滑翔機的工作原理?
頂 了
馬格魯斯滑翔機原理
其中的科學原理：
這個科技小制作的英文名稱是“Magnus Glider”，翻譯成“馬格努斯滑翔機”。因為它利用了“馬格努斯效應”。什么是“馬格努斯效應”呢？
假設一個圓柱體平穩地向前飛行，那么氣流會平穩地從它上下流過，對它只產生阻力，如下圖1。如果這個圓柱體同時旋轉，它的下表面運動方向與氣流方向相反，上表面相同，就會造成圓柱體下表面空氣流速低，上表面空氣流速高。根據“伯努利定律”，就會產生向上的升力，如下圖2。
一邊旋轉一邊向前運動的圓柱體會受到空氣的作用力，這就是馬格努斯效應說明的內容。大家都知道足球運動里很著名的“香蕉球”，足球運動員把球旋轉著踢出去，旋轉的球受到空氣的動力，會以一個弧線運動，就是這個原理的應用。同樣在中國國球乒乓球運動中，也有“弧圈球”這項技術，我們不太熟悉的棒球運動中，也有類似的技術。
當然我們制作的這個“馬格努斯滑翔機”不光利用了這種效應，里面還有“陀螺效應”，正是陀螺效應讓它飛行的更平穩。另外杯子的形狀，兩個相對的圓錐形，也增加了它的穩定性。
滑翔機的原理是什么?
一、懸掛式滑翔機的原理是利用從山坡上俯沖,靠空氣的升力使滑翔機起飛.靠左右手的控制改變方向. 二、但一般說滑翔機不是指上面的那種,而是外形像飛機的滑翔機.滑翔機升空必須以升力克服重力,以推力克服空氣阻力才能飛行.滑翔機產生升力的關鍵是靠機翼上截面凸起的形狀,上方流動的空氣因比下方的空氣流動得快,氣壓比下方低.下方較高的氣壓就將飛機支撐起來浮在空氣中.
滑翔機飛行的原理是什么?
飛機必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。飛機產生升力是藉著機翼截面拱起的形狀，當空氣流經機翼時，上方的空氣分子因在同一時間內要走的距離較長，所以跑得較下方的空氣分子快，造成在機翼上方的氣壓會較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀荷蘭出生，后來移居瑞士的數學與科學家）原理。
根據伯努利原理，飛機速度愈快，所產生的氣壓差（也就是升力）就會愈大，升力大過重於重力，飛機就會向上竄升。滑翔機沒有引擎的動力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機架設在彈力繩并向後拉，由駕駛員給予訊號後釋放繩索而彈射出去。(2)汽車拖曳— 將滑翔機系繩於車上拖曳達適當高度後，駕駛員將繩索松開。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達驅動的絞車來拉滑翔機。(4)飛機拖曳— 以另一部有動力的飛機拖至一定的高度后，滑翔機脫離而自由翱翔。
滑翔機升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會逐漸減緩飛機的速度，升力就會愈來愈小，重力大於升力，飛機就會愈飛愈低，最後降落至地面。為了讓滑翔機能飛得又遠又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機的機翼那麼細長，如何突破滯空時間以及飛行高度的紀錄是滑翔機設計與制造的最大挑戰。滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識，藉著自然能量遨游天空的運動。
無動力滑翔翼的飛行原理
下滑加速,上升減速. 滑翔機借助大展弦比機翼,遇山地上升氣流則盤旋上升,因此駕駛員需要具備尋找合適氣流的經驗. 大展弦比機翼具有升阻比高的特點,具有非常好的氣動特性.
滑翔機是怎樣起飛的
一、懸掛式滑翔機的原理如一樓所述，是利用從山坡上俯沖，靠空氣的升力使滑翔機起飛。靠左右手的控制改變方向。
二、但一般說滑翔機不是指上面的那種，而是外形像飛機的滑翔機。滑翔機升空必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。滑翔機產生升力是藉著機翼截面拱起的形狀，當空氣流經機翼時，上方的空氣分子因在同一時間內要走的距離較長，所以比下方的空氣分子流動的快，造成在機翼上方的氣壓會較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀荷蘭出生，后來移居瑞士的數學與科學家）原理。
根據伯努利原理，滑翔機速度愈快，所產生的氣壓差（也就是升力）就會愈大，升力大過重於重力，飛機就會向上竄升。滑翔機沒有引擎的動力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機架設在彈力繩并向后拉，由駕駛員給予訊號后釋放繩索而彈射出去。(2)汽車拖曳— 將滑翔機系繩於車上拖曳達適當高度后，駕駛員將繩索松開。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達驅動的絞車來拉滑翔機。(4)飛機拖曳— 以另一部有動力的飛機拖至一定的高度后，滑翔機脫離而自由翱翔。
滑翔機升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會逐漸減緩飛機的速度，升力就會愈來愈小，重力大於升力，飛機就會愈飛愈低，最后降落至地面。為了讓滑翔機能飛得又遠又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機的機翼那麼細長，如何突破滯空時間以及飛行高度的紀錄是滑翔機設計與制造的最大挑戰。滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識，藉著自然能量遨游天空的運動。
升降舵是用駕駛桿操控的。當駕駛桿向后扳，升降舵上擺，機頭朝上；駕駛桿向前推時，升降舵下擺，機頭朝下。
方向舵是利用腳踏板來控制的。飛行員踩下左腳踏板時，方向舵向左擺，機頭左轉；踩下右腳踏板，方向舵向右擺，機頭就右轉。僅僅操縱方向舵只能改變滑翔機的位置，不能使滑翔機轉彎。滑翔機有很強的直線飛行慣性(牛頓第一定律)，轉動方向舵會引起側向滑行，就像開快車急彎時的感覺一樣，急彎路面通常會傾斜以防止車子打滑側行，但是滑翔機在空中是自由的，要使滑翔機轉彎而不側滑，必須同時操縱副翼（使用駕駛桿）與垂直舵（使用腳踏板）。英文叫做bank，傾斜轉彎。
舉例：滑翔機用絞盤車起飛
一般要選擇在飛機場進行，在滑翔機正前方1000米的地方放置有一架絞盤車（電動絞盤,類似于水井打水用的轆轤），一條鋼纜繩的兩端分別固定在絞盤車和滑翔機上，當滑翔機要起飛時，合閘通電，使絞盤車快速旋轉，纜繩被卷起來，并越來越短，帶動滑翔機在地上飛馳。當滑翔機達到一定的速度后，具備了升空的條件，固定機翼本身是上凸下平的流線型，在高速下由于這種機翼的上面壓力低，下面壓力高，產生升力，滑翔機開始上升；為了使上升加快，駕駛員同時把操縱桿向懷里輕輕拉動（術語稱拉桿或抱桿），使活動機翼上翹，機頭很快抬起，飛向天空。當滑翔機飛到絞盤車的上方時，大約500米左右，要立即把掛在機頭上的纜繩甩掉（術語稱脫鉤），滑翔機就可以自由地飛翔了，但總的是下降的趨勢（碰到上升氣流的機會較少），所以要掌握好飛行路線，準確著陸，這就要靠經驗和駕駛水平了。
http://www.me.ntu.edu.tw/~ifplab/airplane/fly/fly5.htm
空氣沖浪板原理，也就是室內滑翔機的原理
一、懸掛式滑翔機的原理是利用從山坡上俯沖，靠空氣的升力使滑翔機起飛。靠左右手的控制改變方向。
二、室內滑翔機是外形像飛機的滑翔機。滑翔機升空必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。滑翔機產生升力是藉著機翼截面拱起的形狀，當空氣流經機翼時，上方的空氣分子因在同一時間內要走的距離較長，所以比下方的空氣分子流動的快，造成在機翼上方的氣壓會較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀荷蘭出生，后來移居瑞士的數學與科學家）原理。 根據伯努利原理，滑翔機速度愈快，所產生的氣壓差（也就是升力）就會愈大，升力大過重於重力，飛機就會向上竄升。滑翔機沒有引擎的動力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機架設在彈力繩并向后拉，由駕駛員給予訊號后釋放繩索而彈射出去。(2)汽車拖曳— 將滑翔機系繩於車上拖曳達適當高度后，駕駛員將繩索松開。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達驅動的絞車來拉滑翔機。(4)飛機拖曳— 以另一部有動力的飛機拖至一定的高度后，滑翔機脫離而自由翱翔。
滑翔機升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會逐漸減緩飛機的速度，升力就會愈來愈小，重力大於升力，飛機就會愈飛愈低，最后降落至地面。為了讓滑翔機能飛得又遠又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機的機翼那麼細長，如何突破滯空時間以及飛行高度的紀錄是滑翔機設計與制造的最大挑戰。滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識，藉著自然能量遨游天空的運動。 升降舵是用駕駛桿操控的。當駕駛桿向后扳，升降舵上擺，機頭朝上；駕駛桿向前推時，升降舵下擺，機頭朝下。 方向舵是利用腳踏板來控制的。飛行員踩下左腳踏板時，方向舵向左擺，機頭左轉；踩下右腳踏板，方向舵向右擺，機頭就右轉。僅僅操縱方向舵只能改變滑翔機的位置，不能使滑翔機轉彎。滑翔機有很強的直線飛行慣性(牛頓第一定律)，轉動方向舵會引起側向滑行，就像開快車急彎時的感覺一樣，急彎路面通常會傾斜以防止車子打滑側行，但是滑翔機在空中是自由的，要使滑翔機轉彎而不側滑，必須同時操縱副翼（使用駕駛桿）與垂直舵（使用腳踏板）。英文叫做bank，傾斜轉彎。