安全帶規(guī)格型號(hào)有哪些

有以下這些：

DW1Y——電工圍桿帶單腰帶式，DW1F——電工圍桿帶防下脫式，T1W2Y——通用Ⅰ型圍桿繩單腰帶式（可作圍桿、懸掛用），T2W2Y——通用Ⅱ型圍桿繩單腰帶式（圍桿繩無(wú)金屬配件）。

DXW2Y——電信工圍桿繩單腰帶式，J1XY——架子工Ⅰ型懸掛單腰帶式（大掛鉤），J2XY——架子工Ⅱ型懸掛單腰帶式（小掛鉤），LXY——鐵路調(diào)車工懸掛單腰帶式，DXXY——電信工懸掛單腰帶式，T1XY——通用Ⅰ型懸掛單腰帶式，T2XS——通用Ⅱ型懸掛自鎖式，T1XB——通用Ⅰ型懸掛雙背帶式（無(wú)腿帶和胯帶）。

T2XB——通用Ⅱ型懸掛雙背帶式（有胯帶），T3XB——通用Ⅲ型懸掛雙背帶式（有腿帶），T1PH——通用Ⅰ型攀登活動(dòng)式（采用一副開(kāi)啟式掛鉤），T2PH——通用Ⅱ型攀登活動(dòng)式（采用一個(gè)開(kāi)啟式掛鉤、一個(gè)封閉鉤），TPG——通用攀登固定式。

相關(guān)信息

安全帶是運(yùn)用在設(shè)備上的安全件，乘坐飛機(jī)等飛行器，或在高空作業(yè)與進(jìn)行技藝表演時(shí)，為保障安全所用的帶子。主要原料是滌綸,丙綸，尼龍。安全帶不單指織帶，除了織帶，安全帶還有其它零件組裝而成。

“安全帶”已成為駕駛員和乘員首要考慮的問(wèn)題，也是汽車等最重要的性能之一。傳統(tǒng)的保證安全行車的部件，如后視鏡和左右車門鏡（傳統(tǒng)的后視系統(tǒng)）、安全帶、AIRBAG（安全氣囊）和ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）等已被廣大駕車人和乘車人所熟悉，并在進(jìn)口豪華轎車上普遍應(yīng)用。

以上資料參考：百度百科-安全帶

請(qǐng)問(wèn)汽車安全帶的規(guī)格有哪些,比如寬度厚度密度?

寬度在47-48MM,厚度在1.1-1.3MM

安全帶規(guī)格

兩點(diǎn)式,三點(diǎn)式,四點(diǎn)式,五點(diǎn)式.兩點(diǎn)式有自鎖兩點(diǎn)式,簡(jiǎn)易兩點(diǎn)式;三點(diǎn)式有緊急鎖止三點(diǎn)式,簡(jiǎn)易三點(diǎn)式.四點(diǎn)式,五點(diǎn)式就不說(shuō)了.緊急鎖止三點(diǎn)式又有預(yù)緊的,限力的,多角度的等等…不知道你看懂了沒(méi),哈哈

汽車安全帶的數(shù)字7N3280代表什么?

這個(gè)安全帶的序列號(hào),也就是它的身份證. 汽車安全帶就是在汽車上用于保證復(fù)乘客以及駕駛員在車身受到猛烈撞擊時(shí)減少乘客受傷害的裝置.現(xiàn)代汽車的速度很快,一旦發(fā)生碰撞,乘客身體由于慣性會(huì)繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng),在車內(nèi)與車身撞擊,嚴(yán)重時(shí)可能把擋風(fēng)玻璃撞碎而向前飛出窗外.為防止撞車時(shí)發(fā)生制類似的傷害,公安部門要求所有汽車前排的乘員必須使用安全帶,以便發(fā)生交通事故時(shí),安全帶對(duì)人起到固定緩沖的作用,防止出現(xiàn)二次傷害.在高檔轎車上,除了前,后排座位都有安全帶外,還安裝著安全氣囊系統(tǒng),一旦發(fā)生車禍,氣囊就會(huì)自動(dòng)充氣彈出,使人不撞到車身上.

什么是Y型安全帶

三點(diǎn)式安全帶

安全帶可以救命，這是一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)，但無(wú)論是官方還是普通民眾都用了很長(zhǎng)時(shí)間才明白了這個(gè)道理。在減輕全世界千千萬(wàn)萬(wàn)交通事故的后果方面，它的貢獻(xiàn)是其它任何單一的安全方案都無(wú)法比擬的行車中，坐在車內(nèi)的人體的移動(dòng)速度與車速相同。突然停車時(shí)，人體仍會(huì)以原有速度移動(dòng)。這就要求有一條堅(jiān)固、柔軟、拴系舒適的護(hù)帶牢牢地將介乎3000至5000公斤之間的沖力擋住。如今，這種安全帶已經(jīng)成為我們轎車標(biāo)準(zhǔn)配置的一部分先著手于安全帶工作的也不是汽車業(yè)而是航空業(yè)。

兩名美國(guó)前飛行員休?德?黑文和羅杰?W?格里斯沃爾德設(shè)計(jì)了一種Y形的三點(diǎn)式安全帶，并將斜掛帶的扣接點(diǎn)置于座后－幾乎就在乘員的身后。這種安全帶與一個(gè)放在腹部上的扣環(huán)相連，叫做組合式肩－腰安全帶，并于1951年申請(qǐng)了專利。

即我們現(xiàn)在常用的安全帶

希望對(duì)你有用

如何選擇一款適合你的安全帶？

登山運(yùn)動(dòng)的初期是沒(méi)有安全帶的，攀爬者將繩子系在腰間，保護(hù)者也是通過(guò)腰際增大摩擦來(lái)實(shí)施保護(hù)的。但是這種方式的缺陷是顯而易見(jiàn)的，肋骨會(huì)因?yàn)槭芰υ黾佣a(chǎn)生劇烈的疼痛感。　　一、為什么需要安全帶　　　登山運(yùn)動(dòng)的初期是沒(méi)有安全帶的，攀爬者將繩子系在腰間，保護(hù)者也是通過(guò)腰際增大摩擦來(lái)實(shí)施保護(hù)的。但是這種方式的缺陷是顯而易見(jiàn)的，肋骨會(huì)因?yàn)槭芰υ黾佣a(chǎn)生劇烈的疼痛感，并且這種疼痛不會(huì)因?yàn)榕实堑慕Y(jié)束而終止，而是會(huì)在攀登結(jié)束后持續(xù)一段時(shí)間。但是更糟糕的是如果在攀登中發(fā)生了沖墜，那么后果是致命的。沖墜力達(dá)到3.7KN，這只屬于一次中等強(qiáng)度的沖墜，但是只要發(fā)生這種沖墜，幾分鐘后攀登者就會(huì)因?yàn)檠渴艿骄薮罄ΧブX(jué)甚至死亡。所以設(shè)計(jì)安全帶有兩個(gè)終極目的：承受沖墜力和分散拉力。　　二、安全帶的設(shè)計(jì)　　如今攀登者都會(huì)使用安全帶進(jìn)行攀爬，安全帶已經(jīng)成為攀登中不可缺少的東西。一般安全帶都包含如下設(shè)計(jì)：加厚加寬的腰部襯墊、腿環(huán)、保護(hù)環(huán)、裝備環(huán)。有了這些設(shè)計(jì)后，無(wú)論是下降、沖墜還是掛在巖壁上進(jìn)行其他操作，都會(huì)更加舒適和安全。現(xiàn)在安全帶也進(jìn)行了細(xì)化：專門用于競(jìng)技攀登、大巖壁攀登或者是專門登山的，但是一條真正的優(yōu)質(zhì)安全帶會(huì)涵蓋這些需求。　　安全帶有兩種最基本的設(shè)計(jì)：全身式安全帶和坐式安全帶。全身式安全帶受力時(shí)，受力方向垂直于地面，豎直向上，可以將拉力均勻的分散到腿、胸、背。這是它的優(yōu)點(diǎn)，它的缺點(diǎn)是如果沖墜過(guò)于猛烈，它會(huì)不斷地轉(zhuǎn)動(dòng)，使攀爬者眩暈而且有可能會(huì)使脖子受傷。全身式安全帶因?yàn)閮r(jià)格昂貴、穿脫不方便等缺點(diǎn)已逐漸退出攀巖登山舞臺(tái)，而運(yùn)用在工業(yè)或者是拓展活動(dòng)中。現(xiàn)在坐式安全帶的應(yīng)用趨于廣泛，因?yàn)樽桨踩珟渖闲厥桨踩珟Ь涂梢赃_(dá)到全身式安全帶的效果，胸式安全帶又可以使用長(zhǎng)扁帶代替。如果是在登山過(guò)程中，背包的兩根背帶也可以代替長(zhǎng)扁帶的功能。　　坐式安全帶也有兩種設(shè)計(jì)：一種叫“尿布式”（從兩腿間穿過(guò)最后與腰帶連接），另一叫“Swami”（腿環(huán)和腰帶環(huán)是以經(jīng)成形的）。　　為了讓兩個(gè)腿環(huán)能夠起作用，穿尿布式安全帶要從兩腿間將帶子提起和腰帶相連，現(xiàn)在這種安全帶逐漸從歐美市場(chǎng)消失。原因一：在巖壁上掛著時(shí)，這種安全帶很不舒適；原因二：沒(méi)有保護(hù)環(huán)，需要額外加鐵鎖；原因三：受力集中，不能很好的分散拉力；原因四：受力點(diǎn)分散，沖墜時(shí)，對(duì)腿和腰會(huì)產(chǎn)生傷害。現(xiàn)在這種樣式的安全帶做了一些改良，專門用在登山中。　　Swami式是現(xiàn)在市場(chǎng)中最流行的安全帶設(shè)計(jì)。1967年由Trailwise設(shè)計(jì)，一年后由Forrest推出，雖后來(lái)經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)，但安全帶最核心的設(shè)計(jì)依然沒(méi)有改變。購(gòu)買安全帶時(shí)，腰帶設(shè)計(jì)應(yīng)該是需要考慮的重要因素，畢竟上百次的沖墜對(duì)腰部會(huì)產(chǎn)生很的拉力。一款好的Swami式安全帶，腰帶的背部大都設(shè)計(jì)8－11厘米寬，腰帶的前部4－5厘米寬，這樣能夠給攀登或休息提供最大程度的舒適和安全。腰帶的背部不是越寬越好，事實(shí)上背部8厘米寬，但是設(shè)計(jì)良好，遠(yuǎn)比背部13厘米寬，但設(shè)計(jì)糟糕的安全帶更能起到保護(hù)腰部的效果。　　三、腿環(huán)的選擇　　腿環(huán)可以分為不可調(diào)節(jié)式、半調(diào)節(jié)式與完全調(diào)節(jié)式三種。安全帶背面與腿環(huán)都用一種帶彈性的材料進(jìn)行了連接。不可調(diào)節(jié)式設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、質(zhì)量輕便，適合競(jìng)技攀登。現(xiàn)在更多的人喜歡可調(diào)節(jié)式的安全帶。半調(diào)節(jié)式安全帶的調(diào)節(jié)范圍在8厘米左右，盡管穿戴時(shí)有些費(fèi)勁，但是穿整齊后會(huì)感覺(jué)非常舒服，而且便于行動(dòng)，它適合絕大多數(shù)人。完全調(diào)節(jié)式可調(diào)節(jié)范圍大約在15厘米甚至更多，所以一年中任何時(shí)間都能滿足你的需要，而且不需考慮穿著。好的可調(diào)節(jié)式安全帶穿戴也是很舒適的，缺點(diǎn)是有一點(diǎn)重。　　無(wú)論選擇哪一種款式，腿環(huán)的寬度在6—8厘米是最舒適的，尤其是體重較大的攀登者。寬度小于5厘米的腿環(huán)在長(zhǎng)時(shí)間的攀爬后，會(huì)使攀登者感到腿環(huán)細(xì)得像一根電線一樣，很不舒服。安全帶的平均重量在85—310克之間，差別不是很大，除非你是進(jìn)行極限攀登，否則安全帶的重量穿在身上是感覺(jué)不出來(lái)的。　　四、材料與結(jié)構(gòu)　　大部分的安全帶制造商都使用大約3厘米寬的扁帶做承重部分——用較寬的扁帶來(lái)分散壓力是一種廉價(jià)的做法，因?yàn)闇p少了制作工藝的流程，但是這樣會(huì)使腹部感覺(jué)非常不舒服，所以一些制造商在后面使用寬的扁帶，在前面用細(xì)的。　　第一代有襯墊的安全帶要么就是把一堆布縫入扁帶里面，要么就是把泡沫塑料填入管狀扁帶中。盡管這兩種制造技術(shù)仍在使用，但是僅限用于制造最簡(jiǎn)單的安全帶。　　目前安全帶制造工藝的標(biāo)準(zhǔn)就是用成型塑料。這就需要用布將泡沫塑料壓在兩面，用鑄模將這個(gè)三明治樣的東西進(jìn)行切割，然后用電腦控制的縫紉機(jī)將這些東西縫合起來(lái)。這個(gè)制作方法使得四周非常密合。一些制造商會(huì)更改某幾處泡沫塑料的厚度或是用熱鑄模的方法在泡沫塑料上做些氣孔出來(lái)，讓空氣更好地流通。　　絕大多數(shù)用碾壓法做出的安全帶，其塑料的穩(wěn)定性在很大程度上影響著安全帶的舒適性，耐久性和價(jià)格。從邊緣上擠壓安全帶——軟的部分不能均勻地分散壓力并很快就會(huì)被損壞。好一點(diǎn)的安全帶使用的是更硬一點(diǎn)并且更加耐擠壓的泡沫塑料。　　安全帶上磨損最多的地方就是繩子通過(guò)的路徑——就是你打結(jié)的那個(gè)環(huán)，這些地方通常會(huì)另外用材料加厚，好一點(diǎn)的安全帶使用很結(jié)實(shí)的布或是雙層扁帶。　　安全帶的外部，特別是腿環(huán)的底部，同樣也很容易磨損，所以一些設(shè)計(jì)在外部使用杜邦面料或是飛行服面料來(lái)代替普通的背包用面料來(lái)延長(zhǎng)安全帶的使用壽命。而且這些質(zhì)地平滑的材料會(huì)減少對(duì)裸露在外的大腿的摩擦。絕大多數(shù)碾壓制成的安全帶在制作完畢后，還要在邊緣再鑲上扁帶組織，這導(dǎo)致穿著更加不舒服。最好的解決方法（也可能是最貴的）就是在內(nèi)部縫合，保證與皮膚接觸的部分是光滑的。　　安全帶的內(nèi)襯應(yīng)該是柔軟而舒適的，即使是被汗水而浸濕。毛絨的襯底雖然非常柔軟，但是這種材料在被汗?jié)窈蟛蝗菀缀芸旄稍铮胰菀捉Y(jié)冰。　　五、安全帶的穿著　　如今，市場(chǎng)上絕大多數(shù)安全帶在穿著時(shí)，最后通過(guò)承重環(huán)時(shí)需要返扣。但是現(xiàn)在有一種扣環(huán)設(shè)計(jì)已經(jīng)省略了這多余的一步。這種設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是無(wú)論穿安全帶還是脫安全帶，扣環(huán)永遠(yuǎn)是返扣的，只需松開(kāi)它或是拉緊它。　　扣環(huán)大致有鋁制和鋼制兩種，無(wú)論是哪一種，只要通過(guò)了CE認(rèn)證，質(zhì)量就不會(huì)出問(wèn)題，電影《終極天險(xiǎn)》里扣環(huán)撕裂的景象是不會(huì)在現(xiàn)實(shí)的攀登中發(fā)生的。假設(shè)一個(gè)100KG的人沖墜20米，沖墜系數(shù)為1.5，那么分散到扣環(huán)的拉力也僅僅是7KN，而扣環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)承重是10KN。　　六、安全帶的保養(yǎng)　　很多登山者穿著的安全帶都是褪色的，年代久遠(yuǎn)的樣子。雖然年代的長(zhǎng)短對(duì)尼龍強(qiáng)度的影響很小，但是行業(yè)對(duì)安全帶的使用年限還是有一定的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)：如果使用頻率中等，一般安全帶的壽命是兩到三年；如果使用頻率較低，那么一般年限是五年。另外規(guī)定安全帶在一次嚴(yán)重的沖墜后必須舍棄，因?yàn)閮?nèi)部發(fā)生了破壞而外表卻看不出來(lái)。另外嚴(yán)重的磨損或接合處裂開(kāi)或者是扣環(huán)破裂，甚至扁帶組織褪色，都應(yīng)該更換你的安全帶。那么是不是一條使用年齡超過(guò)七年的安全帶就一無(wú)用處了呢？答案是否定的，比如說(shuō)頂繩攀登，因?yàn)闆](méi)有沖墜所以是可以使用的。　　安全帶的最大殺手是酸性溶液。因?yàn)樗鼤?huì)極大的傷害尼龍，而你卻看不出來(lái)。所以不要將你的裝備長(zhǎng)時(shí)間放在汽車的后背箱里。　　很多關(guān)于安全帶的事故都來(lái)自沒(méi)有返扣，當(dāng)然返扣的長(zhǎng)度要超過(guò)8厘米，這樣才能最大限度地保證安全。要保證穿著安全帶不犯錯(cuò)誤，最重要的一個(gè)方法就是不要在穿著安全帶時(shí)進(jìn)行交談，另外無(wú)論任何時(shí)候都要進(jìn)行互相檢查。

該答案來(lái)自極限戶外網(wǎng)官方網(wǎng)站

這兩個(gè)哪個(gè)是五點(diǎn)式安全帶哪個(gè)是六點(diǎn)式安全帶怎么區(qū)分？

你問(wèn)的是成人用的六點(diǎn)式安全帶，你的圖上都是六點(diǎn)式安全帶。

還有嬰幼童用的六點(diǎn)式安全帶，嬰幼童用的六點(diǎn)式安全帶又分為兩種

從約束系統(tǒng)來(lái)看，目前共有兩種六點(diǎn)式兒童安全座椅。

一種是六點(diǎn)式兒童安全座椅如下圖

這種是五點(diǎn)式卡扣下面孔折疊了襠帶，不能作得太長(zhǎng)，太長(zhǎng)了會(huì)造成腹部入侵傷害，所以只能作得很短，襠帶作短了，本來(lái)五點(diǎn)式可能只壓一個(gè)蛋，但上面那個(gè)會(huì)造成壓兩個(gè)蛋。

另一種六點(diǎn)式兒童安全座椅見(jiàn)下圖

這種是專用六點(diǎn)式卡扣，這種六點(diǎn)式兒童安全座椅，襠帶是從乘員腹股溝通過(guò)帶子，襠帶長(zhǎng)短符合法規(guī)要求，避過(guò)乘員蛋蛋而防止蛋蛋被勒擠壓傷，成人的蛋蛋都能避過(guò)。徹底解決了五點(diǎn)式兒童安全座椅勒擠壓傷孩子蛋蛋的致命缺陷。

六點(diǎn)式安全帶是從人的胯部、髖部和肩部各伸出兩條帶子，把人牢牢固定在座位上。相對(duì)于三點(diǎn)式、五點(diǎn)式安全帶，六點(diǎn)式安全帶對(duì)乘員的綜合保護(hù)提高了許多，在碰撞中從六個(gè)方向分散了帶子對(duì)人體的壓力，避免了對(duì)內(nèi)臟的損傷。特別是目前嬰幼童用約束系統(tǒng)都用一條織帶穿過(guò)嬰幼童的襠部，固定在輔助機(jī)構(gòu)上，存在很大程度的不合理之處，在使用過(guò)程中，織帶必需勒在或壓在嬰幼童生殖器上，會(huì)擠壓、勒破嬰幼童生殖器官、或者造成嬰幼兒dandan扭轉(zhuǎn)結(jié)等致嬰幼兒切除睪丸或喪失生育功能，而六點(diǎn)式安全帶避免了傳統(tǒng)安全帶的這一重要缺陷，配置了六點(diǎn)式安全帶的安全座椅，就是六點(diǎn)式安全座椅。

Y型安全帶和X型安全帶區(qū)別

女孩用Y型安全帶,男孩用X型.

生命安全的保護(hù)神 淺談幾種汽車安全帶

其中在安全方面，經(jīng)常考慮的是有沒(méi)有ESP、多少個(gè)氣囊、車身強(qiáng)度等等這些，然而卻很少有人在買車時(shí)關(guān)注這款車上裝備的是什么安全帶。而安全帶恰恰是汽車安全的一個(gè)最重要的影響因素。因此今天就讓我們一起來(lái)聊聊汽車安全帶。 最早的汽車安全帶出現(xiàn)在20世紀(jì)初，據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)一位賽車手駕駛賽車在比賽中把車開(kāi)出了賽道沖進(jìn)了人群造成數(shù)十名觀眾的傷亡，而車手自己卻因?yàn)橄瞪狭税踩珟Ф舆^(guò)一劫。不過(guò)當(dāng)時(shí)的安全帶還是那種類似現(xiàn)在飛機(jī)安全帶的簡(jiǎn)單的兩點(diǎn)式結(jié)構(gòu)。到了50年代末沃爾沃轎車開(kāi)始使用三點(diǎn)式安全帶。60年代末，安全帶卷收器誕生了，至此現(xiàn)代安全帶才可以說(shuō)是真正成型。 按照固定點(diǎn)的個(gè)數(shù)分類有兩點(diǎn)式安全帶和三點(diǎn)式安全帶以及賽車上使用的N（N≥3）點(diǎn)式安全帶等等，當(dāng)今的汽車安全帶一般都是三點(diǎn)式安全帶。安全帶看似沒(méi)有什么新鮮的，但如果說(shuō)出幾個(gè)名字來(lái)可能還真讓人有點(diǎn)摸不著頭腦，例如緊急鎖止式安全帶、預(yù)緊式安全帶、燃爆式安全帶等等。其實(shí)這些安全帶的區(qū)別與那根帶子本身沒(méi)什么太大關(guān)系，關(guān)鍵就是卷收器種類的不同。卷收器，顧名思義就是把安全帶卷收起來(lái)的裝置，從外表看就是一個(gè)盒子，里面有一個(gè)轉(zhuǎn)軸，安全帶卷在轉(zhuǎn)軸上。 假設(shè)一下，如果安全帶是一根不能自由伸縮的帶子會(huì)怎樣，首先為了保證安全性它必須把乘客牢牢“綁”住，那必將是一件很痛苦的事；另外，不同人的高矮胖瘦也不同，每次乘客上車之后都要調(diào)整帶子的長(zhǎng)短，非常不方便。安全帶卷收器的誕生正式為了解決這個(gè)問(wèn)題，它的功能就是實(shí)現(xiàn)緊急鎖止，這也是當(dāng)今所有安全帶卷收器都具有的一個(gè)功能。首先安全帶卷在轉(zhuǎn)軸上，平時(shí)我們拉動(dòng)帶子的時(shí)候不會(huì)感覺(jué)到有什么太大阻力，即使系上安全帶也基本不會(huì)妨礙乘客的活動(dòng)。當(dāng)發(fā)生碰撞或者急剎車時(shí)，身體迅速前移，卷收器便會(huì)把滾軸鎖死，起到固定的作用。這個(gè)裝置能夠感知加速度和車身姿態(tài)，或許一些人會(huì)有這樣的經(jīng)歷：駕駛員開(kāi)車過(guò)于激烈，此時(shí)伸手去拉安全帶會(huì)發(fā)現(xiàn)根本拉不出來(lái)，其實(shí)這就是卷收器在工作。『低端車型往往裝備不帶預(yù)緊功能的緊急鎖止式安全帶』 緊急鎖止式安全帶是最普通的一種安全帶，市面上的低端車型都是裝的這種安全帶。如果是一些很老的車型，而且車價(jià)不超過(guò)5萬(wàn)塊錢的話，多數(shù)都裝備的是這種安全帶。 緊急鎖止式安全帶對(duì)車內(nèi)成員起到不錯(cuò)的保護(hù)作用，但還不是最完美的。首先這種純機(jī)械裝置雖然能夠快速鎖止，但在碰撞的一瞬間還是會(huì)有小幅度前移，在碰撞事故中車內(nèi)乘員的生命往往就在一線之間，另外安全帶和乘客的身體多少還是會(huì)有一點(diǎn)間隙，這也會(huì)導(dǎo)致乘客位移加長(zhǎng)。因此為了更好的保護(hù)乘客人們開(kāi)發(fā)出預(yù)緊式安全帶。

『預(yù)緊式安全帶是主流配置』 預(yù)緊式安全帶是指在發(fā)生撞擊的一瞬間，卷收器會(huì)自動(dòng)將安全帶往回拉一段距離，以消除安全帶與身體之間的間隙，減小乘員的位移。很多預(yù)緊式安全帶都采用燃爆原理，即所謂的燃爆式安全帶。燃爆式安全帶的卷收機(jī)構(gòu)中有一套爆炸裝置，觸發(fā)時(shí)借助爆炸的能量推動(dòng)卷收器轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)收緊的作用。現(xiàn)在裝備這種安全帶的車型已經(jīng)越來(lái)越多，從雅力士、POLO、到邁騰、新君威等中型車都使用燃爆式安全帶。 燃爆式安全帶通常跟安全氣囊配合使用。也許有些人會(huì)問(wèn)，難道這種安全帶每次起作用都要靠爆炸能量，那車上得裝多少“炸藥”？ 其實(shí)它有兩種作用原理，在一般輕微碰撞或急剎車時(shí)它具有和普通緊急鎖止式安全帶相同的功能。也就是說(shuō)此時(shí)如果快速用力去拉安全帶的話卷收器同樣可以鎖死但不會(huì)觸發(fā)燃爆裝置。實(shí)際上它有點(diǎn)類似安全氣囊，只有在碰撞達(dá)到一定程度時(shí)才起作用。另外需要注意的是，有些燃爆式安全帶可能是有“保質(zhì)期”限制的。而且它和安全氣囊一樣，爆炸裝置是一次性的，觸發(fā)一次就“以身殉職”了，之后就必須去修理廠更換新的安全帶。『裝備pre-safe系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)』 目前一些車裝備了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，例如奔馳的pre-safe系統(tǒng)，在探測(cè)到可能發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，在還沒(méi)發(fā)生碰撞時(shí)安全帶就能自動(dòng)收緊。不過(guò)之后很有可能駕駛者避開(kāi)了危險(xiǎn)，根本就沒(méi)有發(fā)生碰撞事故，如果使用燃爆式安全帶的話，豈不是等于“放空槍”了！如果pre-safe每啟動(dòng)一次都要換安全帶，恐怕不太現(xiàn)實(shí)。因此像這種裝備預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的車沒(méi)有裝備燃爆式安全帶，它的預(yù)收緊功能來(lái)源于電動(dòng)機(jī)構(gòu)，這樣就保證了安全帶可以重復(fù)使用。當(dāng)然重復(fù)使用的次數(shù)也是有限制的，據(jù)說(shuō)pre-safe系統(tǒng)能夠有效工作2000次，如果超過(guò)這個(gè)次數(shù)，整套預(yù)碰撞安全系統(tǒng)包括預(yù)緊式安全帶都要更換，因此提醒各位奔馳車主不要頻繁的體驗(yàn)pre-safe系統(tǒng)！ 現(xiàn)在各位在買車的時(shí)候又可以多一個(gè)參考，那就是安全帶。消費(fèi)者在買車時(shí)一定要問(wèn)清楚安全帶的類型，有些車雖然聲稱裝備了預(yù)緊式安全帶，實(shí)際上只有前座安全帶有這項(xiàng)功能，后座僅僅是普通的安全帶。『安全帶成了擺設(shè)』 安全帶是有效的，但前提是你正確的使用了它。有些人買了高擋車就自認(rèn)為有多么多么安全。可是他們?cè)陂_(kāi)車時(shí)連安全帶都不系，一旦發(fā)生事故恐怕也難免受傷。我就經(jīng)常見(jiàn)到這樣的情況，很多車主懶得系安全帶，就把安全帶永久的扣在鎖扣上，這樣一來(lái)安全帶報(bào)警裝置就不會(huì)響了。這顯然是一種非常不可取的辦法，是在拿自己的生命開(kāi)玩笑。當(dāng)今的汽車在安全方面下足了功夫，然而無(wú)論是吸能車身還是安全氣囊，前提都是車內(nèi)乘客系好了安全帶。

誰(shuí)有汽車安全帶的標(biāo)準(zhǔn)啊

1.1 安全帶 高處作業(yè)工人預(yù)防墜落傷亡的防護(hù)用品.由帶子、繩子和金屬配件組成,總稱安全帶. 1.2 安全繩 安全帶上保護(hù)人體不墜落的系繩. 1.3 吊繩 自鎖鉤使用的繩,要預(yù)先掛好.垂直、水平和傾斜均可.自鎖鉤在繩上可自由移動(dòng),能適應(yīng)不同作業(yè)點(diǎn)工作. 1.4 自鎖鉤 裝有自鎖裝置的鉤,在人體墜落時(shí),能立即卡住吊繩,防止墜落. 1.5 緩沖器 當(dāng)人體墜落時(shí),能減少人體受力,吸收部分沖擊能量的裝置. 1.6 攀登掛鉤 保護(hù)作業(yè)人員登高途中使用的一種掛鉤