新能源車電池處理行業未來將如何發展？
動力電池回收市場前景廣闊 梯級利用是發展必然方向
廢舊動力電池的回收利用仍處于初級階段
新能源汽車產銷量已經處于“爆發期”，而廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。在行業發展初期，就要對企業入局設一定門檻，避免企業單純為利益處理廢電池而對環境造成污染。
新能源汽車市場快速增長
近年來我國新能源汽車市場快速增長。其中，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達77.7萬輛，漲幅達4216.7%。到了今年，雖然受到補貼調整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長。2018年1-8月，新能源汽車累計銷量達60.1萬輛，同比增長88%。到2018年，預計中國新能源汽車銷量將達150萬輛。
動力電池回收市場前景廣闊，市場規模巨大
梯級利用是動力電池回收利用最具前景的細分市場。近年來，動力蓄電池產銷量逐年攀升，隨之而來的是大量面臨退役、報廢的電池。據前瞻產業研究院發布的《動力電池PACK行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，預測從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)。此外，如果按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。
預計到2020年累計退役動力電池將超過23萬噸(21GWh)。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動力電池。所以，2020年以后三元材料動力電池的報廢量將有明顯的增長。
迅速增長的動力蓄電池退役量為動力電池回收產業帶來巨大市場
從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。不同類型的動力電池金屬含量不同，對應的可回收利用金屬量及價格也不同。據預測，2018年新增報廢的動力電池中，鎳的可回收利用量較高為1.8萬噸。進行測算后，鎳相應的回收價格達14億元。與鎳相比，鋰的回收量雖然相對較少，但測算后的回收價格遠超過鎳達到26億元。
未來五年內磷酸鐵鋰電池是回收利用的主要對象
從退役動力電池的類型看，到2022年前退役動力電池的主力都將是磷酸鐵鋰電池;2023 年后退役三元動力電池將占主流。因此，動力電池回收利用首先要面臨磷酸鐵鋰電池的回收利用問題。磷酸鐵鋰的再生利用價值很低，目前可免費回收甚至收費回收，但是可很好地進行梯級利用。
就鋰電池再生利用而言，可供再生利用的廢舊鋰電池來源不僅來自直接報廢的退役動力電池，還有廢舊的消費鋰電池、電池企業等的生產廢料、報廢的梯級利用電池等重要來源。經過測算，未來5年內主要的再生利用電池仍然是缺乏回收價值的磷酸鐵鋰電池。但三元動力電池的再生利用量將從2020年開始快速放量，并超過消費鋰電池的再生利用量;從2023年開始，三元動力電池將進一步超過磷酸鐵鋰電池成為再生利用的主要對象。
行業規范是當務之急
在行業爆發前期，廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段，需要相關管理規范的逐步完善和推進。2018年初，工信部等七部委聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創新。強調落實生產者責任延伸制度，要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，該辦法已于2018年8月1日開始施行。
盡管鋰動力電池不含鉛、鎘等重金屬，但電解液中仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液、含氟有機物也有污染。如鋰動力電池電解液中的六氟磷酸鋰，它在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，對人體、動植物有強烈腐蝕作用，因此要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。
動力電池回收行業從一開始就需要門檻和規范。企業要么不處理，要么全方位處理。避免企業為了利益，僅處理部分能獲利的材料，對環境造成污染。
產業鏈上下游聯盟合作將顯著加強
梯級利用企業將與電池企業的融合發展。梯級企業發展的必然方向是“儲能”，而電池企業也將儲能市場作為必爭之地，因而是目前梯級利用布局的主要力量。隨著兩類企業的互相滲透與重組整合，未來將形成一批兼具動力電池、電池梯級利用及儲能業務的電池龍頭企業。
再生利用企業將與資源材料企業的融合發展。再生利用企業正在積極向材料轉型;對資源和材料企業而言，再生利用也是必爭之地。隨著兩類企業業務領域的互相滲透與融合，未來將形成一批兼具資源、回收、材料業務的電池材料龍頭企業。
產業鏈上下游在回收領域的戰略聯盟與合作將顯著加強。動力電池回收責任機制安排，以及電池回收利用的系統性復雜性決定了上下游企業必須加強協同合作。
國企實施動力電池回收的產業環境將日益改善
但未來實施動力電池的回收，上述現象有望得到大幅的改觀。一則“新時代”國家大力推動綠色發展，環境監管、督查整治力度空前，環保不達標的企業難以生存。二則隨著生產者責任延伸制度的推行及動力電池溯源和監控系統的運行，各產廢單位售廢偷稅難度將顯著加大、廢舊動力電池流入非法渠道的可能性也將顯著降低，民營回收企業的“不開票”優勢也將逐漸喪失。
另一方面，國家為了推動電動汽車的發展，鼓勵許多國有公交集團、出租車公司及其他專用車單位率先使用電動企業，這些單位將是一段時期內退役動力電池的主要產廢單位。他們出于“國有資產流失”等考慮，更愿意把退役的汽車及電池交給國有背景的企業去做回收利用。
廢舊電池對環境的污染,回收再利用的現狀及前景.
朋友,我大學時是學環境工程的,畢業后一直從事這一行業,我想說的是當目前為止,中國沒有一套完整的廢舊電池回收方面的法律.廢舊電池主要是重金屬污染,當然其現狀是不容樂觀的,前景來看它的生產工藝是會改變的.
我國廢舊蓄電池回收行業發展狀態如何？
目前，國內電動車廢舊蓄電池回收行業，正在構筑一條正規回收產業鏈：即電池生產廠家委托電動車銷售企業和網點回收廢舊蓄電池，通過簽訂合同的方式，將廢舊蓄電池儲存于專業回收公司或收購站點，之后統一交付正規企業處理，實現資源回收再利用。
然而，在看似良性的發展態勢下，一條地下產業鏈依然存在。“土法冶煉的小作坊，被稱為‘野爐’。這些企業不交稅，沒有工商注冊、環保手續。其處理工藝、裝備極其落后，采用人工或簡單機械拆卸電池，污染物直接傾倒，造成巨大的環境污染。”業內人士說，“這些企業在深山里‘打一槍換一個地方’，極難監管。”
據業內專家介紹，目前我國每年產生的廢舊蓄電池約有幾百萬噸，而國內有資質的正規回收處理企業僅有約30家，電池處理能力嚴重不足。換句話說，有相當一部分廢舊蓄電池流入了“野爐”。
關于廢舊電池的回收利用的現狀與前景
廢舊電池的隨意丟棄會帶來嚴重的環境污染以及資源的浪費,同時其回收再利用的空間也較大.目前我國在廢電池的處理和回收利用上仍然存在許多問題,如何建立和健全我國的廢電池回收利用機制,成為我們應當關注的重點.
我國廢舊電池的回收狀況怎么樣
由于人們對廢舊電池的污染認識不足,隨意丟棄廢電池的現象十分嚴重,而對于城市主動設置的回收箱,很多市民非常淡漠.目前,中國電池180多億只的年產量占世界電池總產量的30%以上,年消費量達70億-80億只,但回收率卻不足2%.目前我國尚未建立一個完善有效的回收網絡和體系,是造成廢舊電池回收處理難的一個主要原因.
我老爸是在做電動車舊電瓶回收的,請問這個前景如何
賺錢. 如果能翻新更好. 不支持樓上說法, 中國電動車,應該還是以鉛酸電池為主力, 因為價格便宜.
廢舊電池<干電池.蓄電池>回收再利用有經濟發展空間嗎?
這個技術 我不是很了解! 但這是利國利民的項目. 國家好像很提倡. 你記住 只要是國家在號召的項目. 你就有的錢賺! 但是 要多久產生利潤. 就不好說了! 這個就要好好 研究 這個舊電池回收的技術 可行性了! 看看國外目前 這個項目 有什么突破沒有!
我國回收和處理廢電池的現狀與方法有哪些？
我國國內使用最多的工業電池為鉛蓄電池,鉛占蓄電池總成本50%以上,主要采用火法、濕法冶金工藝以及固相電解還原技術。外殼為塑料,可以再生,基本實現無…剩余物Mn02、水錳石經煅燒后制得Mn02。
在電池管理政策上，發達國家的政策可以概括為兩類。
第一類是針對普通干電池的。政府要求制造商逐步降低電池中的汞含量，最終禁止向電池中添加汞。這項要求是淘汰所有含汞產品、工藝的一部分，而不僅僅針對電池行業。現在，幾乎所有的發達國家都禁止向電池中添加汞。
第二類政策是針對可充電電池的。通過立法要求制造商逐步淘汰含鎘電池。目前，鎳氫電池、鋰電池正逐步取代鎳鎘電池。一些國家的電子制造商協會開展了可充電電池回收利用工作，效果也比較顯著。這主要是因為可充電電池總消耗量相對較少（與普通干電池相比），應用范圍較小，容易通過以舊換新的方式收集，而且回收價值較高，所以這類廢電池收集較容易。
對于報廢的普通干電池，沒有一個發達國家強制要求集中收集處理。美國、日本和歐盟等地區未把群眾日常生活使用的普通干電池作為危險廢物對待，也沒有強制單獨收集處理普通干電池的法律。有一個階段，一些發達國家的電池（子）工業協會、個別城市曾經組織過普通干電池的收集活動，他們的國家既不鼓勵也不限制。目前發達國家單獨開展回收普通干電池的活動已經很少了，而是在進行生活垃圾分類收集處理時，把廢電池單獨收集起來處理。
一位來我國參加環保學術活動的日本專家曾經向國家環保總局的同行介紹說，日本福岡大學作了連續15年的研究，表明含汞電池隨生活垃圾填埋是可以的。廢電池可造成水俁病的推論是沒有根據的，日本在1959年發生的水俁病事件，是上游開采了近百年的含汞鉛鋅礦幾十年向一條河流排放大量含汞廢水，下游水系中的汞逐漸累積造成的。這位專家也強調說，廢電池客觀上不可能造成水俁病之類的危害。
關于廢電池再利用工廠，據了解，目前日本、瑞士兩國各建有處理廢電池的工廠，原來主要處理含汞普通廢電池，現在則主要處理可充電電池。由于廢電池數量較小，設施的生產能力有一部分閑置。
德國的作法是把收集到的廢電池放置在廢棄的礦坑中存放，采用此種方法存放前，必須要對所選擇的礦坑進行環境影響評價，并進行防滲漏、封存等特殊處理。接受采訪的專家們建議，可以借鑒這種方法處理目前我國已收集起來的廢電池。
在廣州做廢舊蓄電池的回收生意前景如何?是否還有利潤空間?
不好說..有理論上講是可以,不過有些奸商同過簡單的復新就把就電池拿去賣.政府好象也沒大力支持..
廢電池的回收市場什么樣
一、要從源頭防治，推行電池的無汞化。中國輕工總會、原國家環保總局、國家質量技術監督局等9個部委局于1997年12月31日聯合發布了《關于限制電池產品汞含量的規定》，要求到2002年1月1日禁止在國內生產和經銷汞含量大于電池重量0.025％的電池，到2006年1月1日禁止在國內生產和經銷汞含量大于電池重量0.0001％的堿性鋅錳電池。自電池的“限汞令”發布之后，我國電池企業積極革新生產工藝，改進原料配方，目前正規電池生產企業生產的電池已經基本實現無汞。
二、國家政策不鼓勵集中收集廢舊電池。原國家環境保護總局、國家發展和改革委員會、建設部、科技部、商務部等5個部委局于2003年10月9日聯合下發的《廢電池污染防治技術政策》規定：目前,在缺乏有效回收的技術經濟條件下，不鼓勵集中收集已達到國家低汞或無汞要求的廢一次性電池。此外，環境保護部、國家發展和改革委員會于2008年6月6日聯合下發的《國家危險廢物名錄》規定：家庭日常生活中產生的廢鎳鎘電池、氧化汞電池可以不按照危險廢物進行管理。以上規定是經過國家有關部門、專家科學論證后的要求。廢舊電池可以不進行統一回收處理，市民可以將廢舊電池分散投入到正式的生活垃圾收集箱，與生活垃圾一起進入我市的正規生活垃圾填埋場，不會造成環境污染。
三、常用干電池污染物多為固態，大多數有害物質在電池中或棄入環境后多呈難溶狀態，污染物由內部遷移至環境或在環境中擴散是一個非常緩慢的過程，特別是汞。因此，其污染的范圍和程度是有限的。早在80年代初，日本電池工業會曾委托福岡大學對廢電池中汞的遷移規律進行了長達15年的研究。他們采用不同的填埋方法分別在不同的填埋柱中裝填廢棄的鋅錳、堿性鋅錳、氧化汞等電池，監測滲漏液和填埋柱內空氣中的汞含量及填埋柱解體時空氣中的汞濃度，并進行對比分析，10 年中實驗柱內隨滲漏液遷移的汞量僅占汞總量的0.08%-0.1%，通過大氣擴散的汞量僅占汞總量的0.05%-0.1%。隨垃圾填埋的廢電池中的汞對環境的影響并不像一些媒體宣傳的那樣嚴重。