飛機在天上飛，為什么不會掉下來啊？
飛機會在天空中飛翔的原因： 一 機翼的浮力 01. 伯努力原理:流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動. 02. 機翼切面原理: 翼切面.上方距離較長,下方距離短.空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼后方有相同速 率,故通過上側的空氣流速較快,空氣 壓力較小而形成一向上的升力. B. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作 用 在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到后方的空氣的速度回到原有的速 度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在后方與機翼表面分 離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流) C. 與空氣接觸的方式: 以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能 一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便 會不斷上升.此風向與機翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).圖2-2中,A.為向上的力, B.為前進的推力,C.為和風箏版面平行的摩 擦力(即阻力),A B的合力即為升力 (升力 和阻力為一對互相垂直的風力的分力). 飛機的飛行原理 3 在某一特定角度內,攻角越大,升力越大,升 力系數和攻角成線性關系(正比);超過此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定 角度隨物體形狀不同而改變.此關系可由圖 3.中窺見,我以不考慮其他變因假設, 表面版,表升力(即A B的合力), 表兩互相垂直的升力分力之一. 兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜邊和高表示.),得角度在45度以內攻 角越大,升力越大.而45度角即可視為 此情況的特定角度.但另一方面,飛機的 攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾 流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力 大,故角度大於一定角度時會產生升力急 遽下降,阻力上升的情況.也有一種說法 是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱 表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力 遠比層流時大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機 翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.圖4中Cl 表升力系數,圖中隨攻角的增 加,升力系數亦隨之增加(Cl=aα,a為升力線斜率),直到達到升力系數的最大值,升 力系數下降形成失速. D. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:直升機)的 旋翼和飛機的機翼上. 二 引擎的動力 01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是 靠速度(也就是相對空速)飛行. A. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會 造成飛行距離增加,不會使停留在空氣 中的時間增加. B. 像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對 空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機 能在空中停留,但相對於升力產生的阻 力使得紙飛機的速度減慢,而終至升力 飛機的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落. C. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機一個持續的速度以克服阻力,使人類能順 利完成飛行的夢想. 02. 引擎的原理: A. 渦輪噴射引擎 渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣 壓縮后送入后方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成. 空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增溫增壓,送入后方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓 的氣體猛然向后方噴出,而形成一股壓力,產生向前的推力.同時高溫高壓的氣體吹向渦 輪機的頁片,渦輪機的轉動帶動前壓縮機的轉動. 使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上. B. 渦輪風扇引擎 渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射 引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉動.風扇轉動的同時,也把大量的空氣送入后方.這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產生的氣流,至於原理,我想應 該是風扇轉動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而 前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較后方快,以致前方壓 力小而前進.這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的 情況下產生較大的推力。
飛機在天上飛,為什么不會掉下來?
因為飛機上方氣流大壓強小!小于大氣壓!被大氣壓上去的!
飛機在天上飛為什么不會掉下來
飛機的升力絕大部分是由機翼產生,尾翼通常產生負升力,飛機其他部分產生的升力很小,一般不考慮.氣流到機翼前緣,分成上、下兩股氣流,分別沿機翼上、下表面流過,在機翼后緣重新匯合向后流去.機翼上表面比較凸出,流管較細,說明流速加快,壓力降低.而機翼下表面,氣流受阻擋作用,流管變粗,流速減慢,壓力增大.于是機翼上、下表面出現了壓力差,垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力.這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力,從而翱翔在藍天上了.
為什么天上不會掉下飛機來
飛機之所以能飛起來,是因為機翼的作用. 機翼的橫截面做成下凹,上凸的結構. 需要一些流體力學和空氣動力學知識. 比如伯努利方程,簡單的說流速越慢,氣壓越大. 還有流量表示法,即流量=流經很截面積*流速.單位時間空氣流量一定. 上凸,使得高速流過的空氣在局部流經橫截面積縮小,流速加快,氣壓降低. 下凹,使得高速流過的空氣在局部流經橫截面積增大,在凹處甚至產生短暫滯留,流速減緩,氣壓升高. 當機翼上下面氣壓差足以克服飛機自重時,自然就可以在空中飛. 當然,起飛的時候還需要將機翼的傾斜,靠空氣托起來.
飛機為什么在空中不會隨便掉下來?
地心引力
旋翼機墜毀多不多
旋翼機相對于其它航空器的是比較安全的,的確也有墜毀的事故,因為有些事故非官方統計,因此歷史紀錄很少.
動力滑翔傘,動力三角翼,旋翼機,哪種最安全
旋翼機旋翼是被動順風旋轉,不同于直升機的主動逆風旋轉.就算失去動力,可以自旋降落,產生一定升力,抵抗重力.另外,直升機在足夠高度,旋翼停住后,也可以被動反向旋轉,這時候就可以像旋翼機緩慢降落.
直升機和旋翼機的區別是____。
旋翼機和直升機看起來似乎沒什么不同，都是靠“頭頂”的旋翼旋轉產生升力。但實際上，二者有本質上的區別。
旋翼機的誕生要比直升機早，它的發明動機是為了避免飛機升降時產生故障失速而墜落。它的旋翼靠旋翼機運動時產生氣流獲得轉動動力，產生升力，飛機在空中失速時，旋翼機會由于慣性作用繼續向前飛行，同時飛行高度和速度降低，在高度下降的過程中，會產生垂直方向的相對氣流，繼續帶動旋翼自轉，因此，旋翼機可以在駕駛員的控制下安全著陸。及時在失控條件下，旋翼機也不會迅速墜落，旋翼相當于降落傘一樣保護旋翼機，使其以相對很慢的速度著陸。
而旋翼機與直升機最大的不同點就在于，它的旋翼本身是沒有動力維系的，旋翼機是靠另一副與發動機傳動系統連接的螺旋槳產生前進的推力。而旋翼是在前進過程中前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力。雖然直升機在飛行中一般也不是垂直起飛降落，但直升機是完全可以完成垂直起飛降落及懸停。旋翼機是無法完成垂直起飛、空中懸停的。當然，在風足夠大等條件下，旋翼機理論上也可以完成垂直起飛。但是他們本質上的動力差異是不變的。直升機的旋翼是前傾的，而旋翼機的旋翼是后傾的，這種差異也是由他們本質上的不同而決定的。基于旋翼機起飛對風的依賴，相對來說它的抗風性就好的多了。同時旋翼機還有動力效率較高的優點。
而直升機的誕生和發展比旋翼機要晚，直升機可以說是站在巨人的肩膀上。人們對旋翼機的探索和研究給直升機開辟了道路。作為后起之秀，直升機起步晚，但是發展飛速，廣泛應用在軍事、科技、經濟等領域，占據了航空飛行的半壁江山。而旋翼機雖然有獨有的優勢，但因為其飛行、作業局限性沒有被廣泛應用。盡管如此，旋翼機仍有自己的價值和開發潛力，人們也并沒有停止旋翼機的研發。
直升機和旋翼機主要區別：
1、外觀不同
由于旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。在飛行中，旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向后傾斜的。
2、動力不同
旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，象一只風車；而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，象一臺電風扇。
3、造價不同
旋翼機沒有尾梁、沒有尾傳動系統及減速器自動傾斜器，絕大部分旋翼機也沒有主旋翼傳動系統、主減速器等，結構簡單，價格低，故障率也低，使用維護簡單方便。一個旋翼機比較高配的也就一百萬人民幣左右，低配的（雙座）三四十萬就可以買了。而直升機比較便宜的R22也在170萬以上。
4、噪音不同
由于旋翼機的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由于動力驅動旋翼系統帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機動力驅動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。
5、起飛方式不同
由于動力不同，旋翼機的前進力由發動機帶動螺旋槳直接提供，所以絕大部分旋翼機必須滑跑加速才能起飛。而直升機則不需要。
6、飛行姿態不同
在飛行中，直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向后傾斜。
7、穩定性不同
旋翼機可自動調節，使機身具有良好的俯仰穩定性、滾轉穩定性和速度穩定性。旋轉起來的旋轉槳盤恰似個大慣性輪，且旋翼沒有周期變距等變化。此外，旋翼視的旋翼安裝角比直升機的要大些，具有較好的陀螺效應，穩定性較高，抗風能力強。
最后，旋翼機的駕駛比直升機容易得多。國外一些旋翼機運行培訓中心，對沒有飛過任何機種的新手，一般通過兩天的訓練和帶飛即可放單飛，而對有過訓練的人一天就行了。
天上的飛機為什么不掉下來呢
飛機掉下來過的,叫空難
飛機為什么不掉下來?
當飛機飛行時,氣流通過機翼上下方,因為機翼橫截面形狀的關系(上翼面與下翼面不平行),氣流通過的速度不同,上翼面的壓強就會小于下翼面的壓強,這就給飛機提供了一個升力,所以固定翼飛機要不停地飛行才能待在天上,要是飛機速度太慢,升力太小,就會墜落