通用汽油機化油器原理及構造是什么？最好帶圖解釋！
現(xiàn)在讓我們了解下發(fā)動機是怎樣工作的吧。 首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發(fā)動機的工作原理。 我們已經(jīng)知道，發(fā)動機是將化學能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。 現(xiàn)在，我們分析一下這個過程： 一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 進氣行程 在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。 壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。 在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象（燃油質(zhì)量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會在以后詳細講解）。 暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現(xiàn)象。 除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機負荷增加，降低壽命。 膨脹行程（作功行程） 在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機械能，除了維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。 排氣行程 當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排球門開啟，考廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時，排氣行程結(jié)束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。 由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動機的一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點間往復移 動了四個行程，相應地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。 視頻： http://v.youku.com/v_show/id_XMTE3MDUyOTk2.html
踏板摩托車化油器是什么樣的,
就在座位底下!
什么是化油器
化油器(carburetor)是在發(fā)動機工作產(chǎn)生的真空作用下,將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置.化油器作為一種精密的機械裝置,它對發(fā)動機的重要作用可以稱之為發(fā)動機的“心臟”.其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置.化油器會根據(jù)發(fā)動機的不同工作狀態(tài)需求,自動配比出相應的濃度,輸出相應的量的混合氣,為了使配出的混合氣混合的比較均勻,化油器還具備使燃油霧化的效果,以供機器正常運行. 這種技術很早就被淘汰了
機車,化油器和電噴有什么區(qū)別圖片
化油器(carburetor)是在發(fā)動機工作產(chǎn)生的真空作用下,將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置.化油器作為一種精密的機械裝置,它利用吸入空氣流的動能實現(xiàn)汽油的霧化的. 電噴是一類發(fā)動機,與化油器式發(fā)動機有很大的區(qū)別,在使用操作方法上也頗有不同.起動電噴發(fā)動機時(包括冷車起動),一般無需踩油門.因為電噴發(fā)動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能,能保證發(fā)動機不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動. 電噴供油系統(tǒng)比傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)更加省油.
化油器是怎么工作的?最好有圖.
沒有圖,不過原理其實蠻簡單的,就是把燃油和空氣混合,形成霧化,再進燃燒室
摩托車化油器
1.化油器是摩托車燃油供給系中的核心部件,其功用就是將燃油霧化成細小的顆粒,并將燃油和空氣按適當?shù)谋壤旌?形成良好的混合氣提供給發(fā)動機。理論上,在標準狀態(tài)下完全燃燒Ikg的汽油所需的空氣量為15kg。 2.化油器形成可燃混合氣的原理和噴霧器的原理基本相同,但化油器更有助于混合氣的形成與噴出,這與化油器特殊的流道形狀有關。 這里簡單介紹一下一個物理概念,文氏效應:氣體的流動過程中,只要流道截面不變,氣體流速就不變,流道截面面積減小,則氣流流速增加,但是氣壓要降低 化油器就是利用這一物理原理在氣流通道上設置J’一個喉管,并通過改變喉管的直徑來改變油氣界面的氣壓差,從而有助于油氣混合與噴出,供發(fā)動機燃燒使用、 3.化油器的特性 化油器的特性是指混合氣成分(用空燃比。表示)隨流經(jīng)化油器的空氣量或喉管真空度的變化關系:簡而言之即:化油器必須對發(fā)動機的不同工況提供不同空燃比的可燃混合氣
誰知道摩托車化油器的工作原理和原理圖
一般的情況下,有三種方法可以解決: 1.修理化油器 2.修理不好,或者根本無法修理,那就更換化油器 3.如果你覺得化油器還是蠻新的,除了漏油,其他沒有什么問題,可是經(jīng)過修理,也不能徹底解決漏油問題,那就在你不騎的時候把化油器上面的閥門關掉;如果你發(fā)現(xiàn)你的化油器的閥門也是漏的,那就在化油器的前面重新安裝一個閥門.
化油器是什么樣子
現(xiàn)在的車都是電噴的,化油器已經(jīng)取消了.簡單來說就是將汽油與空氣混合以便于車輛燃燒的裝置.現(xiàn)在多用于摩托車.
請大家看看這是個什么化油器
可以替代雅馬哈風帆90,但明顯提速感不行.
給個化油器的工作原理?最好有圖.
化油起是把汽油和氧氣按比例輸送到發(fā)動機 http://wenwen.soso.com/z/q129674312.htm?rq=131718457&ri=2&uid=258109376&ch=w.xg.dllyjj 這里面有 化油器工作時候的圖哦.