2010年出的徐工180平地機(jī) 有黃色的嗎
徐工平地機(jī)大部分都為黃色的,而且主機(jī)顏色可以按客戶要求噴涂.另外,黃色是平地機(jī)的主基調(diào).全國各平地機(jī)生產(chǎn)廠家也都是黃色居多.
平地機(jī)的回轉(zhuǎn)盤用2根油缸實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)，這樣的工作原理是什么？有圖片，請教高手！
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平地機(jī)主要由發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、工作裝置及液壓操縱系統(tǒng)、電器設(shè)備和駕駛室等組成，如圖2-27所示。
圖2-27 平地機(jī)的基本組成
（1）發(fā)動機(jī)
一般都采用風(fēng)冷或水冷多缸柴油發(fā)動機(jī)。多數(shù)柴油機(jī)都采用了廢氣渦輪增壓技術(shù)。
（2）傳動系統(tǒng)
傳動系統(tǒng)一般由主離合器、液力變矩器、變速箱、后橋傳動、平衡箱串聯(lián)傳動裝置等組成，如圖2-28所示。傳動系統(tǒng)中的變速器有兩種配置，一種是手動變速器，一種是動力換擋變速器。
圖2-28 液力機(jī)械式傳動系統(tǒng)的組成
（3）行駛系統(tǒng)
行駛系統(tǒng)包括機(jī)架和車輪。機(jī)架為箱形整體式，它是一個(gè)弓形的焊接結(jié)構(gòu)。前端弓形縱梁為箱形斷面的單桁梁，工作裝置及其操縱機(jī)構(gòu)懸掛或安裝在此梁上。機(jī)架后部由2根縱梁和1根后橫梁組成。機(jī)架上面安裝發(fā)動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)和駕駛室。機(jī)架后部通過導(dǎo)板、托架與后橋殼鉸接，前鼻則以鋼座支承在前橋上。
（4）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后橋轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)。
平地機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都采用液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要由轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向液壓油缸、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向液壓油泵等組成。
除設(shè)置有前輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，為擴(kuò)大作業(yè)范圍、減小轉(zhuǎn)彎半徑和減小側(cè)向力，還設(shè)置有其他轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。如有后四輪偏轉(zhuǎn)和前輪傾斜。
前機(jī)架偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)，可進(jìn)行縮小平地機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑。尤其適于需要斜行作業(yè)的地方。
（5）制動系統(tǒng)
制動系包括腳制動裝置和手制動裝置。
腳制動裝置的制動器采用液壓張開、自動增力蹄式制動器。制動傳動機(jī)構(gòu)采用的是雙管路氣壓液壓式（從制動總泵分成兩路，分別到中后輪）。手制動裝置的制動器為凸輪張開、自動增力蹄式制動器，制動傳動機(jī)構(gòu)采用機(jī)械式。
氣液綜合式行車制動系統(tǒng)，由氣液驅(qū)動機(jī)構(gòu)和4個(gè)車輪制動器所組成，車輪制動器為對稱自行增力式。空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣經(jīng)油水分離器、氣壓控制器（控制系統(tǒng)壓力為0.5MPa）后進(jìn)入儲氣筒中，平地機(jī)制動時(shí)通過制動踏板和制動閥的控制使壓縮空氣推動助力器中的活塞，將制動主缸的制動液分別壓入4個(gè)車輪制動器的制動分泵中，推動制動蹄片而產(chǎn)生制動作用。
（6）工作裝置
平地機(jī)的工作裝置包括刮土鏟、松土器和推土鏟，其中松土器和推土鏟屬于輔助工作裝置。
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平地機(jī)有哪些牌子
徐工,柳工,天工,山推,常林,夏工,三一重工,小松,成功,卡特彼勒
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信息
技術(shù)和醫(yī)學(xué)專長 — ADAC 空中救援人員
一個(gè)受過專業(yè)訓(xùn)練的人員授予不僅有的患者，但也在救援采用最佳的安全優(yōu)化的供應(yīng)。
標(biāo)準(zhǔn)鑄 一 救援直升機(jī) 通常由領(lǐng)港員、 醫(yī)生和一救援向?qū)?組成。
飛行員 ADAC 空中救援 急救醫(yī)生
拯救向?qū)?/ HEMS 機(jī)組人員
飛行員 ADAC 空中救援
直升機(jī)飛行中存在的一個(gè)飛行員要求。 空中拯救一個(gè)健全的培訓(xùn)和豐富經(jīng)驗(yàn)要求設(shè)置一名飛行員，ADAC。 我們的飛行員已證明他們通常在德國的武裝部隊(duì)或警察的飛行 技能。 只有那些人至少 1500 飛行小時(shí)作為負(fù)責(zé)任的飛機(jī)領(lǐng)導(dǎo) 直升機(jī)上已經(jīng)完成，并提供最少 500 飛行小時(shí)在 ADAC 上列出在空氣緊急醫(yī)療或類似的應(yīng)用程序配置文件中的證明。 因?yàn)檫@樣可以確保飛行員有足夠的經(jīng)驗(yàn)，在平地的范圍限制天氣最低及為病人中執(zhí)行該機(jī)與平臺及船員安全地傳輸。
急救醫(yī)生拯救及強(qiáng)化運(yùn)輸直升機(jī) ADAC 空中救援直升機(jī)站所連接到的醫(yī)院提供。 大部分的空氣是誰醫(yī)生搶救中使用 ADAC，事故外科醫(yī)生或內(nèi)科醫(yī)生
使用空氣救援 ADAC，急救醫(yī)生 必須符合條件有需要在每個(gè)國家中的為 急救 活動。 這是 專業(yè) 的緊急醫(yī)療 或 急診醫(yī)學(xué) 中的其他資格。 這可以是尋求各醫(yī)學(xué)會如果至少 30 個(gè)月醫(yī)生醫(yī)療工作，已完成六個(gè)月的密集醫(yī)學(xué)教育，此外并參與的理論培訓(xùn)課程。
密集運(yùn)輸直升機(jī)在經(jīng)營的醫(yī)生有原則的 我 和急診醫(yī)學(xué)） 設(shè)計(jì)強(qiáng)化交通課程和重癥醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)。
拯救向?qū)?/ HEMS 機(jī)組人員
當(dāng)部署 ADAC 救援向?qū)Э諝饩瘸龃蟛糠值谋镜卦鷻C(jī)構(gòu)、 火隊(duì)或診所提供。
直升機(jī)上的使用在一方面需要專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾受訓(xùn)練的救援向?qū)Ш蛥⑴c的 HEMS 機(jī)組成員教程 。 在那里，他們熟悉細(xì)節(jié)中進(jìn)行空氣緊急醫(yī)療。 通過對自己的 救援直升機(jī) ADAC 空中救援執(zhí)行這些教程。
執(zhí)行的任務(wù)各有不同。 他的職責(zé)包括輔助醫(yī)療急救護(hù)理。 之間的使命，他是負(fù)責(zé)醫(yī)療器械藥品和耗材和生規(guī)則遵從性的供應(yīng)。 添加屬于飛行 地區(qū)來的活動： 每次他注意到起始的過程和增加為直升機(jī)在最后。 以前，門，它檢查、 維修阻尼器等正確關(guān)閉。 到了 HCM 的位置飛行是飛行員的右邊。 他執(zhí)行函數(shù)如登錄和注銷時(shí)救控制中心及接觸目標(biāo)診所。 他確定應(yīng)用程序數(shù)據(jù)，并在該導(dǎo)航器中輸入它。 他的空域亦監(jiān)測可能危險(xiǎn)或障礙的注意。 如果需要，在 HCM 進(jìn)行，飛行員在登陸。
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參考應(yīng)當(dāng)是夠用了。提這么大的問連個(gè)分都沒有。小氣鬼！
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有平地機(jī)視頻嗎
沒有
20480字節(jié)的圖的面積多少?JPG
1KB=1024B,圖片大小整整20KB,剛剛做了一個(gè)JPG格式的彩色圖片300ppi的圖片大概就有33~34個(gè)平方厘米那么大.尺寸是155*165剛好是20K的大小.
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