自行車變速器如何調節？
自行車變速器的調節一般左邊控制前撥、右邊控制后撥，變速器上的數值越大速比越高。也就是說左手的數值越大牙盤（前盤）的齒輪越大，右手的數值越大飛輪（后盤）的齒輪越小，這時為前大后小，速度最快，反之最省力。
自行車變速器的調節一般左邊控制前撥、右邊控制后撥，變速器上的數值越大速比越高。也就是說左手的數值越大牙盤（前盤）的齒輪越大，右手的數值越大飛輪（后盤）的齒輪越小，這時為前大后小，速度最快，反之最省力。
變速的時候要注意前后變速器不要同時變，不然會加快變速器的磨損，也不要停車后變速，要確保后輪轉的時候變速，否則也會傷變速器。
一般情況是前大后小最快，前小后大較省力，但蹬踏頻率較高，時間一長也會很費力。
正確的變速方法是：飛輪（就是后盤）在較大盤時起步，隨著速度加快換入小盤，這樣既省力起步又快。如果牙盤（就是前盤）是三片式，在前盤掛入最大盤時后盤不可掛入最大盤，反之當前盤掛入最小盤時后盤不可掛入最小盤，前盤在中間盤時后盤隨意。
平路時使用前大后小，如果前小后大會很累而且速度慢；上坡時使用前小后大，因為前大后小不僅會累，遇到陡坡會蹬不動，同時增加傳動系統負擔。一般情況下下坡要前大后小，便于控制速度；上坡時一般不要變速，應當在上坡前換入低速檔（前小后大），由于不是shimano或Sram的中高檔變速套件上坡時換擋容易損傷變速器。
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變速自行車怎么調速度啊?
變速自行車調整速度: 1、高速騎行順風或下坡路段,將牙盤調整至最大盤片,飛輪調整至比較小的盤片(靠近右側1~4片). 2、中速正常騎行,將牙盤調整至中間盤片,飛輪調整至自己踩踏比較輕松的盤片(15齒~22齒). 3、低速騎行逆風或者上坡路段,將牙盤調整至最小盤片,飛輪調整至較大的盤片(靠近左側1~4片).
怎樣調整自行車變速器？
自行車變速器調整方法如下：
1、變速器與大齒盤的間距剛裝車的時候，新前撥上有張貼紙標有距離，可以根據這張貼紙來調，若以后沒有貼紙了，可以根據目測或者尺子來量，大致保持在1至2mm的距離就可以了。常見的是1至2mm，但有些也不一定，大齒盤與前撥的間距也決定著內導鏈板與牙盤中盤的距離。
2、導鏈板與大齒盤平行,使用中也可能造成前撥不正的，可以將大齒盤和前撥導鏈板保持平行。特殊情況也可根據實際來調整。
3、前撥變速桿變到1，微調螺栓歸零。已經裝好的車通常檢查以上前兩個要點就可以了。接下來就可以調前撥了。前撥的調整其實也就兩個步驟，一是調整內限（驅動范圍的內死點）和外限（驅動范圍的外死點），二是變速時的定位調整。這兩個是限位螺絲，前撥上都會標注H L來區分內外限位螺絲，一個調內限一個調外限，調的時候看清楚就行了。
4、內限調整：先將牙盤變至最小齒片，飛輪變至最大齒片，檢查內側導鏈板是否與鏈條摩擦，或者內側導鏈板與鏈條間隙較大，這時候需要調節前撥上標注L的螺絲，使其與鏈條保持1至1.5mm的距離。鏈條碰住了前導鏈板，可以調節到需要的距離。可以先松掉前撥變速線，按內限調整方法先將前撥內限的間距調好，再拉緊前變速線。
5、外限調整：將前撥變至最大齒盤，飛輪變至最小片，再檢查外側導鏈板是否觸及鏈條或者間距過大，調節標有H的螺絲進行調整。同樣保持在1至1.5mm的距離。若間距過大只需調整H螺絲就行。若外導鏈板太向外，鏈條就會向外脫落，甚至卡到鏈條和曲柄之間，所以需要注意。
注意：若調節H螺絲外導鏈板仍然觸及鏈條，就表示變速線比較松弛，需要調節變速器上的微調螺栓。這里就是螺絲刀指著的那個。
自行車變速器調整
用以下幾種方法之一 1.把線松一點 2.把調節螺絲松一點,大部分要松靠上面的螺 絲 3.線管里面要清洗注油
自行車的變速器怎么調啊?求解
有數字的是換擋的1~6擋,下面個是調節鏈條松緊的,你試著瓣只要別把鏈條碰著就行了
怎么調節變速自行車變速器?
H呢 是high 高的意思 專門調最高位置的 L 就是低了 調最低位置 你這個情況呢 可以自己先向外旋轉幾下 指撥上的線管螺口 再變檔試試 如果指撥微調沒用 你就用螺絲調H螺絲 你沒調一下 就變檔看看 向外調 就是讓最高位置更高 希望采納 祝你騎行愉快 謝謝
變速單車的變速器怎樣調好
左邊1 對應右邊1-2 上大年夜坡用的很陡的坡左邊2 對右邊2-5 平路小坡常用左 3對應右邊 5-6 平路和下坡用的
如何調整自行車變速器？
對于自行車變速器的使用，首先要說明，沒有徹底研究過變速器構造的朋友最好不要自行調節，盲目的操作可能導致變速器劣質工作甚至不能工作。所以，在此我們不談維修只傳授騎行技術。
對于自行車變速器的使用，首先要說明，沒有徹底研究過變速器構造的朋友最好不要自行調節，盲目的操作可能導致變速器劣質工作甚至不能工作。所以，在此我們不談維修只傳授騎行技術。
1、新手往往常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲勞，而且由于齒比一下過輕，會導致速度的立即下降，當見到其他車手超越的時候還會導致本來已經突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經過一兩個坡，傳動比較小的就會立即顯現弱勢，所以正確的爬坡變速應該是車子已經行進到了半坡，腳開始感覺壓力上升，然后在開始變速，而且調整的范圍一般一次2片飛或3片飛，看具體的坡度提升來決定，這不僅需要體力還需要經驗，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的變小，然腳對頻率有跟充足的適宜時間。
另外，半坡變檔常碰到鏈條由于張力太大而導致前撥無法退檔，這里有一個小技巧，在前盤退檔時腳要稍輕一下，這樣可以讓鏈條壓力稍有緩解，更容易的讓鏈條退如小盤。同樣對后飛變檔在半坡鏈條崩的很緊壓力很大時也要使用同樣的技巧，這樣對整個系統都有一定保護作用。
2、選擇太大和太小的齒比都是不合適的，采用大盤對大飛和小盤對小飛都是不正確的變速方式，大盤對大飛會使得鏈條張力過大，對于后撥是有一定損害的，而這樣的變速方式也會因為鏈條張力過大而導致摩擦加劇。而小盤對小飛也是一種不正確的變速，因為這樣會使得鏈條過于松垮，在劇烈顛簸時造成故障（比如鏈條打擊車架，鏈條晃動碰到輪胎邊緣），而且小盤和小飛都是前后傳動系統中磨損最快的零件。所以高速應該是大盤對小飛，而爬坡最輕也應該是小盤對大飛，這樣才是比較正確的變速使用方法。
另外山地車的22牙最小盤其實是使用頻率最低的一個零件，這個小盤的主要用處之一是防止鏈條的在第二層劇烈顛簸時直接掉落，而使用22牙小盤對大飛時很容易導致后輪打滑和失去速度，所以山地車變速要盡量避免使用到這一層，只有在超級陡坡的時候才會少量用到，并且一但用到這層的時候就一定要注意蹬踏的圓滑，否則反而很難攀登陡坡。
3、業余車手各人身體狀態不同，器材的重量差異也很大（一般輕的車和重的車后面可以差一到兩齒，而以同樣的蹬踏頻率行進），但是輕車雖然加速性和爬坡很好，但是卻受風阻的影響比重車更大，所以使用輕車必須有更好的變速技巧才能發揮其長處，同樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來控制自己的變速。但是最大齒數比和較小的齒比都是不好的，很多愛好者以為前面最大后面最小，就能以最低頻率獲得較好的速度，其實這是不對的，因為大轉動比會導致每一腳力量更大，而且頻率更低，使得血液循環速度變慢，更容易導致肌肉缺氧，同時11齒或12齒的飛片都是整個傳動系統中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時的高頻率高速度下的。
一般熱身那幾公里可以先用個略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動開，進入真正高速時齒比可以逐漸調大，隨著路面發生上下的變化情況靈活的變化，終點沖刺時反而要略微的調小齒比，這樣當頻率稍微適應高速后啟動最后那一瞬間在調整變輕一檔，因為這樣可以很容易的突然加速，以最快的頻率進行沖刺，將所有保留最后一瞬間耗盡，但是距離時機都必須很重要。
由于車種和業余愛好者的具體情況不同，所以這里就不提供大家具體的參考標準，總之變速是一項很重要的技巧，合適的變速可以幫您騎的更快更輕松。
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自行車變速器怎么調靈??
通過 拉線 到后變速齒輪處 有螺絲可以調的;可以調左右的.
自行車變速器使用原理是什么？如何調節與保養？
下面給大家介紹自行車變速器使用方法。一些老騎手要是沒有掌握變速器原理和調節方法也不能很好的發揮變速器的作用。變速器不僅需要保養更重要的是去了解它和正確使用它。
自行車變速器使用方法（適合初學者），就算是一些老騎手要是沒有掌握變速器原理和調節方法也不能很好的發揮變速器的作用。變速器不僅需要保養更重要的是去了解它和正確使用它。變速器的使用原理
自行車的變速器，前3齒盤、后9齒盤的組合可變速為27。在此以山地車為例說明使用方法。
旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到后齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小(齒數)和后齒盤的大小(齒數)決定旋動腳蹬時的力度。
前齒盤越大，后齒盤越小，腳蹬時感到費力(自行車前進的距離變長)。
前齒盤越小，后齒盤越大，腳蹬時感到輕松(自行車前進的距離變短)。
自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。 你假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事(^-^)。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比(高力矩、低旋動)來騎行時，達不到最適當的騎行(放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合)。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。變速器的簡單說明 ●握把的右邊(可能刻有1～9文字記號)的變速桿是，后變速器換擋用的。●握把的左邊(可能刻有1～3文字記號)的變速桿是，前變速器換擋用的。邊騎行邊換擋時，變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋，尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的。通常的使用方法 在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用后齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。后齒盤的齒輪比如何選擇好呢？這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前齒盤(中軸)1分鐘的旋轉數〕。那么旋轉數多少較適合呢？要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70～80rpm
※2較合適。●要加快速度時，開始時以較低的齒盤(后邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(后面的小齒盤)。●上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。●順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。山路上變速器的調節方法 山路有上坡、下坡。靠后齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒盤。只改變前齒盤時，齒輪比相差太大，因此后齒盤也隨著一起改變，以便減少差距(踩蹬的力度)。●降低前齒盤時，提升后齒盤。●提升前齒盤時，降低后齒盤。左右變速桿要同時起動。經過練習容易操作的。前部外和后部內 前部內和后部外的組合 ●前為外側(大齒盤) ＋ 后為內側((大齒盤)●前為內側(小齒盤) ＋ 后為外側((小齒盤)有些人認為上述組合不好，原因是這種組合使鏈條傾斜，降低鏈條的傳遞能力，損耗鏈條。有時候鏈條和鄰近的齒盤接觸而引起磨損。
注解 ※1：變速的選擇應該根據自已的狀況選擇。例如 常用前變速的中間的齒盤(center)，或者常用最大的齒盤(outer)。假若體力和腳力為30km/h時也許用outer適合？體力和腳力為20km/h時也許用center適合？通過后變速來補償的范圍內，選擇好適合于自已的變速。※2：70～80rpm是一般的標準，有些人70rpm較適合，有些人旋轉90rpm以上。重要的不是提升力矩來踩蹬，而是順暢而輕快的旋轉(^-^)。不要傷到膝蓋，肌肉也不要過于疲勞。盡量使用肌肉，有效率而疲勞較少的踩蹬才是好的踩蹬。
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