關于武漢電梯墜落19人死事故整個事件的各方面，各角度的多方評論與分析。最好評論能有500字以上。

簡單說，是安全管理環節出現了問題，詳細地說，是以下幾個方面~

1、施工總承包單位管理問題。施工總承包單位是安全生產責任主體，對工地現場一切生產行為負責，對于承包勞務的農民工的管理，我省有嚴格的規范，包括簽到制度、培訓制度、交底制度，從目前披露出的一些細節看出，出事工人未經任何人許可就進入工地電梯甚至自行啟動電梯，這是一個極大的管理漏洞。

2、設備出租單位管理問題。對于工地起重設備的使用管理，建設部有166號令，明確指出司機要持證上崗，對于設備的運行和保養負責，而出事工地的電梯明顯沒有在司機控制下，門沒鎖，鑰匙沒抽。

3、設備使用單位即施工總承包單位和現場監理單位安全監管職責不到位。對于起重設備的使用管理，建設部166號令明確了使用單位和監理單位的職責，在加裝標準節時，必須按照預訂方案進行，必須有相應的保護、警戒措施，安裝完成必須經三方驗收，才能投入使用，在此之前，起重設備是不應該被啟動的。

近日來發生了哪電梯事故？

2012年9月13日下午13時許，武漢市東湖風景區“東湖景園”還建樓C區7-1號樓建筑工地上的一臺施工電梯在升至100米處時發生墜落，截止16時55分，武漢電梯墜落已發現19人死亡。 據了解，該升降梯的使用登記牌注明的使用期限是今年六月份，該升降梯已經超過限用期限。此外，登記牌上標注了該升降梯核定人數是12人，而事故現場升降梯內有19名工人，明顯超載。事故發生時正是工人上工時間。出事升降機為鐵絲網全封閉結構。升降機在上升過程中突然失控，直沖到34層頂層后，鋼繩斷裂，失去鋼繩約束后的升降機就像剎不住閘的車一樣，自由落體直墜地面。當升降機下墜至十幾層時，先后有6人從梯籠中被甩出，其中2人為女性。隨即一聲巨響，整個梯籠墜向地面。附近工人趕至現場時看到，鐵質梯籠已完全散架，籠內工人遺體散落四處。

9·13武漢施工電梯墜落事故的事故鏈接

湖北祥和集團 湖北祥和建設集團成立于1992年8月,具備建設部頒發的房屋建筑工程施工總承包一級資質及建筑裝飾裝修工程專業承包一級資質.長沙升降機事故18死2008年12月27日,湖南長沙一在建樓盤施工升降機掛籃墜落,造成18人死亡,調查表明,電梯安裝不合格是事故的直接原因.電梯安裝公司法人代表、電梯安裝人員,工程項目負責人等7人被追究刑事責任.

武漢工地升降機墜落19人死亡,明天全市會停工嗎?

升降機墜落19人死亡,.今天下午就已經停工了 但是明天是否停工 要聽領導 的安排的.哎,

武漢工地電梯墜下100米高空19人遇難是什么品牌電梯

目前聽說好像不是電梯的質量問題,好像是升降梯沖頂了,通常這樣的都有保險栓,沖到一定位置時就會自動停住.

一篇關于安全方面的案例

大連一電梯超載運行突然下落致19人受傷5人重傷

2007年3月12日，大連市最高建筑世貿大廈電梯發生事故，19人受傷。收治19名在世貿大廈電梯事故中受傷的患者，其中五人傷勢嚴重，主要為脊柱、關節損傷和腰椎骨折。

據國家質檢總局統計，近年來我國電梯事故頻發，2006年全國共發生電梯嚴重以上事故39起，死亡31人。

大連世貿大廈發生的這起電梯突然下滑事故，在電梯事故中俗稱“蹲底”，是電梯在運行過程中最常見的安全事故之一，超載往往是引發此類事故的重要原因。該電梯核定承載量為1350公斤，允許載客20人。這次乘了26人，就是說超載運行，這種現象叫超載運行。

超載是電梯運行的重大隱患。因此為避免超載引發事故，電梯在設計時都設置有超載開關，一旦超員電梯會自行發出警報，并自動停止運行。但是電梯并沒有發出任何警報，也沒有停止運行。本該在超載運行時做出警告并自動停止運行的安全系統怎么失靈了呢？質檢人員對發生事故的電梯進行檢查時找到了答案。就是電梯轎箱按紐盒后面那塊通訊信號傳輸板，它的這個位置上已經布滿了銹跡，由于銹跡有可能造成電梯信號傳輸的一種短路，使之信號混亂、超載（報警裝置）失靈。

質檢人員講解，通訊信號傳輸板相當于電梯超載報警系統的中樞神經，我們在乘坐電梯時看到的這種超載提示，以及電梯超載時發出的報警聲，都是由通訊信號傳輸板感應信息時自動發出的指令。因此，保證通訊信號傳輸板的正常工作是電梯維修保養中最重要的內容之一?？墒?，恰恰是這樣一個重要部件，在世貿大廈發生事故前的關鍵時刻卻因生銹導致系統失靈了。

這樣關鍵的部件怎么會生銹呢？原來在這次事故發生之前一個月世貿大廈曾經發生過一起火災，消防人員及時撲滅了大火，挽救了大廈，但正是這場水與火的考驗，給大廈電梯系統的安全運行埋下了隱患。水通過9樓的樓梯和（電梯）井道流到下面，對這個電梯造成了一定的損壞，被水淹了，導致這個開關的失靈。

大連世貿大廈使用的電梯是由大連星瑪電梯有限公司生產，并負責維修保養的，他們在火災之后曾對電梯進行過維修保養。

電梯水災以后維保單位應該把所有的電梯元件，有問題的應該全部進行檢查、換掉，換成可以保證安全運行的新的元件才能運行，特別是電腦板這類傳輸元件和信號匯總元件都應該是換成新的，沒有問題的，檢查無誤的才能運行。但維保單位沒有做到。如果要及時更換這些部件就可以避免這起事故的發生。

電梯維護單位不僅沒有更換受損部件，也沒有按規定在火災發生之后向質檢部門申請對維修過的電梯進行安全檢測。按照我國《電梯監督檢驗規程》第三條規定，電梯遇到可能影響其安全技術性能的災害后，應當由特種設備檢驗機構對電梯進行檢驗后才能恢復使用。大火中消防用水浸濕了電梯，被侵蝕的系統部件沒有得到更換，致使生銹的通訊信號傳輸板帶著隱患運行，最終導致超載報警系統失靈，釀成了慘劇。

我國《電梯安全監察條列》第33條規定，在用電梯實行安全性能定期檢驗制度，定期檢驗周期為一年。使用單位必須在定期檢驗周期屆滿前1個月向電梯安裝地規定的檢驗機構申請定期檢驗，并在年檢合格后方可更換“安全檢驗合格”標志。“安全檢驗合格”標志上標注的“下次檢驗日期”是電梯合法使用的期限，超過有效期的電梯不得使用。年檢核發的“安全檢驗合格”標志就貼在電梯轎廂內，對于電梯這種特種設備來說，它也是普通大眾判斷自己乘坐的電梯是否存在安全隱患的最直接依據，因為標志上面都注明了該電梯的到期年檢時間，如果過期即為超期運行，安全將得不到保障。但在世貿大廈所有12部電梯“安全檢驗合格”標志的到期日期均為2007年3月8日。而這次造成19人受傷，5人重傷的電梯嚴重事故，發生時安全檢驗合格標志已經過期4天了。

近年來我國電梯數量以每年20％的速度急劇增加，是世界上電梯增幅最快的國家。截至2006年底，全國備案在冊的的電梯總數已達77萬臺，其中載人用的客梯大約60萬臺。但電梯數量在急劇增加的同時電梯事故也時有發生。

造成電梯事故的原因很多，但基本上都是電梯運行質量不合格的結果。而電梯的運行質量主要依靠三個環節，即生產、安裝和投入使用后的維修保養。目前我國對電梯的生產實行嚴格的許可證管理制度，安裝后還要經過相關部門的驗收測試才能投入使用，從質檢部門在監管中的統計看，電梯運行質量的主要隱患大都出在第三個環節。

國家質檢總局特種設備安全監察局副局長 武津生講：（電梯）發生事故和故障有制造質量方面的問題，但是更重要的，我們認為這些事故和故障的發生是維保不到位造成的。近年來電梯維修保養市場競爭非常激烈。以北京市為例，目前運行的電梯總數約75000臺，維修保養企業已達250家，從業人員超過1萬人。激烈的競爭使部分維修保養企業采取低價策略來承攬業務。由于比較低的價格難以承擔按照國家的有關規定來完成檢驗的項目，后果就是偷工減料，偷工減料的后果有可能就造成隱患，隱患的結果有可能造成故障，甚至是事故。電梯在投入使用后維修保養過程中的質量問題，不僅有維修保養企業的問題。電梯使用單位資金不到位，也為電梯運行安全埋下了眾多隱患。

掉電梯里身亡后續

請不要再擴大宣傳電梯事故！！將心比心各行各業都不容易?。?/p>

恐懼的本身就是對我們所有電梯行業從業人員的一種不信任，一種不尊重，沒有人理解一個電梯工需要為了您每天的出行方便安全付出了什么！

您在凌晨三點夜店歸來，你不曾想到一個電梯工已經在維修加班的途中；

當你進入夢鄉時，這些可愛的人還在為了你明天的方便，還在熬夜排查故障。

你不曾想到您看一場球賽看一次展會一群電梯工為了大家的安全24小時在崗只是為了您的乘坐安全；

你不曾想到一個電梯工陪老婆孩子想真正的旅行一次是多么的艱難，您的一個電話我們就得在30分鐘拋下老婆孩子趕往工地現場；

你不曾想到有多少維修安裝的電梯工人犧牲在為您電梯服務的路上，電梯井道狹窄在您看來可能骯臟，可是那就是我們電梯人一輩子的歸宿；

你可曾知道中國目前95%的事故死亡的都是在電梯里安裝又或者維修的電梯工人，大家真的關心過嗎？

請暫停您手中的事故傳播，不要傳遞恐懼，您不是我們，您沒有資格去調侃一幫拿著賣白菜的錢卻操著賣白粉的心，說不定哪天還要進班房。拋妻棄子為了一些陌生到一輩子可能都見不上一面的人的安全徹夜難眠的電梯人。

人們一味責問電梯從業人員時，又有誰來提高他們的職業榮譽感和薪酬呢？

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