我國生鮮食品冷鏈物流存在哪些問題？
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1.尚未形成完整的冷鏈物流體系 目前，我國大部分鮮活產品物流主要是以常溫物流或自然物流形式為主，沒有形成連貫成型的冷鏈物流。非冷藏狀態下的散裝鮮活產品物流，在運輸、分銷和零售的多次裝卸搬運中增加了二次污染的機會，降低了產品的新鮮度，降低了產品質量。 2.市場化程度較低，缺乏專業化運作 我國連鎖企業生鮮產品的物流配送業務多由生產商和經銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。 3.生鮮食品物流設施落后，配送成本 我國冷鏈物流的現有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，造成大量損耗，物流費用高，易出現安全隱患。用戶較少的地方設施不足，無法保證冷鏈物流的全程溫度控制，商品質量難以保障。
如何解決生鮮電商的冷鏈配送問題
冷鏈問題一直都是大家的難題,在配送過程和到件收發都是問題.時至今日武漢天征有個生鮮配送柜可以做為一種冷鏈終端,可以持續保溫,幫大家解決此難題. 求采納為滿意回答.
生鮮商品物流存在哪些問題
冷鏈運輸不完善以及專業化的人才、設備和設施的缺乏。
中國生鮮市場如此龐大，生鮮產品的流通長期以來卻因缺乏專業冷鏈設備和設施，造成每年果蔬、水產品等損失上千億元，冷鏈運輸不完善成為制約生鮮電商發展的瓶頸
中國生鮮市場如此龐大，生鮮產品的流通長期以來卻因缺乏專業冷鏈設備，導致果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率僅為5%、15%、23%，造成相應損失上千億元。相比之下，發達國家果蔬冷鏈流通率在95%以上，肉食品和水產品冷鏈流通率達到100%。
果蔬、肉食品和水產品供應鏈包含上游采購、冷鏈包裝、運輸，中游冷庫儲存和分揀，下游冷鏈配送等，全流程冷鏈需要專業化的人才、設備和設施。
擴展資料
在企業層面，阿里巴巴選擇第三方物流服務，其挑戰在于如何控制冷鏈服務質量。阿里巴巴若求大突破，需做好平臺建設，強化游戲規則并健全服務體系。
京東商城則在探索自營冷鏈物流，不過冷鏈物流不同于普貨物流，對人才、設備設施都提出了較高要求，全部自營更是不小的挑戰。
美國電商巨頭亞馬遜在生鮮市場也采取自營冷鏈物流體系。
縱觀其戰略：
一是穩步布局，控制質量。
二是以信息化嚴控倉儲后臺，掌握關鍵流通節點和樞紐。亞馬遜還巨資收購了一個機器人公司，以建立智能化的高效分揀和管理體系，使得亞馬遜每小時訂單處理能力高出傳統方式三四倍。
三是全流程冷鏈服務標準化。相比較而言，中國在冷鏈物流包裝、托盤等設備上標準各異，加上服務體系不完善，結果成了半路冷鏈。亞馬遜的經驗值得中國生鮮電商借鑒。
參考資料來源：人民網–我國生鮮市場龐大 打通冷鏈物流是關鍵
現階段我國生鮮食品冷鏈物流存在那些問題?
冷凍物流價格過高,而且只有少數幾個大城市才有.整個冷凍物流市場也不是很大.有的時候就是叫了冷凍車,司機也是出庫前和入庫前開一下制冷.在大多數情況下不開制冷的
如何解決生鮮電商生鮮冷鏈供應問題
生鮮電商是以生鮮產品的生產、配送、倉儲、加工、銷售為核心的特殊供應鏈系統.其中生鮮冷供應鏈問題,主要從供應鏈上游源頭把控、自建冷鏈物流網絡、冷鏈裝備和技術、流程化和標準化建設、全程質量監控等五個方面解決.
目前生鮮電商的供應鏈存在哪些問題
1、供應鏈決定毛利潤率，舉例說進口肉制品，如果是海外產地參與叫盤期貨，價格是極低的，毛利率能夠做到50%以上。如果只是通過傳統第三方渠道拿貨，毛利潤率能夠做到30%就算很好了。做B2C的生鮮電商很多都不賺錢，但淘寶上有很多產地賣特產水果的賣家還是賺錢的。
2、供應鏈決定庫存損耗，好的貨品，會更加耐儲存運輸，保質期也更長，二次篩選殘次品也會更少。品相更好，也會降低用戶退換貨導致的損耗。有些生鮮電商的損耗超過十幾個點，而做的好的能夠控制到三五個點以內。很多生鮮電商，定價并不便宜，但到最后算毛利潤率的時候，發現并不高，因為毛利潤率都讓損耗給吃掉了。
3、供應鏈決定用戶體驗、口碑和回頭率，用戶核心是買商品，快只是一方面的。京東之前做過阿克蘇蘋果，我也買過，品相特別差。買了一回就不會想買第二次，而且對京東生鮮的直接感受是非常差。如果貨品差，或者貨品不穩定，所以是不建議平臺推廣的。
4、至于冷鏈物流問題，不僅僅是沒有覆蓋全國的第三方物流，每單的費用還是非常高昂。所以現在的生鮮電商，基本上都采取了自建的方式。生鮮電商，做成了本地化的生意。之所以導致前面的問題，還是需求不足，生鮮電商還是相對的小眾需求而不是大眾需求。這是一個倒逼過程，只要有足夠多的訂單，第三方物流一定會去做的。比如順豐冷鏈，順豐之前做生鮮并非真的為了做生鮮。
怎樣就覺末端冷鏈物流的配送問題
相對于圖書、服裝、3c而言，生鮮食品非標品較多，在商品管理、控制損耗方面難度更高；其次冷鏈物流對物流配送設備的要求更高，需要大規模的資金投入，再加上生鮮食品對倉儲條件要求苛刻，需要不同溫區，這些都造成冷鏈物流配送成本居高不下。
因而，對于整個生鮮電商行業來說，最大的問題還是冷鏈物流，這一點在與多位生鮮電商從業人員溝通的過程中得到了證實。冷鏈物流上的掣肘是短期內難以解決的痼疾。作為物流巨頭，同時在冷鏈物流上也是首屈一指的順豐，在雙十一高峰仍舊會遭遇延遲發貨的情形，其他需要依靠第三方冷鏈物流或自建物流的生鮮電商在遭遇訂單高峰時的窘境可見一斑。
對于普通中小型生鮮電商而言，在沒有物流團隊的情況下，也必須借助第三方物流公司進行配送。所以從某種程度上來講，正是生鮮電商的興起刺激了冷鏈物流的發展，這也是借順豐優選所孵化出的“順豐冷運”將要施展拳腳的地方。
成立于2012年5月，歷經兩載有余的順豐優選經歷了“電商搭建”的初始階段，“集團資源整合”的擴張階段。而今，隨著整個生鮮電商行業進入平穩發展期，順豐優選的冷鏈配送經驗幫助順豐集團孵化出“順豐冷運”品牌，瞄準生鮮食品行業，為全行業提供“一站式供應鏈解決方案”。因此不難看出，順豐冷運服務客戶既包括優選，也包括天貓等平臺商家及其他生鮮電商及企業。
然而，盡管冷鏈物流這個瓶頸短期內難以解決，但生鮮電商們依舊不愿放棄雙十一這個大好的營銷機會，而變通方式之一就是“錯峰”。比如順豐優選此次的促銷期接近一周的時間，相比之下，我買網將10月31日到11月30日定為促銷期，除了能夠在營銷時間上占領先機，把消費者流量吸引過來，拉長促銷時間惠及更多消費者之外，另外一個原因則是希望通過錯峰特惠緩解物流壓力。
盡管有著強大的物流優勢，順豐優選還在積極探索物流的邊界，力圖覆蓋運輸鏈條上的“最后一公里”。順豐優選副總裁陳旭表示，社區便利店是非常好的方向，比如冷鏈運輸的產品可以存放在社區冰柜，在物流和包裝方面都會節省很大的成本。優選與“嘿客”的合作始于今年5月份，銷售比例據悉已經達到15%，在未來計劃針對不同的社區推送不同產品，比如引入一些中低端品牌。據了解，除了與兄弟部門“嘿客”進行聯動，順豐優選還計劃與更多社區便利店達成合作。
現今，生鮮電商最顯著的變化則是從開始的小而美轉變為如今的大而全，sku普遍在3000左右，幾乎所有生鮮品類都有涉及，同時涵蓋高端進口酒水和食品。人們的對生鮮消費理念也在開始向電商轉變。巨大的商機自然而然地引起了互聯網和電子商務巨頭的關注，于是，2013年底和2014年初，天貓和京東入局，開始經營生鮮食品。和其他行業一樣，巨頭的參與也預示著行業將有大動作，整合與并購也成了順理成章的事了，而生鮮電商也將進入資源整合與格局更變階段。
生鮮電商發展中存在的問題有哪些
生鮮電商發展中存在的問題如下:1. 倉儲數量與質量欠缺;2. 冷鏈物流配送難;3. 生鮮產品難標準化等問題.
冷鏈物流存在的問題
問題:1.行業標準不統一;2.冷庫規模和環保水平較低;3.冷鏈運輸比例和配送效率較低;4.終端消費服務不完善. 解決方案,就是解決上述問題.
生鮮電商物流模式有哪些存在的問題
生鮮產品難儲存,損耗大,配送要求高 物流成本居高不下 冷鏈物流資源不足,基礎設施欠缺 不過生鮮電商行業井噴,發展前景看好,深圳谷登科技有限公司推廣全程冷鏈物流概念,并且市場內有完善的生鮮電商物流體系,值得借鑒學習