轎車的變速器 和 馬達是什么樣子（帶圖）
變速器,顧名思義就是改變速度的機器,其實它是改變發動機扭力的機器.也就是將發動機傳過來的動力,通過它之后,以不同的扭力通過一定的傳動機構傳給汽車的驅動輪,從而達到汽車在不同的負荷下正常行駛的需要.改變檔位也就是在發動機轉速一定的條件下,改變不同的扭力.通常就是說,改變汽車的行駛速度.檔位越低,速度越慢,但是它的扭力也就是動力性越好.變速器是通過大小齒輪的變換來傳遞不同的轉速的,它里面有主傳動部分與從動部分,當大齒輪傳給小齒輪時,那就是低速檔,反之就是高速檔,這與我們現在騎的變速自行車原理差不多.當然它也有一個不傳遞扭力的空檔.得以在仃車時或不需要傳遞動力時使用.自動檔的車其實也有變速器.只不過它的變速原理更加復雜,但這一系列的變速過程,是由汽車變速器通過一定的變速鍋輪來控制一些齒輪,從而達到主動齒輪與從動齒輪的轉換來改變汽車的行駛速度.變速器最簡單的解釋就是通過大小齒輪的轉換,來達到不同車速的需要.所有的變速器車型都是相同的原理.汽車自動變速器(AT)的主要類型及目前的使用情況 AT有以下幾種形式： (1)液力機械AT—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)廣泛應用于轎車、公共汽車、重型車輛、商用車和工程車輛上，它是目前AT的主流。 (2)機械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常機械式變速器基礎上加上微機控制電液伺服操縱自動換檔機構組成，目前它應用于部分低檔轎車上和局部卡車和商用車上。 (3)無級式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)有以下幾種形式： ●機械式：有不少形式，目前主要的是推塊金屬V型帶式傳動，在轎車上已開始批量試用。 ●液壓傳動式(HST hydrostatic transmission)：在工程車輛和農業機械上已應用。雖本田公司最近開發了泵和馬達制成一體的液壓和機械雙流傳動的AT，用于微型多功能車上，但存在轉速限制、效率、噪聲、重量和尺寸等問題，在汽車上基本沒有應用。 ●電力式：用于電動汽車(EV electric vehicle)。 AMT的結構和性能特點分析 AMT是在普通人工換檔機械式變速器基礎上加上替代人工換檔的電子控制操縱機構組成，此自動換檔機構有人稱為換檔機械手。 AMT是在普通機械變速器上進行改造而成的，僅改變其中手動換擋操縱部分，生產制造繼承性好，改造投入費用少，技術難度似乎不大，可以先局部自動化。例如：先離合器自動操縱、局部檔位間實現自動操縱等，然后再實現全面自動化。這對資金缺乏、制造能力低、技術力量薄弱的我國汽車工業來說，具有一定的吸引力。已有幾家國內單位進行了研究開發，取得了可喜的成績。 AMT保留原來的機械變速器，因此其傳動性能基本上和機械變速器相同。除了齒輪傳動外，主要特點是具有以下兩大機構：起步裝置，帶扭矩減振器的主離合器；換檔裝置，帶同步器的換檔嚙合套。 這種純機械傳動，具有傳動效率高，結構簡單等優點，但是換檔過程不可避免存在動力中斷。只有一個結合元件脫開后，另一個結合元件才能結合的缺點，不能實現換檔過程結合元件轉換時的搭接控制。因此起步和換檔必然不夠平穩和沖擊較大。同時機械傳動很難阻隔發動機扭矩不均勻引起的震動。AMT車振動和噪聲較大，乘坐舒適性差，對高級豪華車不太合適。 實際上，要搞高水平微機控制自動換檔機構在技術上是很難的，除了需高水平的電液比例控制技術外，還要滿足駕駛員的駕駛愿望和適應各種行駛工況來進行換檔，另外換檔過程是復雜的綜合操縱過程，除了要操縱主離合器和變速器外，還涉及到發動機油門和制動操縱。從目前來看AMT還比較難達到這個水平，而且這套換檔機械手系統的制造成本是不低的，AMT與HMT相比沒有價格優勢。另外AMT自動換檔機構需要動力，因此或多或少也得降低傳動效率。 基于以上分析，我們認為AMT適用于商用車和卡車，這些車檔位較多，采用HMT困難，需要自動操縱，減輕駕駛員勞動，而且換檔過程動力切斷影響不大，對乘坐舒適性要求也不高。AMT也可用于低檔轎車上，且不一定搞全自動，搞局部自動操縱和換檔也可以，解決人工換檔機械變速器起步換檔操縱復雜、勞動強度大的問題，作為簡化駕駛操縱的具體技術措施。 3、 HMT的結構和性能特點分析 HM
馬達的圖片,內部構造
建議到收購廢品的地方,低價購買所需電機類型,拆解記錄,直到能夠拆解之后可以做到恢復可能使用的狀態,就算學會了制作電機.
BMP和MPS液壓馬達結構圖
液壓油由進油孔入后殼體(1)通過支承盤(2)后側板(5)與轉子(6)與定子(8)間的工作腔,在油壓的作用下,轉子(6)被壓向低壓腔一側,并沿定子(8)的內齒旋轉,轉子(6)的轉動包括自轉和公轉,通過長花鍵軸(9)傳給輸出軸(10),同時,又通過短花鍵軸(4),傳給配流盤(2),轉子(6)與配流盤(2)同步運轉,從而使高壓油與低壓油不斷交替,改變輸入的壓力與流量,就能輸出不同的轉矩與轉速.改變壓力油的進口方向,即能改變液壓馬達的旋轉方向. 結構圖 1.后殼體 2.配流盤 3.支承盤 4.短花鍵軸 5.后側板 6.轉子 7.針柱 8.定子 9.長花鍵軸 10輸出軸
硬盤的馬達是怎么樣的?
我有圖片的,盤的主軸馬達帶動盤片高速旋轉,筆記本的不一樣的你我給你說
圖片中的馬達(電動機),專業術語是屬于何種馬達呢
直流電動機 這個東西就叫帶有碳刷的轉子
汽車發動機的結構圖和原理圖
地址 http://image.baidu.com/i?tn=baiduimage&ct=201326592&lm=-1&cl=2&fr=ala0&word=%C6%FB%B3%B5%B7%A2%B6%AF%BB%FA%B5%C4%BD%E1%B9%B9%CD%BC%BA%CD%D4%AD%C0%ED%CD%BC 地址 http://wenwen.soso.com/z/q155847431.htm
誰認識這個是什么馬達 有圖
看樣子象葉片馬達或柱塞馬達.
請求一張(些)直線電機的簡單結構圖
直線電機,那種電機不是我們普通見到的電機.不是轉動的,也不是圓的. 電機的運動部分與固定部分都是平板的,一通電,會有相對運動.相當于,定子是直線的,轉子也是直線的,所以才叫直線電機. 直線電機與線性電機是同一個東西. 旋轉電機兩個基本部件是定子(初級線圈)和轉子(次級線圈或旋轉的永磁體),在直線電機中相當于旋轉電機定子的叫初級(即定子,又稱為永磁體總成);相當于旋轉電機轉子的叫次級(即動子,又稱線圈總成).
四驅車定海神針馬達好嗎?有圖的發個圖,馬達實際轉速是多少?請各位高手留個QQ,謝謝
馬達還是手工的好,成品都是浮云,成品馬達實際轉速不會太高 原子裂變這些頂多也就4 5萬,來四驅車吧交流吧
馬達和減速機的裝配圖
R,F,S,K四大系列減速機和齒輪減速馬達等,當然減速機跟電機是一體畫的呀.其他系列的減速機,如果馬達和減速機是通過皮帶輪,齒輪連接,那就看你怎么畫了.