怎樣檢查汽車(chē)氧傳感器的好壞

國(guó)家對(duì)氧傳感器的要求很?chē)?yán),各個(gè)車(chē)主也要注重這個(gè)零件的保養(yǎng),不要等問(wèn)題出現(xiàn)再去解決.這時(shí)候就會(huì)有人詢(xún)問(wèn):“怎么看我的這個(gè)零件是否有問(wèn)題呢?”一般我們常見(jiàn)的車(chē)上都會(huì)有前后兩個(gè)傳感器

怎么檢查氧傳感器壞沒(méi)

1、測(cè)量氧傳感器加熱電源線.撥下車(chē)上傳感器插頭,測(cè)量線束中是否有12V電源,如果有說(shuō)明線束正常. 2、測(cè)量氧傳感器加熱控制線.加熱控制線由汽車(chē)電腦模塊控制,實(shí)際測(cè)量出的電壓為接近5V. 3、測(cè)量加熱電阻.一般情況下汽車(chē)氧傳感器的加熱電阻在10Ω左右,如果過(guò)大或過(guò)小都應(yīng)該更換新的氧傳感器. 4、測(cè)量氧傳感器信號(hào)線.技師在維修時(shí)也可以用萬(wàn)用表來(lái)判斷信號(hào)線,在沒(méi)有發(fā)動(dòng)汽車(chē)前,撥掉氧傳感器插頭,測(cè)量信號(hào)電壓在0.45左右,插上插頭可以看到信號(hào)電壓在變動(dòng).

如何檢測(cè)氧傳感器

檢測(cè)氧傳感器方法如下：根據(jù)電路圖，斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與氧傳感器的聯(lián)接，對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量左右兩邊的主氧傳感器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，接著測(cè)量ECU端子HTL和HTR對(duì)搭鐵的電壓在9~14V之間，只有檢查氧傳感器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并熱車(chē)到正常的工作溫度，連接診斷插座上的E1和TE1端子，用萬(wàn)用表的正極表棒連接到插座的VF1和VF2端子，負(fù)極表棒連接到E1，高怠速（2500r/min）運(yùn)轉(zhuǎn)2分鐘以加熱氧傳感器，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)速保持在2500r/min。分別計(jì)算電表在0~5V之間的波動(dòng)次數(shù)（正常應(yīng)在每10秒內(nèi)波動(dòng)8次左右），測(cè)得的波動(dòng)次數(shù)為零。始終保持在0V，問(wèn)題可能是氧傳感器信號(hào)問(wèn)題。再測(cè)量端子OX1、OX2端子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應(yīng)在0.5V以上），這就說(shuō)明氧傳感器不工作，由于氧傳感器不能正常地把信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，不能對(duì)噴油器的噴油肪寬進(jìn)行控制和修正，產(chǎn)生混合氣過(guò)稀、過(guò)濃現(xiàn)象，導(dǎo)致出現(xiàn)了故障問(wèn)題。最后更換2個(gè)氧傳感器和火花塞后，試車(chē)故障解除。 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

怎樣測(cè)量汽車(chē)氧傳感器的好壞?

把ECU插上專(zhuān)用電腦,檢測(cè)“廢氣流量數(shù)據(jù)”,顯示數(shù)據(jù)空白或無(wú)波動(dòng)一般就是氧傳感器失效了. 其實(shí)氧傳感器損壞不用去測(cè),一般車(chē)子儀表中的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)長(zhǎng)亮或偶爾閃爍.等看到故障燈再去檢測(cè)廢氣流量數(shù)據(jù)即可.

氧傳感器怎么看好壞

用電腦讀取故障碼和數(shù)據(jù)流

怎樣檢測(cè)氧傳感器好壞?

氧傳感器一般安裝在排氣歧管和三元催化之間,以及三元之后.如何檢測(cè)好壞:方法1:可以用萬(wàn)用表檢查氧傳感器的電阻(加熱器接柱和搭鐵柱之間)一般在4-40歐 方法2:測(cè)量其反饋電壓,從氧傳感器引出兩根導(dǎo)線,然后再插上插頭,測(cè)量器反饋電壓,10s內(nèi)的電壓變化次數(shù)一般大于8次 方法3:觀察氧傳感器的顏色,一般氧傳感器頂尖部位的顏色是淡灰色,而白,黑,棕都是異常的.

氧傳感器測(cè)量方法是什么？

檢查氧傳感器加熱器電阻。拔下氧傳感器插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量傳感器側(cè)1、2號(hào)插頭間的電阻值，具體標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)查閱具體車(chē)型的維修手冊(cè)，但一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)在4～40之間，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換氧傳感器。

檢查氧傳感器反饋電壓。查閱所測(cè)車(chē)型的維修手冊(cè)，找氧傳感器信號(hào)線，用電線中的銅絲插入相應(yīng)手術(shù)的插孔。

然后插好插接器，用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量銅絲對(duì)負(fù)極的電壓。注意必須使用數(shù)字式萬(wàn)用表，并且銅絲絕對(duì)不能搭鐵，否則將不可恢復(fù)性地?fù)p壞氧傳感器。

此時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使水溫達(dá)到至少80℃，使發(fā)動(dòng)機(jī)多次達(dá)到2500r/min后使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持2500r/min,并觀察萬(wàn)用表顯示的電壓，電壓值應(yīng)在此0.1-1.0V之間迅速跳動(dòng)，在10S之內(nèi)電壓應(yīng)在0.1-1.0V之間變化至少8次，若電壓變化比較緩慢，不一定就是氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)有故障，可能是氧傳感器表面被積碳覆蓋而靈敏性降低。

這時(shí)可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘以清除積碳，然后再觀察氧傳感器信號(hào)電壓是否符合規(guī)定，如仍不符合規(guī)定，則進(jìn)行全面的特性分析檢查。

在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

電噴車(chē)為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。

催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來(lái)檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實(shí)際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢(shì)：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢(shì)：1伏）通知（ECU）電腦。

ECU根據(jù)來(lái)自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是，如氧傳感器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f(shuō)是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。

傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過(guò)剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過(guò)量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

氧傳感器怎么檢測(cè)好壞…………

1,2根線是加熱線,一正一負(fù).3,4根線是主板的正負(fù)信號(hào)線,量電壓就可.

怎樣檢查氧傳感器的好壞?

用鉗式電流表可以判斷加熱線路的好壞!用示波器可以檢查信號(hào)波形!來(lái)判斷好壞!

氧傳感器怎么測(cè)量好壞

你好!看數(shù)據(jù)流就能判定!或者拆下看看顏色也能判斷!