誰知道關于空難事跡

2006年11月14日,蘭州空軍某部河南籍飛行員李劍英駕駛某型殲擊機,在訓練結束下降途中,飛機撞鳥,當時飛機上還有800多公升航空油,120余發航空炮彈,1發火箭彈,還有易燃的氧氣瓶等物品,如果跳傘后的飛機失去控制,墜入村莊,給人民群眾帶來的后果,不堪設想.在生死攸關的16秒里,李劍英看到飛機下方的密集的村莊和人群,依然決定改跳傘為迫降,先后三次放棄跳傘求生機會,為了保護國家和人民群眾的生命財產安全而不幸殉難.事故發生后,事發地周圍的群眾深深地為這個優秀的河南兒女而感動,他們自發地到烈士殉難的地方為烈士祭奠.事故發生后,空軍黨委給李劍英追記一等功,并追授他為功勛飛行員金質獎章,這是空軍黨委對一名飛行員的最高褒獎.

人類歷史上最慘重的空難是哪次?

特內里費空難Tenerife Disaster,也稱加那利空難,由于發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態的大型客機,因此事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡,是…

世界航空史上死亡人數最多的空難有哪些？

1、特內里費空難，583人遇難

特內里費空難(Tenerife Disaster，或稱為加納利空難)是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場發生的波音747跑道相撞事件。由于發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員的波音747大型客機，因此事件造成兩機上共有583人在“地獄之火”中喪生，其中，荷航飛機上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般得以生還。這是直到2001年”911″事件發生前，因為飛機而引發的災難中死傷人數最多的一起，如果不計地面人員的傷亡，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。

2、日本航空123號班機空難事件，520人遇難

日本航空123號航班空難事件發生于1985年8月12日，班機是波音747-100SR，飛機編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。飛機因維修不當造成飛行時尾部壓力罩破裂發生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機在群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶冢劇團著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還(1名未執勤的空服員、一對母女以及1個12歲女孩)。此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的。

3、沙特阿拉伯航空763號班機空難，349人遇難

1996年11月12日，空中碰撞導致349人死亡。在查可希達德里（靠近新德里，印度），沙特阿拉伯航空公司航班763剛剛起飛和哈薩克斯坦航空公司的航班1907相撞。兩架飛機墜毀和災難的調查發現，哈薩克斯坦飛行員無法用英語充分溝通。最重要的是，在機場為抵港及離港飛機使用相同的路徑，沒有合適的軟件來支持。兩航機上合共349人全部罹難，是航空史上第三嚴重的空難，也是最嚴重的空中相撞空難。

4、土耳其航空981號班機空難，346人遇難

土耳其航空公司981航班是從伊斯坦布爾Yesilk機場到倫敦希斯羅機場的定期航班，在巴黎的奧利機場有一個中轉站。1974年3月3日，土耳其航空(Turkish Airlines)981號班機由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號班機一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導致無法操控，飛機在巴黎郊區墜毀，機上346人全部死亡。

5、沙特阿拉伯航空163號班機空難，301人遇難

沙特阿拉伯航空163號班機是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇經沙特阿拉伯首都利雅得前往吉達。1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式執行此航班，載著287名乘客及14名機員，在哈立德國王國際機場起飛后即報告貨艙起火。最后飛機雖成功折返，但機上共301人依然無一生還。這是航空史上第四慘重（當時第二慘重）的單一飛機空難，僅次于1974年的土耳其航空981號班機空難、1985年的日本航空123號班機空難和印度航空182號班機空難。

6、美國航空191號班機空難，273遇難

1979年5月25日是美國傳統節日亡兵紀念日，美國航空公司191航班起飛之后，發生了引擎脫落的重大事故。飛機在350英尺的高空發生了失速現象，在起飛31秒之后以撞擊地面墜毀，事故調查結果顯示，這是一件由維修人員違反規定操作導致的空難事故，這次空難導致機上271人及地面2人罹難。以機上人員罹難人數計，這次事件至今仍為美國本土史上傷亡最多的空難。DC10自1971年應用以來到該事故已造成了622人死亡。以總傷亡人數計，這次事故則是911事件前美國本土傷亡最慘重的空難。

7、美國航空587號班機空難，265人遇難

在2001年9月11日的災難后兩個月，美國航空公司587航班空難發生。2001年11月12日，美國航空587號班機是是從紐約市的約翰·肯尼迪國際機場到多米尼加共和國的圣多明各的LasAméricas國際機場的定期客運班機。該班機的空客A300-600飛機在從肯尼迪國際機場起飛后不久，就在紐約市皇后區附近的貝爾港墜毀，并且爆炸起火，造成機上251名乘客、9名機組員及地面上5位居民，總計265人罹難，為美國境內傷亡第二大的空難，僅次于美國航空191號班機空難，亦為2000年代全球傷亡最慘重的空難(不計入九一一事件)。

8、名古屋空難，264人遇難

名古屋空難是中華航空公司于1994年4月26日由臺北中正國際機場(今桃園機場)飛往名古屋機場的CI140班機(注冊編號為B-1816，機型空中客車A300-622R)搭載271名乘客及機組人員，在名古屋機場降落時不幸墜毀，造成264人死亡，僅有7名乘客生還。原因是飛行員操作失誤：副駕駛不小心按了“起飛”按鈕，在降落前，他們無法糾正這種情況的自動駕駛儀。

9、尼日利亞航空2120號班機空難，261人遇難

尼日利亞航空2120號班機是一架道格拉斯DC-8-61，該班機的飛行路線是由沙特阿拉伯吉達飛往尼日利亞索科托。1991年7月11日，飛機載著247名乘客和14名機組人員從沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場起飛后，在空中著火解體后墜毀，機上共261人全部罹難。

10、西蘭航空901號班機，257人遇難

在70年代末，新西蘭航空公司拉開序幕，他們制定了一個南極洲觀光航班。然而，在1979年11月，新西蘭航空公司航班901相撞伊里布斯山（對羅斯島南極洲），機上237名乘客及20名機員全部罹難。

新西蘭航空公司航班901由奧克蘭國際機場起飛，開始南極洲觀光。最初，這場災難被認為是由于飛行員操作失誤，但進一步的細節表明是由于飛行路徑坐標已經改變。這是新西蘭最致命的空難，也是最后的新西蘭航空公司的南極洲觀光航班。

1997年南航空難是怎么回事啊？具體的講一下

1997年南航空難黑匣子錄音12分鐘：

　　[00:20.38]解除自動駕駛報警

　　[00:22.56]近進臺：你馬上降到1500

　　[00:24.64]副駕駛：我已經降到1500

　　[00:30.88]近進臺：前面有一架飛機比較近

　　[00:39.13]近進臺：五邊雨比較大，看見跑道叫

　　[00:40.26]近進臺：你在云里看不見，對吧？

　　[00:42.26]副駕駛：對阿

　　[00:48.89]解除自動駕駛報警

　　[00:53.94]副駕駛：308

　　[01:02.76]聯系廣州160.35

　　[01:08.29]副駕駛：我請求降低高度

　　[01:18.45]副駕駛：現在航向135

　　[01:24.29]副駕駛：我看在跑道前面天氣不好

　　[01:29.20]近進臺：你現在馬上降到900

　　[01:31.48]機長：3456建立盲降

　　[01:33.97]副駕駛：3456聯系塔臺，6855再見

　　[01:36.71]機長：注意高度

　　[01:41.00]機長：注意雨比較大

　　[01:45.97]塔臺：CZ3456

　　[01:49.30]機長：厄~~現在建立盲降了

　　[01:54.59]副駕駛：330度左右

　　[02:03.12]副駕駛：3456現在高度6000英尺

　　[02:11.92]副駕駛：看到機場燈

　　[02:16.08]機長：等會兒晚點放啊~

　　[02:18.16]機長：油門預位

　　[02:25.55]機長：注意偏航

　　[02:36.50]]副駕駛：3456看到引進燈

　　[02:47.05]機長：決斷高度

　　[02:49.49]副駕駛：注意偏航~~~~好的

　　[03:00.63]副駕駛：下滑道太低

　　[03:04.61]機艙警報(下滑道低)

　　[03:06.35]副駕駛：注意速度

　　[03:06.75]機長：速度沒事

　　[03:08.75]機長：大一點沒事

　　[03:12.54]副駕駛：偏左一點

　　[03:18.02]機長：帶住點(駕駛桿)~~~~~~~帶住(油門)

　　[03:20.97]第一次觸地

　　[03:22.28]機艙報警(超過過載)

　　[03:23.62]副駕駛：油門!加油門!

　　[03:25.26]第二次觸地

　　[03:27.90]副駕駛：加油門復飛!加油門復飛!

　　[03:28.28]第三次觸地

　　[03:31.08]副駕駛：加油門復飛!加油門復飛!

　　[03:33.25]機艙報警(主警告-飛機已不能正常飛行-構型破壞)

　　[03:40.69]機長：桿失去重量了

　　[03:45.84]機長：加油門!

　　[03:52.64]機長：檢查了吧?

　　[04:34.68]機長：再繞一圈

　　[04:49.34]機艙報警(液壓系統)

　　[04:56.08]機長：不用帶得太大!

　　[05:03.83]副駕駛：3456復飛啦

　　[05:05.96]塔臺:明白

　　[05:07.30]副駕駛：你聲音大點

　　[05:14.78]你告訴我航向,我看不到你

　　[05:18.34]機長：現在不行了,雨太大了

　　[05:21.03]機長：上升1200

　　[05:26.90]副駕駛：你看一下我的位置,3456

　　[05:45.05]副駕駛：右邊,往右邊轉

　　[05:49.02]機長：左轉天氣不好啊

　　[05:57.74]副駕駛：我現在過了交會點準備左轉

　　[06:02.61]塔臺：請報一下位置

　　[06:06.18]副駕駛：我現在在左轉進三邊拉~~~~

　　[06:32.35]塔臺：你現在位置?

　　[06:36.28]副駕駛：在三邊上

　　[06:40.39]另一架飛機：我現在沒法避讓你，高度6000，距離14公里

　　[06:49.91]副駕駛：我現在是緊急情況!!

　　[06:51.91]副駕駛：我有緊急情況,你叫他們避讓我!

　　[07:46.72]塔臺：頻率111.3

　　[08:11.94]塔臺：CZ3456,你叫他們避讓我!我現在是緊急情況!!

　　[08:20.15]機艙報警(起落架)

　　[08:47.28]塔臺：3456降落后緊急撤離

　　[08:49.28]副駕駛：明白,我現在已經通知了

　　[08:56.73]副駕駛：我現在再轉一圈

　　[09:04.34]塔臺：你現在在什么位置?

　　[09:10.46]副駕駛：我現在高度1200

　　[09:16.76]副駕駛：我在機場北面,在左轉

　　[09:21.78]塔臺：我已經讓所有飛機避讓你了

　　[09:38.64]機長：跑道在哪里，我現在還沒找到

　　[09:45.08]這里有一段損壞的紀錄

　　[10:09.54]機艙報警(襟翼)

　　[10:11.94]機長：別開這個,別開這個!

　　[10:16.05]塔臺：沒有其它飛機了,兩邊跑道清空

　　[10:25.82]副駕駛：用導航臺啊

　　[10:29.88]機長：我看到跑道了

　　[10:59.72]塔臺：CZ3456,地面準備好消防車、救護車

　　[11:03.59]塔臺：可以用15號跑道!

　　[11:08.11]機長：我走反向降落

　　[11:08.45]塔臺：可以!前面落地的機組反映北面天氣好，南面五邊雨大

　　[11:22.20]機長：情況不太妙阿!

　　[11:50.49]機長：注意高度阿

　　[12:06.01]副駕駛：高度高了吧?

　　[12:08.88]副駕駛：已經到跑道頭了!

　　[12:15.72]機艙緊急報警(sink rate)

　　[12:18.25]機艙緊急報警(pull up)

　　[12:23.99]副駕駛：下降率太高

　　[12:26.66]副駕駛：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

　　[12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飛機墜毀）

　　是因為人為操作錯誤所造成的一場空難

尼日利亞客機墜毀至少193人遇難 含4名中國人

不是六名嗎