誰知道關(guān)于空難事跡

2006年11月14日,蘭州空軍某部河南籍飛行員李劍英駕駛某型殲擊機(jī),在訓(xùn)練結(jié)束下降途中,飛機(jī)撞鳥,當(dāng)時(shí)飛機(jī)上還有800多公升航空油,120余發(fā)航空炮彈,1發(fā)火箭彈,還有易燃的氧氣瓶等物品,如果跳傘后的飛機(jī)失去控制,墜入村莊,給人民群眾帶來的后果,不堪設(shè)想.在生死攸關(guān)的16秒里,李劍英看到飛機(jī)下方的密集的村莊和人群,依然決定改跳傘為迫降,先后三次放棄跳傘求生機(jī)會(huì),為了保護(hù)國(guó)家和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全而不幸殉難.事故發(fā)生后,事發(fā)地周圍的群眾深深地為這個(gè)優(yōu)秀的河南兒女而感動(dòng),他們自發(fā)地到烈士殉難的地方為烈士祭奠.事故發(fā)生后,空軍黨委給李劍英追記一等功,并追授他為功勛飛行員金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?這是空軍黨委對(duì)一名飛行員的最高褒獎(jiǎng).

人類歷史上最慘重的空難是哪次?

特內(nèi)里費(fèi)空難Tenerife Disaster,也稱加那利空難,由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機(jī),因此事件造成兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客與組員死亡,是…

世界航空史上死亡人數(shù)最多的空難有哪些？

1、特內(nèi)里費(fèi)空難，583人遇難

特內(nèi)里費(fèi)空難(Tenerife Disaster，或稱為加納利空難)是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)發(fā)生的波音747跑道相撞事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員的波音747大型客機(jī)，因此事件造成兩機(jī)上共有583人在“地獄之火”中喪生，其中，荷航飛機(jī)上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般得以生還。這是直到2001年”911″事件發(fā)生前，因?yàn)轱w機(jī)而引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最多的一起，如果不計(jì)地面人員的傷亡，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。

2、日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件，520人遇難

日本航空123號(hào)航班空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR，飛機(jī)編號(hào)JA8119。搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場(chǎng)，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)因維修不當(dāng)造成飛行時(shí)尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機(jī)在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶冢劇團(tuán)著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還(1名未執(zhí)勤的空服員、一對(duì)母女以及1個(gè)12歲女孩)。此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的。

3、沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)空難，349人遇難

1996年11月12日，空中碰撞導(dǎo)致349人死亡。在查可希達(dá)德里（靠近新德里，印度），沙特阿拉伯航空公司航班763剛剛起飛和哈薩克斯坦航空公司的航班1907相撞。兩架飛機(jī)墜毀和災(zāi)難的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，哈薩克斯坦飛行員無法用英語充分溝通。最重要的是，在機(jī)場(chǎng)為抵港及離港飛機(jī)使用相同的路徑，沒有合適的軟件來支持。兩航機(jī)上合共349人全部罹難，是航空史上第三嚴(yán)重的空難，也是最嚴(yán)重的空中相撞空難。

4、土耳其航空981號(hào)班機(jī)空難，346人遇難

土耳其航空公司981航班是從伊斯坦布爾Yesilk機(jī)場(chǎng)到倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)的定期航班，在巴黎的奧利機(jī)場(chǎng)有一個(gè)中轉(zhuǎn)站。1974年3月3日，土耳其航空(Turkish Airlines)981號(hào)班機(jī)由法國(guó)巴黎飛往英國(guó)倫敦途中，遇上和美國(guó)航空96號(hào)班機(jī)一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導(dǎo)致無法操控，飛機(jī)在巴黎郊區(qū)墜毀，機(jī)上346人全部死亡。

5、沙特阿拉伯航空163號(hào)班機(jī)空難，301人遇難

沙特阿拉伯航空163號(hào)班機(jī)是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇經(jīng)沙特阿拉伯首都利雅得前往吉達(dá)。1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式執(zhí)行此航班，載著287名乘客及14名機(jī)員，在哈立德國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后即報(bào)告貨艙起火。最后飛機(jī)雖成功折返，但機(jī)上共301人依然無一生還。這是航空史上第四慘重（當(dāng)時(shí)第二慘重）的單一飛機(jī)空難，僅次于1974年的土耳其航空981號(hào)班機(jī)空難、1985年的日本航空123號(hào)班機(jī)空難和印度航空182號(hào)班機(jī)空難。

6、美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)空難，273遇難

1979年5月25日是美國(guó)傳統(tǒng)節(jié)日亡兵紀(jì)念日，美國(guó)航空公司191航班起飛之后，發(fā)生了引擎脫落的重大事故。飛機(jī)在350英尺的高空發(fā)生了失速現(xiàn)象，在起飛31秒之后以撞擊地面墜毀，事故調(diào)查結(jié)果顯示，這是一件由維修人員違反規(guī)定操作導(dǎo)致的空難事故，這次空難導(dǎo)致機(jī)上271人及地面2人罹難。以機(jī)上人員罹難人數(shù)計(jì)，這次事件至今仍為美國(guó)本土史上傷亡最多的空難。DC10自1971年應(yīng)用以來到該事故已造成了622人死亡。以總傷亡人數(shù)計(jì)，這次事故則是911事件前美國(guó)本土傷亡最慘重的空難。

7、美國(guó)航空587號(hào)班機(jī)空難，265人遇難

在2001年9月11日的災(zāi)難后兩個(gè)月，美國(guó)航空公司587航班空難發(fā)生。2001年11月12日，美國(guó)航空587號(hào)班機(jī)是是從紐約市的約翰·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)到多米尼加共和國(guó)的圣多明各的LasAméricas國(guó)際機(jī)場(chǎng)的定期客運(yùn)班機(jī)。該班機(jī)的空客A300-600飛機(jī)在從肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久，就在紐約市皇后區(qū)附近的貝爾港墜毀，并且爆炸起火，造成機(jī)上251名乘客、9名機(jī)組員及地面上5位居民，總計(jì)265人罹難，為美國(guó)境內(nèi)傷亡第二大的空難，僅次于美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)空難，亦為2000年代全球傷亡最慘重的空難(不計(jì)入九一一事件)。

8、名古屋空難，264人遇難

名古屋空難是中華航空公司于1994年4月26日由臺(tái)北中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)(今桃園機(jī)場(chǎng))飛往名古屋機(jī)場(chǎng)的CI140班機(jī)(注冊(cè)編號(hào)為B-1816，機(jī)型空中客車A300-622R)搭載271名乘客及機(jī)組人員，在名古屋機(jī)場(chǎng)降落時(shí)不幸墜毀，造成264人死亡，僅有7名乘客生還。原因是飛行員操作失誤：副駕駛不小心按了“起飛”按鈕，在降落前，他們無法糾正這種情況的自動(dòng)駕駛儀。

9、尼日利亞航空2120號(hào)班機(jī)空難，261人遇難

尼日利亞航空2120號(hào)班機(jī)是一架道格拉斯DC-8-61，該班機(jī)的飛行路線是由沙特阿拉伯吉達(dá)飛往尼日利亞索科托。1991年7月11日，飛機(jī)載著247名乘客和14名機(jī)組人員從沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齊茲國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后，在空中著火解體后墜毀，機(jī)上共261人全部罹難。

10、西蘭航空901號(hào)班機(jī)，257人遇難

在70年代末，新西蘭航空公司拉開序幕，他們制定了一個(gè)南極洲觀光航班。然而，在1979年11月，新西蘭航空公司航班901相撞伊里布斯山（對(duì)羅斯島南極洲），機(jī)上237名乘客及20名機(jī)員全部罹難。

新西蘭航空公司航班901由奧克蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，開始南極洲觀光。最初，這場(chǎng)災(zāi)難被認(rèn)為是由于飛行員操作失誤，但進(jìn)一步的細(xì)節(jié)表明是由于飛行路徑坐標(biāo)已經(jīng)改變。這是新西蘭最致命的空難，也是最后的新西蘭航空公司的南極洲觀光航班。

1997年南航空難是怎么回事啊？具體的講一下

1997年南航空難黑匣子錄音12分鐘：

　　[00:20.38]解除自動(dòng)駕駛報(bào)警

　　[00:22.56]近進(jìn)臺(tái)：你馬上降到1500

　　[00:24.64]副駕駛：我已經(jīng)降到1500

　　[00:30.88]近進(jìn)臺(tái)：前面有一架飛機(jī)比較近

　　[00:39.13]近進(jìn)臺(tái)：五邊雨比較大，看見跑道叫

　　[00:40.26]近進(jìn)臺(tái)：你在云里看不見，對(duì)吧？

　　[00:42.26]副駕駛：對(duì)阿

　　[00:48.89]解除自動(dòng)駕駛報(bào)警

　　[00:53.94]副駕駛：308

　　[01:02.76]聯(lián)系廣州160.35

　　[01:08.29]副駕駛：我請(qǐng)求降低高度

　　[01:18.45]副駕駛：現(xiàn)在航向135

　　[01:24.29]副駕駛：我看在跑道前面天氣不好

　　[01:29.20]近進(jìn)臺(tái)：你現(xiàn)在馬上降到900

　　[01:31.48]機(jī)長(zhǎng)：3456建立盲降

　　[01:33.97]副駕駛：3456聯(lián)系塔臺(tái)，6855再見

　　[01:36.71]機(jī)長(zhǎng)：注意高度

　　[01:41.00]機(jī)長(zhǎng)：注意雨比較大

　　[01:45.97]塔臺(tái)：CZ3456

　　[01:49.30]機(jī)長(zhǎng)：厄~~現(xiàn)在建立盲降了

　　[01:54.59]副駕駛：330度左右

　　[02:03.12]副駕駛：3456現(xiàn)在高度6000英尺

　　[02:11.92]副駕駛：看到機(jī)場(chǎng)燈

　　[02:16.08]機(jī)長(zhǎng)：等會(huì)兒晚點(diǎn)放啊~

　　[02:18.16]機(jī)長(zhǎng)：油門預(yù)位

　　[02:25.55]機(jī)長(zhǎng)：注意偏航

　　[02:36.50]]副駕駛：3456看到引進(jìn)燈

　　[02:47.05]機(jī)長(zhǎng)：決斷高度

　　[02:49.49]副駕駛：注意偏航~~~~好的

　　[03:00.63]副駕駛：下滑道太低

　　[03:04.61]機(jī)艙警報(bào)(下滑道低)

　　[03:06.35]副駕駛：注意速度

　　[03:06.75]機(jī)長(zhǎng)：速度沒事

　　[03:08.75]機(jī)長(zhǎng)：大一點(diǎn)沒事

　　[03:12.54]副駕駛：偏左一點(diǎn)

　　[03:18.02]機(jī)長(zhǎng)：帶住點(diǎn)(駕駛桿)~~~~~~~帶住(油門)

　　[03:20.97]第一次觸地

　　[03:22.28]機(jī)艙報(bào)警(超過過載)

　　[03:23.62]副駕駛：油門!加油門!

　　[03:25.26]第二次觸地

　　[03:27.90]副駕駛：加油門復(fù)飛!加油門復(fù)飛!

　　[03:28.28]第三次觸地

　　[03:31.08]副駕駛：加油門復(fù)飛!加油門復(fù)飛!

　　[03:33.25]機(jī)艙報(bào)警(主警告-飛機(jī)已不能正常飛行-構(gòu)型破壞)

　　[03:40.69]機(jī)長(zhǎng)：桿失去重量了

　　[03:45.84]機(jī)長(zhǎng)：加油門!

　　[03:52.64]機(jī)長(zhǎng)：檢查了吧?

　　[04:34.68]機(jī)長(zhǎng)：再繞一圈

　　[04:49.34]機(jī)艙報(bào)警(液壓系統(tǒng))

　　[04:56.08]機(jī)長(zhǎng)：不用帶得太大!

　　[05:03.83]副駕駛：3456復(fù)飛啦

　　[05:05.96]塔臺(tái):明白

　　[05:07.30]副駕駛：你聲音大點(diǎn)

　　[05:14.78]你告訴我航向,我看不到你

　　[05:18.34]機(jī)長(zhǎng)：現(xiàn)在不行了,雨太大了

　　[05:21.03]機(jī)長(zhǎng)：上升1200

　　[05:26.90]副駕駛：你看一下我的位置,3456

　　[05:45.05]副駕駛：右邊,往右邊轉(zhuǎn)

　　[05:49.02]機(jī)長(zhǎng)：左轉(zhuǎn)天氣不好啊

　　[05:57.74]副駕駛：我現(xiàn)在過了交會(huì)點(diǎn)準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)

　　[06:02.61]塔臺(tái)：請(qǐng)報(bào)一下位置

　　[06:06.18]副駕駛：我現(xiàn)在在左轉(zhuǎn)進(jìn)三邊拉~~~~

　　[06:32.35]塔臺(tái)：你現(xiàn)在位置?

　　[06:36.28]副駕駛：在三邊上

　　[06:40.39]另一架飛機(jī)：我現(xiàn)在沒法避讓你，高度6000，距離14公里

　　[06:49.91]副駕駛：我現(xiàn)在是緊急情況!!

　　[06:51.91]副駕駛：我有緊急情況,你叫他們避讓我!

　　[07:46.72]塔臺(tái)：頻率111.3

　　[08:11.94]塔臺(tái)：CZ3456,你叫他們避讓我!我現(xiàn)在是緊急情況!!

　　[08:20.15]機(jī)艙報(bào)警(起落架)

　　[08:47.28]塔臺(tái)：3456降落后緊急撤離

　　[08:49.28]副駕駛：明白,我現(xiàn)在已經(jīng)通知了

　　[08:56.73]副駕駛：我現(xiàn)在再轉(zhuǎn)一圈

　　[09:04.34]塔臺(tái)：你現(xiàn)在在什么位置?

　　[09:10.46]副駕駛：我現(xiàn)在高度1200

　　[09:16.76]副駕駛：我在機(jī)場(chǎng)北面,在左轉(zhuǎn)

　　[09:21.78]塔臺(tái)：我已經(jīng)讓所有飛機(jī)避讓你了

　　[09:38.64]機(jī)長(zhǎng)：跑道在哪里，我現(xiàn)在還沒找到

　　[09:45.08]這里有一段損壞的紀(jì)錄

　　[10:09.54]機(jī)艙報(bào)警(襟翼)

　　[10:11.94]機(jī)長(zhǎng)：別開這個(gè),別開這個(gè)!

　　[10:16.05]塔臺(tái)：沒有其它飛機(jī)了,兩邊跑道清空

　　[10:25.82]副駕駛：用導(dǎo)航臺(tái)啊

　　[10:29.88]機(jī)長(zhǎng)：我看到跑道了

　　[10:59.72]塔臺(tái)：CZ3456,地面準(zhǔn)備好消防車、救護(hù)車

　　[11:03.59]塔臺(tái)：可以用15號(hào)跑道!

　　[11:08.11]機(jī)長(zhǎng)：我走反向降落

　　[11:08.45]塔臺(tái)：可以!前面落地的機(jī)組反映北面天氣好，南面五邊雨大

　　[11:22.20]機(jī)長(zhǎng)：情況不太妙阿!

　　[11:50.49]機(jī)長(zhǎng)：注意高度阿

　　[12:06.01]副駕駛：高度高了吧?

　　[12:08.88]副駕駛：已經(jīng)到跑道頭了!

　　[12:15.72]機(jī)艙緊急報(bào)警(sink rate)

　　[12:18.25]機(jī)艙緊急報(bào)警(pull up)

　　[12:23.99]副駕駛：下降率太高

　　[12:26.66]副駕駛：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

　　[12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飛機(jī)墜毀）

　　是因?yàn)槿藶椴僮麇e(cuò)誤所造成的一場(chǎng)空難

尼日利亞客機(jī)墜毀至少193人遇難 含4名中國(guó)人

不是六名嗎