熱泵空調能不能用在電動汽車上
一般常見空調都是熱泵式的,與家用的原理是一樣的,只是車用功率更大而已,電動汽車可以直接用電機帶動,不過耗電太大,目前電動車電池不行吧
新能源汽車有哪些
新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源（或使用常規車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括燃氣汽車（液化天然氣、壓縮天然氣）、燃料電池電動汽車（FCEV）、純電動汽車（BEV）、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車（油氣混合、油電混合）太陽能汽車和其他新能源（如高效儲能器）汽車等，其廢氣排放量比較低。
截至2010年年底，全球天然氣汽車保有量已超過1267萬輛，同時天然氣加氣站也超過18200座。中國天然氣汽車發展迅速，其中LNG（液化天然氣）汽車在以年均20%以上的銷售速度增長，CNG（壓縮天然氣）汽車銷量年均增長速度在30%以上。
上汽集團全新瓦罐車到底怎么樣？
3月21日，全球首款純電動互聯網休旅車——榮威Ei5正式上市。不用費神百度了，小編已經把資料幫大伙收集到了，機智如我！此次，榮威Ei5共推出兩款車型，補貼后互聯網豪華版售價為13.38萬元、互聯網旗艦版售價為14.38萬元。
Ei5的車身尺寸方面，榮威Ei5長寬高為4544/1818/1509（含行李架1532）mm，軸距達到了2665mm。配備普利司通205/60 R16輪胎，輪圈采用了雙五輻式花瓣樣式，整體風格偏向家用。
動力和懸掛方面不出意外Ei5依然搭載的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，動力方面搭載的是85KW的永磁同步電機，相當于家用1.6排量的汽油發動機，根據小編的經驗，電車由于出力方式的不同，低速的日常代步駕駛的會比油車更迅猛，而且因為電池的重量和電池的布局不同，所以駕駛的穩重感也會和油車有很大的不同。
續航里程為：300KM。電池組為：三元鋰電。供應商是寧德時代。能量密度超過140 Wh/kg，據說是少數幾款超過140 Wh/kg的車型。防塵防水達到了IP67，這也是民用最高等級。電池組的質保方面：保證8年或20萬公里電池衰減不超過30%。
第一個看點：瓦罐，瓦罐，瓦罐！講實在一點瓦罐車型相比橋車要明顯實用很多，空間的變化要多一點，后備箱要大一點，關鍵是瓦罐還不難看。講飄一點是情懷，更是信仰。
旅行車在中國并不多，更多的時候代表一種車格，是一種特立獨行的汽車態度和審美。
第二個看點：榮威Ei5搭載的全新熱泵空調技術，在室外-5環境下，比傳統空調節能50%以上，有效降低空調能耗對續航里程的影響，讓用戶放心開空調。說起空調，幾乎家家戶戶都有，如果大家細心就會發現空調制熱比制冷要明顯費電。而且費電好多，要命的是電費是掏了，溫度始終上不了。
第三個看點：快沖，據榮威Ei5介紹40分鐘就可以充滿百分之80，充電10分鐘，行駛60公里。據悉為同級最快。家用慢充5.5小時。當然理性的看待，充電時間這個事情，就屬于長江前浪推后浪，前浪拍在沙灘上。
第四個看點：專屬架構，首個純電動休旅車專屬架構打造，解決了傳統“油改電”電動車犧牲空間、傳統三廂車改造休旅車造型比例不協調等痛點，帶來了全新的優雅造型。比如純平后排地臺。
第五個看點：大空間，180cm的大高個坐進后排，坐姿放松，頭部空間有兩拳，膝部空間一拳。考慮到180的大高個，膝部空間一圈也可以理解。誰讓人家腿長呢。
第六個看點：百分之80軟包，大屏，車聯網，環抱式中控，前排雙加熱，真皮，超低NVH。
16年開始入門家用橋車也開始講究這些，到了17年爆發了，而到了18年這就是常態了，國產車型對于國人的喜好，遠比合資車來理解的透徹。
而且Ei5還有很多專門為旅行車搭配的小心思，比如位置共享，語音對講，簡單的說就是一套對講系統。把對講機的功能融入了整車系統中。旅游景點播報，自動生成游記路書。另外還有IOT遠程手機控制系統，這個系統可以理解成遠程遙控，比如打開空調。
據了解新能源補貼下來的價格豪華版是13.38萬。旗艦版是14.38萬。結合價格就不難理解主副駕雙排電加熱，百分之80軟包，真皮，大屏，車聯網這些了，而且講真現在14萬的國產車，沒個車聯網還真不好意思溜出來。
說點題外話：新能源的保值率一直是一個問題，不過值得高興的是旅行車的保值率并不低，不論各個車系基本都是一車難求。
保值率的高低上旅行車>SUV>轎車
顏色上白色＞黑色＞雜色
新能源車型空調工作原理?
電動汽車空調制冷系統工作原理跟汽油車空調制冷系統工作原理是一樣的,差別在于冬天制熱上面. 燃油車冬天制熱是靠冷卻液傳遞熱量,而電動汽車是使用PTC或者是空調熱泵來實現,目前還是以PTC加熱為主.電動汽車空調壓縮機是靠電力驅動持續運轉的.
純電動汽車怎樣解決冷暖空調問題?
早期的電動汽車由于受到蓄電池的能力，為了增加續行，大部分電動汽車都沒有安裝空調。現階段，國內汽車廠家就從傳統燃油汽車空調的基礎上進行部分替換設計，將燃油發動機帶動的壓縮機替換成直流電機直接驅動的壓縮機，控制上相應改變，來完成空調制冷的功能，目前替換設計效果基本能解決電動汽車空調的制冷問題，但制冷效率有待提高，。由于沒有燃油發動機產生的余熱，制熱功能國內廠家目前主要采用PTC加熱和電熱管加熱，這些加熱模式雖能滿足制熱效果，但這些加熱模式都是硬消耗電動汽車上的蓄電池電能，制熱效率相對較低，影響電動汽車的續行里程。在空調的主要零部件選用上，目前國內的電動汽車除了壓縮機和控制模式，其他主要零部件還是沿用燃油汽車空調的零部件，冷凝設備主要用的是平行流冷凝器，蒸發設備主要用的是層疊式蒸發器，節流裝置仍然是熱力膨脹閥，制冷劑仍然是R134a。
國外電動汽車空調發展相對國內來說較成熟，熱泵型空調系統，其在熱泵系統的風道中采用了車內冷凝器和蒸發器的結構。（日本電裝公司也為電動車開發了一套CO2熱泵空調系統，系統也采用了在風道內設置2個換熱器的方案，與R134a系統不同的是當系統為制冷模式時，制冷劑同時流經內部冷凝器和外部冷凝器。 為了減少空調對蓄電池的電能消耗，美國Amerigon公司開發了空調座椅，這種空調座椅上裝有熱電熱泵，熱電熱泵的作用就是通過需要調溫的空間之外的水箱轉移熱量，從而實現需要調溫的空間制冷或制熱。這種空調座椅除了節能還可以改善駕駛、乘坐的舒適性，在電動汽車上配套使用比較適合）。
目前電動汽車空調可采用熱電（偶）空調系統和電動熱泵型空調系統。
至于效果，你就得在實物上試試才知道了。
哪些汽車空調系統應用熱泵制熱
熱泵暖風空調 現在在電動汽車比較多 比如寶馬i3電動 比亞迪電動 還有混合動力的豐田普銳斯等等
開暖風對新能源車續航影響大嗎?
1、開暖風對新能源車續航影有一點影響! 2、也可以通過操作減少影響!空調設定在合適的溫度,保證在EV膜下,PTC單獨工作時,盡可能長時間地保持低功率輸出;合理使用內外循環,使用內循環可以有效降低能耗,同時適當結合外循環,保證車內空氣質量;在冷車時,使用HEV模式,高效利用發動機動力制熱,快速提升水溫.
新能源汽車有冷暖空調嗎
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電動汽車有空調嗎?
電動汽車跟其他常規汽車只是用的動力不一樣應該都有吧.我坐過道爵的電動汽車,其他方面應該是一樣的,里面是有空調的呀
新能源汽車開空調會影響續航嗎
新能源汽車開空調會影響續航里程。電動車的采暖完全依靠電，冬天如果把空調打開，就要增加約20%~30%的能耗，使得續駛里程減少1/4到1/3。也就是說，常溫下400公里的續駛里程，在冬季可能降到300公里不到。
大部分新能源汽車企業宣傳的最大續航里程在實際駕駛中都會打折扣。實際續航里程受行駛速度、路況、個人駕駛習慣及溫度等影響，往往明顯小于廠家宣傳的續航里程。
擴展資料：
影響新能源車續航里程的因素：
1、電源管理問題。好的電源管理系統能夠讓電能得到充分回收及利用，提高續航里程的表現；
2、整體質量。由于純電動車型的先天劣勢，整體質量會比傳統燃油車更高，故會在一定程度上影響續航里程表現；
3、環境溫度。電池組的活性受環境溫度影響較大，在寒冷地區使用純電動車型時續航里程會有較大的跌幅；
4、電池組容量。不可否認的是，電池組容量會是影響續航里程表現的一大因素。
參考資料來源：人民網——使用4年續航里程僅剩5公里?