到20世紀(jì)才出現(xiàn)飛機(jī)啊！！！
給你幾個(gè)網(wǎng)站吧！都是論壇，兄弟放心的上！
模型中國(guó) 模型世界
先潛水1至少一個(gè)月，做到單靠想，就可以一步一步的完成制作，再練模擬器，練熟之后再考慮做！這時(shí)候估計(jì)怎么也得2個(gè)月了！
現(xiàn)在你可以動(dòng)手買(mǎi)材料了！初級(jí)入門(mén)裝備800~1000元：一把好刀受用終生的樣子，鋼板尺，天地飛遙控器，舵機(jī)（雖然是入門(mén)級(jí)裝備，但是舵機(jī)千萬(wàn)別買(mǎi)12元的），等等等中級(jí)裝備2000~5000 天地飛9通（支持國(guó)產(chǎn)），或者是fubata ,JR（日本的）6~8通遙控，加點(diǎn)手工工具！發(fā)燒級(jí)的遙控?fù)Q成貴的，舵機(jī)換成貴的，工具換成電動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)換成渦噴的，機(jī)床加工，等等等，價(jià)格在3萬(wàn)到20萬(wàn)之間，玩家屈指可數(shù)當(dāng)然在國(guó)內(nèi)是這樣的！
我就是一個(gè)小小的大學(xué)生！玩電動(dòng)固定翼航模3年了！現(xiàn)在只能以新手自居，因?yàn)楦呷颂嗔耍〉浆F(xiàn)在，我在航模上的投資已經(jīng)超過(guò)2500塊錢(qián)了！都是省吃儉用剩下來(lái)的！~~~~(>_<)~~~~
哪種飛機(jī)模型可以飛上高空100米
100米對(duì)于模型飛機(jī)來(lái)說(shuō)不算高,一般的模型都可以(只要看的見(jiàn)). F3A的高度世界紀(jì)錄是6千多米,這差不多是一般模型的升限了
飛機(jī)模型是先拼裝還是先上漆
有的零件先上漆(飛機(jī)座艙),一般最后上!!舊化啊之類的~ 沒(méi)事多看看 模型世界 啊~
請(qǐng)問(wèn)以下幾個(gè)品牌的模型各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
先從國(guó)產(chǎn)講起吧，號(hào)手的模型要分時(shí)期的，這里可以參考他的標(biāo)志，他不同時(shí)期的標(biāo)志也是不同的，最早的號(hào)手標(biāo)志是個(gè)三角形的，分別用幾條線表示坦克、飛機(jī)和艦艇，那時(shí)的號(hào)手真便宜呀，一艘1:350的尼米茲才99元，當(dāng)然質(zhì)量就不敢恭維了，組裝契合度很低，基本每個(gè)零件都要加工才拼的上去，尤其是坦克，表面沒(méi)有槽的，自己打孔吧。中期的號(hào)手標(biāo)志就是個(gè)小號(hào)了，這一時(shí)期，質(zhì)量有所提高，但也沒(méi)多好，1:350的密蘇里128元，一部分小零件要自己改造，大零件有時(shí)會(huì)不準(zhǔn)確。最近的小號(hào)手進(jìn)了一批新模具，質(zhì)量大幅度提高，而且出了不少比較稀有的模型，如1：35的大爬蟲(chóng)蒸汽機(jī)車頭，要680元，1:350的胡德號(hào)（520元）戰(zhàn)列艦等。總的來(lái)說(shuō)，早中期便宜，但質(zhì)量一般，后期質(zhì)量好，但貴的嚇人。中早期的號(hào)手作品會(huì)配有模型膠與動(dòng)力組的。
威龍向來(lái)是以零件超多著稱的，的卻，威龍的模型在細(xì)節(jié)上是相當(dāng)給力的，而且都要自己拼（坦克履帶是要一片片裝起來(lái)的）。但是威龍細(xì)節(jié)雖好，但是契合度也是相當(dāng)不行的，零件常常要大量改造，會(huì)有點(diǎn)郁悶，不過(guò)價(jià)錢(qián)還挺合理的。適合與其他牌子的模型聯(lián)合使用。感覺(jué)主要以陸軍模型為主。
然后說(shuō)田宮吧，田宮的價(jià)錢(qián)偏貴，但是他是我覺(jué)得的所有牌子當(dāng)中契合度最高的（零件基本不用加工）！細(xì)節(jié)總體不錯(cuò)，但也要看時(shí)期，越往后生產(chǎn)的效果越好，而且大部分細(xì)節(jié)已經(jīng)幫你加工好了的。
長(zhǎng)谷川，這個(gè)牌子是只出飛機(jī)的，細(xì)節(jié)不錯(cuò)，大板塊機(jī)翼之類的契合度也很高，而且連迷彩覆蓋紙都幫你準(zhǔn)備好了，但價(jià)錢(qián)偏高，買(mǎi)過(guò)它的1:48的Ju-87斯圖卡，好像要了我220多吧。
艾德美的話，做工與田宮比偏粗，當(dāng)然，價(jià)錢(qián)也相對(duì)低一些，比如說(shuō)，艾德美的戰(zhàn)艦煙筒不是鏤空的，田宮就是。出品也與田宮差不多，都是有名武器。不過(guò)艾德美還會(huì)出古代帆船的說(shuō)。
威望的零件復(fù)雜度較威龍低一點(diǎn)，但是組裝契合度就高多了，作品也偏貴。
大致上就是這樣吧，富士美和青島社就沒(méi)買(mǎi)過(guò)了，所以還真的愛(ài)莫能助，很高興能為您解答，這是我的博客http://blog.163.com/jimmy_cheng0314/里頭有我的一些作品的圖片及過(guò)程，歡迎一起來(lái)探討經(jīng)驗(yàn)~~
呵呵，很巧呢，話說(shuō)我也是喜歡拼海軍模型的，那我就直接點(diǎn)說(shuō)好了，建議你不要買(mǎi)艾德美，差價(jià)與田宮差的不遠(yuǎn)，但質(zhì)量確在很多關(guān)鍵點(diǎn)不如，田宮的海軍作品以日本的軍艦做的最好（尤其是戰(zhàn)列艦），其他也都不錯(cuò)，要田宮的話要盡量選擇90年以后的作品，或者可以選后期的小號(hào)手，有很多稀有艦種，而且質(zhì)量很棒，要區(qū)分是它哪一時(shí)期的作品，光看價(jià)格已經(jīng)夠得了，呵呵，全部400+…………