求科普山地車與公路車知識(shí)
公路自行車，俗稱“公路車”或“自行車賽車”。是在平滑的公路路面上使用的自行車車種，可用于公路自行車競(jìng)賽。為了使騎行達(dá)到高速，車身重量較輕而風(fēng)阻較小。
特點(diǎn)
輪胎比普通自行車窄，并且胎壓可以達(dá)到100psi（pounds per square inch）以上，所以在行駛過(guò)程中阻力和山地車相比低不少。
公路車的標(biāo)準(zhǔn)騎行姿勢(shì)使身體重心壓得更低，正面的迎風(fēng)面積減少，使得風(fēng)阻更低，這一點(diǎn)在速度超過(guò)30KM/H的時(shí)候尤為重要，因?yàn)檫@個(gè)速度段主要的阻力來(lái)自風(fēng)阻。
飛輪與牙盤(pán)的齒比（即齒數(shù)比值）很大，一般的公路自行車齒比可達(dá)到53:11甚至更高；在高檔位區(qū)的飛輪齒數(shù)變化更細(xì)膩，更容易找到合適的齒比來(lái)適應(yīng)路面的坡度。
現(xiàn)在的公路自行車廣泛采用了新型材料，比如鈦合金、碳纖維、高級(jí)鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，一般約為5.6kg-9.5kg。
普遍采用了很硬的材料，易于運(yùn)動(dòng)員發(fā)力。這一點(diǎn)和山地車是很不相同的。因?yàn)楣纷孕熊嚩际窃诼窙r比較好的公路上面騎行，所以不需要像后者那樣，過(guò)于考慮吸收震動(dòng)的問(wèn)題。
由于上述的特點(diǎn)，公路自行車的騎行速度要比普通自行車快很多。普通的愛(ài)好者稍加訓(xùn)練以后，一般都可以達(dá)到一小時(shí)騎35公里平路的水平。而一個(gè)優(yōu)秀的公路自行車運(yùn)動(dòng)員在路況良好的平地路段上長(zhǎng)距離騎行時(shí)的平均時(shí)度可以保持在40至50公里每小時(shí)。
山地車
山地車多年來(lái)不斷依用途變化設(shè)計(jì),目前可細(xì)出多種類別:
越野自行車(XC Cross Country),具備登山多段變速(18速,21速,24速到27速), 以公路及土路碎石路穿越為主要用途。
自由騎自行車(FR Freeride),介于越野自行車與下坡自行車間的設(shè)計(jì), 供穿越較惡劣地型。
下坡自行車(DH Downhill), 目前登山車最重量級(jí)設(shè)計(jì), 配備強(qiáng)壯避震器, 粗厚輪胎, 設(shè)計(jì)為可進(jìn)行自山坡地下沖的極限運(yùn)動(dòng)。
山地車和公路車有什么區(qū)別,山地車可以在公路騎嗎?公路車可以在山地車嗎?有什么區(qū)別?
山地車可以在公路騎的，但是公路車不適合在山地上騎。
山地車和公路車區(qū)別如下：
1、兩者的外形不同
山地車的主要特征是：寬胎，直把，有前后的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。
公路車輪胎比普通自行車的輪胎窄，并且胎壓可以達(dá)到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行駛過(guò)程中的滾動(dòng)阻力和山地車相比小不少。
2、兩者的零件組成不同
山地車組成：車架、硬尾車架、軟尾車架、前叉、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、變速系統(tǒng)及車輪。
公路自行車廣泛采用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級(jí)鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達(dá)到5kg以下，但國(guó)際自聯(lián)規(guī)定的參賽車不得低于6.8kg。
3、兩者的使用不同
山地車作為競(jìng)賽的自行車，自行車長(zhǎng)不能超過(guò)2米，高不得超過(guò)75公分，中軸與地面距離為24——30公分，中軸到前軸距離為58——75公分，中軸與后軸之間的距離不得少于55公分。
公路自行車全長(zhǎng)不超過(guò)185厘米，寬度不超過(guò)50厘米，重量不少于6.8千克。車座長(zhǎng)度應(yīng)在24至30厘米之間，中軸與地面的距離應(yīng)在24厘米與30厘米之間，自行車前后輪直徑必須相同。車輪的直徑：最大70厘米，最小55厘米。此外，場(chǎng)地自行車不能使用活飛輪、變速器和剎車裝置。
參考資料來(lái)源：搜狗百科-公路自行車
參考資料來(lái)源：搜狗百科-山地自行車
山地車和公路車的區(qū)別有哪些？
自行車主要分為四類，第一類是民用車；第二類是山地車；第三類叫做攀爬車；第四類是公路車。而山地車和公路車很多人都分辨不清，那它們的區(qū)別到底在哪兒呢？ 一般來(lái)說(shuō)自行車主要分為四類：第一類是民用車就是最普通的代步用的；第二類是輪胎很粗的山地車；第三類叫做攀爬車；還有一類就是公路自行車比賽用的公路車，我們平時(shí)習(xí)慣叫它“賽車”。山地車和公路車很多人都分辨不清，那它們的區(qū)別到底在哪兒呢？ 輪胎 公路700C相當(dāng)于28寸，山地是26寸的輪徑；山地車的輪胎通常在1.9以上（特殊賽道下可能會(huì)選用1.5），而公路車的輪胎寬度多在20毫米上下。 車把操控件 山地為了在崎嶇山道騎行，追求操控，使用的把比較寬，而公路追求速度，降低風(fēng)阻，所以車把比較窄。 車架 山地在顛簸路面，考慮的是輕量與艱苦的綜合，而公路考慮的重點(diǎn)是踩踏剛性，輕量。公路車通常比較纖細(xì)（近年基于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的車架比較粗壯），而山地車比較結(jié)實(shí)。山地車的車架角度很有講究，而公路車的角度是差不多的。山地車的車軸比較粗壯，而公路車的車軸比較精致。目前隨著制作工藝與高科技材料的運(yùn)用，兩種車架除了基本結(jié)構(gòu)以外已經(jīng)很難發(fā)現(xiàn)有什么相同了。 剎車 山地車需要力道大，制動(dòng)力強(qiáng)，全天候的剎車系統(tǒng)。早的山地車使用吊式剎車系統(tǒng)，后來(lái)出現(xiàn)的V型剎車提供了更好的制動(dòng)性能，現(xiàn)在最好的制動(dòng)系統(tǒng)是從摩托車引進(jìn)的盤(pán)式制動(dòng)器，或者說(shuō)碟剎。公路車除了剎車力道以外，最重要就是輕量。 前叉 山地車的前叉屬于山地車一個(gè)重要部件，擁有較高的科技含量，性能與舒適都加剛性加輕量的一個(gè)結(jié)合體，而公路車前叉只是一個(gè)屬于車架相關(guān)的部件而已。 重量 重量對(duì)于山地和公路來(lái)說(shuō)很主要的，比賽的時(shí)候，山地車可以達(dá)到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。車子越重，你所消耗的功也會(huì)增加，無(wú)形中增加自己的多余消耗。 山地外觀給人感覺(jué)復(fù)雜，沒(méi)有公路給人的感覺(jué)簡(jiǎn)捷流暢，當(dāng)然有些是不能夠看外表的，需要看得是車子的整體效果，由其是在騎行過(guò)程中，才會(huì)體會(huì)到的。山地車感覺(jué)比較穩(wěn)，舒適，而且操縱性和制動(dòng)性非常好；公路車的所有設(shè)計(jì)都是強(qiáng)調(diào)速度，因輪胎寬度較窄對(duì)路面要求高，濕滑路面容易打滑，靈活性較差。
該答案來(lái)自極限戶外網(wǎng)官方網(wǎng)站
自行車公路車和山地車各有什么特點(diǎn),區(qū)別?
山地車有避震系統(tǒng),齒胎,外胎比較寬,胎壓低,直把或燕把.適應(yīng)性較強(qiáng),可以走各種路.公路車無(wú)避震,光頭胎,胎寬窄,胎壓高,彎把.基本只適合在鋪裝路面.
公路車和山地車哪個(gè)好?有什么區(qū)別.
公路車:速度快、適合路好的地方、但缺點(diǎn)姿勢(shì)不舒服,容易背痛 山地車:速度較慢、路基本都適合、并且姿勢(shì)舒服,爬坡給力,但缺點(diǎn)是平路速度太慢,
自行車中的山地車和公路車有什么區(qū)別和特點(diǎn)呢
公路車配備彎把手 可變換多種姿勢(shì) 長(zhǎng)途騎行不容易疲勞 在路面正常的情況下適合長(zhǎng)途山地車不適合長(zhǎng)途旅行 因?yàn)槭菍ｉT(mén)為山地越野運(yùn)動(dòng)而設(shè)計(jì) 不會(huì)著重考慮舒適性這些 適合旅行的應(yīng)該是旅行車 如美利達(dá)野狼 載重大 自帶擋泥板貨架 騎乘姿勢(shì)更舒適
公路自行車的四大特點(diǎn)是什么？
公路自行車是為在公路上騎行而設(shè)計(jì)的自行車，具有快速舒適地長(zhǎng)距離騎行的特點(diǎn)，主要特征是：細(xì)胎，彎把。公路車不僅用于公路的比賽，目前已漸漸被人關(guān)注于有氧運(yùn)動(dòng)上的使用。
公路自行車是為在公路上騎行而設(shè)計(jì)的自行車，具有快速舒適地長(zhǎng)距離騎行的特點(diǎn)，主要特征是：細(xì)胎，彎把。公路車不僅用于公路的比賽，目前已漸漸被人關(guān)注于有氧運(yùn)動(dòng)上的使用。公路自行車具有以下四大主要特點(diǎn)：
1.輪胎比普通自行車的輪胎窄，并且胎壓可以達(dá)到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行駛過(guò)程中的滾動(dòng)阻力和山地車相比小不少。
2. 飛輪與牙盤(pán)的齒比(即齒數(shù)比值)很大，一般的公路自行車齒比可達(dá)到53:11甚至更高。
3. 現(xiàn)在的公路自行車廣泛采用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級(jí)鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達(dá)到5kg以下，但國(guó)際自聯(lián)規(guī)定的參賽車不得低于6.8kg。
4. 普遍采用了很硬的材料，易于運(yùn)動(dòng)員發(fā)力。這一點(diǎn)和山地車是很不相同的。因?yàn)楣纷孕熊嚩际窃诼窙r比較好的公路上面騎行，所以不需要象后者那樣，過(guò)于考慮吸收震動(dòng)的問(wèn)題。
該答案來(lái)自極限戶外網(wǎng)官方網(wǎng)站
什么牌子的公路自行車好
公路車.品牌給你推薦:一類捷安特、美利達(dá)、喜德盛.二類永久、鳳凰、富士達(dá) 材料也是有三種:鋼、鋁合金、碳纖維.(這是一個(gè)重量問(wèn)題,也是一個(gè)價(jià)格問(wèn)題) 根據(jù)騎行具體情況自己選擇.比如我:上下班騎行用,15公里路況比較好,而且人流量不大. 所以我選擇:捷安特鋼架公路車.注 意:碳纖維的價(jià)格高質(zhì)量輕,反而我建議你不要買, 因?yàn)槲乙?jiàn)自行車黑市上有很多出售二手碳纖維的,說(shuō)明太容易被盜了
我想買一輛公路車,日常代步,不知道什么樣的好一點(diǎn),求大神幫助
按你的身高,找到合適尺寸的公路車不太容易,一些有小尺寸車架的品牌又很貴,所以不推薦你選公路車.單速車或死飛的車架一般也偏大,也不推薦你選擇,所以彎把是不容易實(shí)現(xiàn)了 比較輕巧接近公路車的,你可以考慮平把公路,比公路車更適合代步,例如捷安特FCR3100,不過(guò)價(jià)格要1500+,不知道是不是超預(yù)算了.祝騎行愉快!
公路車與鐵人三項(xiàng)自行車的區(qū)別是什么？
公路車架與鐵三車架的區(qū)別：
一輛真正鐵三車的獨(dú)特設(shè)計(jì)消除了上面這些問(wèn)題。標(biāo)準(zhǔn)的鐵三車的座管角度為78度，而公路車的座管角度為73度。這種角度的區(qū)別增大了軀干和腿部的距離，減小了臀部和背部肌肉的緊張程度，還使得呼吸更加順暢。 通常大家認(rèn)為鐵三車的座墊是更加靠近手把的，其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的觀念。事實(shí)上剛好相反，座墊更加靠后放置。這樣使騎行者腳的位置更加靠后，進(jìn)一步張開(kāi)了軀干和大腿的角度。 由于鐵三車通常使用26″和650c的輪子。一些人錯(cuò)誤的認(rèn)為這種尺寸的輪子擁有更好的空氣動(dòng)力性能（風(fēng)阻）。其實(shí)不然，26″和650c的輪子并不比 700c的輪子擁有更好的風(fēng)阻性能。許多鐵三車使用26″和650c的輪子是因?yàn)樽艿慕嵌雀臑?8度以后，后輪和車架立管的距離太小了，放不了700c 的輪子。當(dāng)然，一些較大尺寸的鐵三車架就可以使用700c的輪子了。比如，Quintana Roo生產(chǎn)的尺寸大于55cm的新車就使用了700c的輪子。還有就是litespeed的Saber和Blade兩款車型的61cm款也使用了700c 的輪子。 另外，鐵三車比公路車有著更短的上管以抵消休息把（aero handlebars）對(duì)于身體的拉伸，更低的把橫位置以抵消休息把（aero handlebars）的高度來(lái)保持上身較低的騎行姿態(tài)。
對(duì)于公路車，頭管基本上平行于座管。而鐵三車就不同了，為了配合休息把（aero handlebars）配備了比較粗壯的座管，較短的頭管和上管。這樣鐵三運(yùn)動(dòng)員就可以保持比較舒適和高效的騎行姿態(tài)。
這些鐵三車架與公路車架的區(qū)別，使得鐵三運(yùn)動(dòng)員可以舒適（舒展）而有效的使用休息把（aero handlebars）。相對(duì)于使用公路車，鐵三車的額外好處是使運(yùn)動(dòng)員為長(zhǎng)跑階段節(jié)省了體力，而且腰背肌肉較小的彎曲度也有利于肌肉迅速?gòu)淖孕熊嚑顟B(tài)調(diào)整到長(zhǎng)跑狀態(tài)。這種狀態(tài)調(diào)整的效果在長(zhǎng)跑的前1～2公里尤其明顯。 鐵三車架與公路車架對(duì)于運(yùn)動(dòng)成績(jī)的影響很量化，但是確實(shí)存在。入門(mén)級(jí)的自行車運(yùn)動(dòng)員參加鐵人三項(xiàng)賽使用鐵三車將會(huì)獲得比較大的成績(jī)提升，比如，把40公里成績(jī)從1：10提高到1：4這樣的例子并不少見(jiàn)。但是越是有經(jīng)驗(yàn)的自行車運(yùn)動(dòng)員越少體會(huì)到這種因車架改變帶來(lái)的好處。
當(dāng)我們從鐵三車優(yōu)異的氣動(dòng)性能和舒適性獲得種種好處的同時(shí)也要注意到鐵三車的一些弊端。鐵三車特別適合在平坦沒(méi)有障礙物的路面上使用。因?yàn)樵谶@種路面上不牽扯一些高速騎行中的緊急躲避，高速轉(zhuǎn)彎和集團(tuán)騎行問(wèn)題。在這種情況下，如果舒適性和騎行效率是你的主要考量因素，那么鐵三車就是一個(gè)很好的選擇。
鐵三車不適合隊(duì)員靠得很近的集團(tuán)騎行。鐵三車不適合類似criteriums（沒(méi)找到合適的詞來(lái)翻譯，這種比賽經(jīng)常集團(tuán)騎行）這類比賽中使用。鐵三車也不適合比較長(zhǎng)的（大于30分鐘）爬坡路面。
你可能已經(jīng)注意到，在環(huán)法賽中，騎手在大多數(shù)賽段都使用傳統(tǒng)的公路車，而到了計(jì)時(shí)賽的時(shí)候就換成了和鐵三類似的賽車。比如，Lance Armstrong在公路賽段使用Trek OCLV公路車，而到了計(jì)時(shí)賽段就換成了Litespeed的Blade。這樣的改變出于兩個(gè)的原因：第一，UCI不允許在集體出發(fā)項(xiàng)目中使用帶有休息把（aero bar）的公路車。第二，正如我們前面講解的，鐵三車并不合適集團(tuán)騎行，長(zhǎng)爬坡路面。
在dearborn（美國(guó)地名，michigan的bikesport車行所在地），每個(gè)星期三晚上的訓(xùn)練賽中有不同的自行車愛(ài)好者和各種類型的車參與。訓(xùn)練賽是在郊外舉行，有11 個(gè)交通燈和14個(gè)轉(zhuǎn)彎，總里程是24.3英里。雖然高速集團(tuán)騎行中的避風(fēng)跟騎在比賽中是很重要的騎行方式，但是大多數(shù)鐵三運(yùn)動(dòng)員還是滿不在乎鐵三車不容易高速騎行控制的缺點(diǎn)，仍然騎著自己的鐵三車參與比賽。這也就造成了比賽中大多數(shù)撞車事故。
如果你在選擇一輛鐵三車還是公路車上面臨選擇，猶豫不決，那么你不妨這樣考慮：
如果你買車的主要原因是參加鐵人三項(xiàng)或鐵人兩項(xiàng)賽，或者獨(dú)自訓(xùn)練騎行，那么就買一輛鐵三車。 如果你買車的主要原因是參見(jiàn)集體騎行或公路賽，那么買一輛標(biāo)準(zhǔn)公路車。 雖然鐵三車和公路車在功能上有重復(fù)，但是如果你買錯(cuò)了車，你還是一定程度的浪費(fèi)的投入的金錢，而且還需要再買一輛合乎用途的新車。 大多數(shù)情況下，一名入門(mén)級(jí)的購(gòu)車者都買了標(biāo)準(zhǔn)的公路車，然后漸漸發(fā)現(xiàn)了鐵三類運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣，又在幾個(gè)月后買了一輛鐵三車。一般來(lái)說(shuō)，通過(guò)良好的溝通和服務(wù)，可以避免這樣的錯(cuò)誤投資，讓這樣的客戶在一開(kāi)始就買一輛鐵三車，增強(qiáng)自行車運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣。 上面的說(shuō)明都是一般意義上的，任何事情都有特例。哪種車適合你，適合你的騎行方式，適合你的身體尺寸是由很多因素決定的。當(dāng)我們賣出一輛公路車或者是鐵三車之前都會(huì)為客戶做完整的測(cè)量和深入的溝通。
該答案來(lái)自極限戶外網(wǎng)官方網(wǎng)站