可以簡(jiǎn)單講一下旋翼機(jī)的飛行原理嗎

旋翼機(jī)的旋翼的確與珠三角的旋翼有區(qū)別，主要在槳葉傾角上

旋翼機(jī)的旋翼是通過(guò)調(diào)整前行槳葉與后行槳葉的傾角來(lái)產(chǎn)生差動(dòng)力旋轉(zhuǎn)；通過(guò)調(diào)整傾角可以使前行槳葉以類(lèi)似飛機(jī)機(jī)翼的方式產(chǎn)生升力，而后行槳葉由于阻力而產(chǎn)生升力，還有另外兩組原因會(huì)產(chǎn)生升力。

旋翼機(jī)氣動(dòng)原理：

為了便于理解，選取兩片槳葉作氣動(dòng)分析。槳葉橫截面呈流線型，兩槳葉上表面保持一致水平下表面構(gòu)成小角度夾角，轉(zhuǎn)軸垂直于上表面平面。

1.如何自旋：

當(dāng)旋翼受到水平吹來(lái)的空氣時(shí)后行的一只旋翼處于平板斜面狀態(tài)，接受到較大的空氣阻力，而前行的一只旋翼則處于流線滑流狀態(tài)所受阻力較小。這樣在整個(gè)旋翼上由于阻力差而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。

2.升力來(lái)源：

當(dāng)旋翼機(jī)起飛時(shí)，旋翼平面與水平面（或前進(jìn)方向）呈一定夾角（大于兩倍的下翼面傾角），則后行旋翼受力增大而且前行旋翼阻力減小并產(chǎn)生升力。

而且后行的旋翼也會(huì)在阻力作用下產(chǎn)生向上的分力，與前行的旋翼一起給旋翼機(jī)提供升力。

由于旋翼機(jī)在飛行狀態(tài)下主旋翼平面是斜向后的，其在空氣作用下產(chǎn)生斜向后的作用力其中垂直方向的分力作為旋翼機(jī)的主升力，水平向后的分力則被水平放置的馬達(dá)所產(chǎn)生的推力所抵消，從而達(dá)到飛行效果。

旋翼飛機(jī)的飛行原理是什么?

前飛時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力,旋翼的截面不是和螺旋槳一樣的,而是和機(jī)翼的截面相同,故不用高速旋轉(zhuǎn)也能有較大的升力,旋翼不需要?jiǎng)恿?旋翼是向后傾斜的,但必須有向前推進(jìn)的動(dòng)力,所以還需要裝一個(gè)向前推動(dòng)的螺旋槳,這樣前面吹來(lái)的風(fēng)就會(huì)帶動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn).

旋翼機(jī)的原理

翼機(jī)實(shí)際上是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器,它除去旋翼外,還帶有一副螺旋槳以提供前進(jìn)的動(dòng)力,一般也裝有較小的機(jī)翼在飛行中提供部分升力.旋翼機(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是,旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連,發(fā)動(dòng)機(jī)不是以驅(qū)動(dòng)旋翼為飛機(jī)提供升力,而是在旋翼機(jī)飛行的過(guò)程中,由前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力,象一只風(fēng)車(chē);而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連,既能產(chǎn)生升力,又能提供飛行的動(dòng)力,象一臺(tái)電風(fēng)扇.由于旋翼為自轉(zhuǎn)式,傳遞到機(jī)身上的扭矩很小,因此旋翼機(jī)無(wú)需單旋翼直升機(jī)那樣的尾槳,但是一般裝有尾翼,以控制飛行.

旋翼機(jī)轉(zhuǎn)向原理

一種利用前飛時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器。它的前進(jìn)力由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳直接提供。旋翼機(jī)必須滑跑加速才能起飛。

旋翼機(jī)飛行時(shí)，升力主要由旋翼產(chǎn)生，固定機(jī)翼僅提供部分升力。有的旋翼機(jī)甚至沒(méi)有固定機(jī)翼，全部升力都靠旋翼產(chǎn)生。由于旋翼機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力是由飛機(jī)前進(jìn)而獲得。萬(wàn)一發(fā)動(dòng)機(jī)在空中停車(chē)螺旋槳不轉(zhuǎn)了，此時(shí)旋翼機(jī)因?yàn)榫哂袘T性繼續(xù)維持前飛的狀態(tài)，并由于重力和空氣阻力逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時(shí)，也就有了自下而上的相對(duì)氣流，旋翼就能可自轉(zhuǎn)提供升力。這樣，旋冀機(jī)便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降落。即使在飛行員不能操縱，旋翼機(jī)失去控制的特殊情況下，也會(huì)像降落傘一樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似秤陀落地的情況。

旋翼機(jī)是靠什么飛起來(lái)的?

旋翼機(jī)的旋翼就是一個(gè)大風(fēng)車(chē),旋翼和風(fēng)或者叫前進(jìn)方向有一定角度,還有旋翼機(jī)是靠一套動(dòng)力螺旋槳的推或拉力,使旋翼迎風(fēng)產(chǎn)生自轉(zhuǎn),同時(shí)它的翼在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生升力.旋翼有可控制的傾斜角度,仰俯角、左右傾斜角,使旋翼機(jī)在前進(jìn)的同時(shí)或升、或降、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn).原始的旋翼機(jī)主旋翼是沒(méi)有動(dòng)力的,但是可以在起飛時(shí)給主旋翼一個(gè)輔助動(dòng)力(也有用手一下一下?lián)苄淼?,使飛機(jī)在短距離內(nèi)起飛.

旋翼機(jī)旋翼轂的原理

普通的旋翼機(jī)大都是輕型旋翼機(jī),自身在飛行過(guò)程中旋翼處于無(wú)動(dòng)力自旋狀態(tài),它們大都采用的是蹺蹺板式結(jié)構(gòu)的旋翼頭,而非直升機(jī)常用的具備揮舞鉸與擺振鉸的結(jié)構(gòu),并且大部分旋翼頭自身沒(méi)有預(yù)旋功能和旋翼迎角的變距功能,這兩種功能可以使得旋翼機(jī)大大縮短起飛滑跑距離,甚至于可以垂直起飛,依靠少量具備自旋起落功能的旋翼機(jī)槳轂,是加裝了預(yù)旋齒輪機(jī)構(gòu),預(yù)旋大都采用軟軸預(yù)旋的方式,也有少量采用的是軸傳動(dòng)預(yù)旋,后者結(jié)構(gòu)更接近于直升機(jī),很詳細(xì)的東西一兩句說(shuō)不清楚. 如果您打算詳細(xì)了解,還是上旋翼機(jī)論壇和科技論壇的旋翼機(jī)版塊去找些資料好好看看吧.

旋翼機(jī)是怎么做的？

中文名稱(chēng)：

旋翼機(jī)

英文名稱(chēng)：

autogyro

定義：

一種利用前飛時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器。它的前進(jìn)力由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳直接提供。旋翼機(jī)必須滑跑加速才能起飛。

簡(jiǎn)介

20世紀(jì)飛機(jī)升降時(shí)常因故障而失速，導(dǎo)致多人喪生。西班牙工程師謝巴于是發(fā)明了自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)試圖解決這一問(wèn)題。旋翼靠飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)激起氣流轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生升力，使飛機(jī)失速時(shí)不會(huì)下墜，當(dāng)時(shí)，他的這個(gè)發(fā)明被新聞界稱(chēng)之為“風(fēng)車(chē)飛機(jī)”，1925年，謝巴在漢普郡芳白露皇家空軍基地首次正式試飛。三年后，1928年，謝巴親自駕駛旋翼機(jī)用37分鐘的時(shí)間成功橫越英倫海峽。此后，英美一些公司開(kāi)始制造旋翼機(jī)，用于搜索和測(cè)量。1936年12月，謝巴搭乘的民航機(jī)在倫敦的克羅依登機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)失速墜毀，他在這次空難中喪生。旋翼機(jī)雖然和直升機(jī)一樣，都是依靠旋翼產(chǎn)生升力，但它不是直升機(jī)。旋翼機(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是，旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)不是以驅(qū)動(dòng)旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過(guò)程中，由氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。

工作原理–旋翼機(jī)與直升機(jī)的區(qū)別

旋翼機(jī)實(shí)際上是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副水平放置的螺旋槳以提供前進(jìn)的動(dòng)力，一般也裝有較小的機(jī)翼在飛行中提供部分升力。旋翼機(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是，旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)不是以驅(qū)動(dòng)旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過(guò)程中，由前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，象一只風(fēng)車(chē)，旋翼系統(tǒng)僅在起動(dòng)時(shí)由自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，稱(chēng)之為預(yù)旋（prerotate），起飛之后靠空氣作用力驅(qū)動(dòng)；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動(dòng)力，象一臺(tái)電風(fēng)扇。由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機(jī)身上的扭矩很小，因此旋翼機(jī)無(wú)需單旋翼直升機(jī)那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。

在飛行中，旋翼機(jī)同直升機(jī)最明顯的分別為直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼則是向后傾斜的。

關(guān)于螺旋槳飛機(jī)的飛行原理?

首先，電風(fēng)扇的馬達(dá)并不是被開(kāi)到最大功率的，因?yàn)樯a(chǎn)電風(fēng)扇的人不想把你吹得喘不過(guò)氣。其次，真正的螺旋槳引擎是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的，功率比你那電動(dòng)機(jī)大得多。還有，他們的風(fēng)扇較大，你可以搜些圖片看看，那個(gè)螺旋槳都快趕上人高了！你可以對(duì)比一下圖片里螺旋槳和駕駛艙的高度，顯然比電風(fēng)扇上的風(fēng)扇大。還有，日本零式戰(zhàn)機(jī)的引擎好像是渦輪螺旋槳引擎，所以功率比柴油機(jī)更大，因?yàn)樗鼘⑷剂系哪芰恐苯愚D(zhuǎn)換成了機(jī)械能，沒(méi)有經(jīng)過(guò)像柴油機(jī)的曲軸，連桿等一系列傳動(dòng)結(jié)構(gòu)（這個(gè)初二應(yīng)該學(xué)過(guò)）。最后，飛機(jī)是在天上飛的，飛機(jī)的輪子阻力也很小，前進(jìn)時(shí)遇到的風(fēng)的阻力（就是飛機(jī)前進(jìn)時(shí)會(huì)有風(fēng)把它向后吹）也較小。所以飛機(jī)的升力（就是能把飛機(jī)向上托起來(lái)的力）主要是由機(jī)翼產(chǎn)生的，螺旋槳提供的力不需太大。再說(shuō)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)，保持飛行的力主要還是升力，是升力將很重的飛機(jī)抬起來(lái)的。而且，升力不等于推力，升力一般遠(yuǎn)大于推力。這就是為什么很少有飛機(jī)垂直向上飛行的原因了。推力提升，升力會(huì)急劇上升，所以推力不必太大。如果你要觀察飛機(jī)螺旋槳推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)的現(xiàn)象，可以找個(gè)板子，下邊墊幾個(gè)乒乓球，再把電風(fēng)扇放到板子上邊，開(kāi)動(dòng)風(fēng)扇，就會(huì)看見(jiàn)風(fēng)扇將整個(gè)裝置推動(dòng)了。

旋翼機(jī)上旋翼的升力原理

它是用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)使機(jī)翼旋轉(zhuǎn),從而使空氣向下運(yùn)動(dòng),于是產(chǎn)生反方向的作用力,使飛機(jī)上升

直升機(jī)旋翼升空原理,為何能向前飛行?

旋翼,垂直方向,是可以改變角度的. 這樣,升力和重力,就可以合成一個(gè),水平方向的力 就能實(shí)現(xiàn),水平方向的運(yùn)動(dòng). 直升機(jī),就可以向前,甚至向后飛行. 記得采納啊