旋翼機轉向原理

旋翼機實際上是一種介于直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，象一只風車；而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，象一臺電風扇。由于旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。

在飛行中，旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向后傾斜的。

需要說明的是，有的旋翼機在起飛時，旋翼也可通過“離合器”同發動機連系，靠發動機帶動旋轉而產生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離，幾乎以陡直地向上爬升，但還不能垂直上升，也不能在空中不動（即“懸停”）。等升空后再松開離合器隨旋翼在空中自由旋轉。

旋翼機飛行時，舉力主要由旋翼產生，固定機翼僅提供部分舉力。有的旋翼機甚至沒有固定機翼，全部舉力都靠旋翼產生。

由于旋翼機的旋翼旋轉的動力是由飛機前進而獲得。萬一發動機在空中停車螺旋槳不轉了，此時旋翼機據慣性繼續維持前飛，并逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就 有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉提供升力。這樣，旋冀機便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在行員不能操縱，旋翼機失去控制的特殊情況下，也會像降落傘-樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現類似秤陀落地的情況。

當然，直升機也是具備自轉下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動力狀態過渡到自轉狀態，這個過渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠，那么直升機就可能來不及過渡而觸地。旋翼機本身就是在自轉狀態下飛行的，不需要進行過渡，所以也就沒行這種為安全轉換所需的高度約束。

由于旋翼機的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由于動力驅動旋翼系統帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機動力驅動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。

另外，旋翼機還有-個很可貴的特點，就是它的著陸滑跑距離大大地短于起飛沿跑距離，甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸，只要-塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要緊，甚至可在旅游船頂篷或甲板上降落。

美國的旋翼機飛行訓練手冊說：“旋翼機的穩定性在所有航空器中最高”。它可自動調節，使機身具有良好的俯仰穩定性、滾轉穩定性和速度穩定性。旋轉起來的旋轉槳盤恰似個大慣性輪，且旋翼沒有周期變距等變化。又由于旋翼視的旋翼安裝角比直升機的要大些，所以具有較好的陀螺效應，穩定性較高。

旋翼機的抗風能力較高，而且在起飛時，它還喜歡有風。對常規的旋翼機來說，風有利于旋翼的起動和加速旋轉，可以縮短趙-它滑跑的躍離，當達到足夠大的風速時，一般的旋翼機也可以垂直起飛。一般來說，旋翼機的抗風能力強于同量級的固定翼飛機，而大體與直升機的抗風能力相當，甚至“在湍流和大風中的飛行能力超出直升機的使用極限”。

旋冀機可分為兩類，一類是需要滑跑起飛的，這種比較簡單，大量的是這一類。另-類是可垂直起飛的，其起飛方法有三種：一種是帶動力驅動它的旋翼；第二種是用預轉旋翼并使其達到正常飛行轉速的-定倍數，然后突然脫開離合器，同時使旋翼獎葉變距而得到較大的升力跳躍起飛；第三種則是由旋翼翼尖小火箭驅動旋翼旋轉而提供升力來實現垂直起非這種垂直起飛的過程，一般都是由自動程序控制來完成的。

旋翼機的性能價格比是很高的，它有許多寶貴性能，價格卻比較便宜，約為同量級直升機的五分之-到十分之一，相當子-輛中等偏上的小汽車的價錢。前面所提到的那種由小火筋驅動旋翼而垂直起飛，由汽油發動機和螺旋槳使其前-迄的“直升旋翼機”，其每磅有效載荷的價格也只有普通直升機中最便宜的三分之一。

由于旋翼機沒有尾梁、沒有尾傳動系統及減速器自動傾斜器，絕大部分旋翼機也沒有主旋翼傳動系統、主減速器等，結構簡單，所以不僅價格低，而且故障率也低。此外使用維護簡單方便。所需費用也低。

直升機在停機坪上,發動機啟動,旋翼旋轉時,最危險的區域在什么地方?

直升機尾槳,因為尾槳旋轉范圍的高度與成年人高度相近.并且是駕駛員的視野盲區.如有直升機或直升機坪(停機坪)問題可以咨詢我

旋翼機和直升機的最大的不同是什么!

從起飛上來說 旋翼要滑跑,直升機不用 還有旋翼機的旋翼是無動力的

旋翼機主旋翼真的一點動力也沒有嗎 那它起飛前是怎么轉起來的

旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連,,而是在旋翼機飛行的過程中,由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力,象一只風車;由于旋翼為自轉式,傳遞到機身上的扭矩很小,無論是 順時針還是逆時針 轉 都會產生動力!

可以簡單講一下旋翼機的飛行原理嗎

旋翼機的旋翼的確與珠三角的旋翼有區別，主要在槳葉傾角上

旋翼機的旋翼是通過調整前行槳葉與后行槳葉的傾角來產生差動力旋轉；通過調整傾角可以使前行槳葉以類似飛機機翼的方式產生升力，而后行槳葉由于阻力而產生升力，還有另外兩組原因會產生升力。

旋翼機氣動原理：

為了便于理解，選取兩片槳葉作氣動分析。槳葉橫截面呈流線型，兩槳葉上表面保持一致水平下表面構成小角度夾角，轉軸垂直于上表面平面。

1.如何自旋：

當旋翼受到水平吹來的空氣時后行的一只旋翼處于平板斜面狀態，接受到較大的空氣阻力，而前行的一只旋翼則處于流線滑流狀態所受阻力較小。這樣在整個旋翼上由于阻力差而產生旋轉。

2.升力來源：

當旋翼機起飛時，旋翼平面與水平面（或前進方向）呈一定夾角（大于兩倍的下翼面傾角），則后行旋翼受力增大而且前行旋翼阻力減小并產生升力。

而且后行的旋翼也會在阻力作用下產生向上的分力，與前行的旋翼一起給旋翼機提供升力。

由于旋翼機在飛行狀態下主旋翼平面是斜向后的，其在空氣作用下產生斜向后的作用力其中垂直方向的分力作為旋翼機的主升力，水平向后的分力則被水平放置的馬達所產生的推力所抵消，從而達到飛行效果。

璇翼機為什么起飛

抬升空氣,依靠空氣動力將飛機抬升.

旋翼機是靠什么飛起來的?

旋翼機的旋翼就是一個大風車,旋翼和風或者叫前進方向有一定角度,還有旋翼機是靠一套動力螺旋槳的推或拉力,使旋翼迎風產生自轉,同時它的翼在旋轉時產生升力.旋翼有可控制的傾斜角度,仰俯角、左右傾斜角,使旋翼機在前進的同時或升、或降、左轉、右轉.原始的旋翼機主旋翼是沒有動力的,但是可以在起飛時給主旋翼一個輔助動力(也有用手一下一下撥旋翼的),使飛機在短距離內起飛.

旋翼機的旋翼升力不平衡是怎么解決的？

旋翼機的旋翼依靠前方來流吹動始終處于自轉狀態，因而一旦發動機空中停車，可以直接依靠旋翼自轉著陸，而直升機旋翼還需要一個轉入自轉的過程，所以旋翼機沒有直升機的低速回避區，安全性更好。

旋翼機由于其旋翼自轉，沒有自發動機至旋翼的減速和傳動裝置，也不需要平衡旋翼反扭矩的尾槳，因而結構大大簡化。

現代自轉旋翼飛行器采用旋翼預轉技術，起飛前通過簡單傳動裝置將旋翼預先驅轉，然后通過離合器切斷傳動鏈路后起飛，使得它可以跳躍式或超短距起飛（起飛距離0～30m）；自轉旋翼飛行器降落時，通過操縱旋翼錐體后傾，可實現點式著陸，不需要專用機場。因而近十幾年來，旋翼機再次成為航空領域關注的熱點。

目前使用中的旋翼機大多是小型或輕型的，重量比（空機與總重之比）約0.6。設計任務可以確定總重Gw，也可以確定使用載荷Guse，知道二者之一，便可以求出另一者。為了擁有好的性能，例如停車下降率約為5m/s，一般要求功率載荷q小于4.5kg/hp （59.2N/kw）,槳盤載荷p小于12kg/m2 。槳葉片數k可以參考直升機方法確定，目前大多旋翼機采用兩片槳葉，安裝在蹺蹺板式槳轂上。典型兩片槳葉旋翼，取實度σ為0.034～0.040。如果實度取稍大值，則槳葉揮舞增加，性能改善不多，故一般都取偏小值。

螺旋槳直徑根據發動機轉速來確定，大的直徑對爬升率和低速推力很重要，但是如果取得過大，則全機尺寸高，停放不易。螺旋槳一般與發動機輸出軸直接連接，所以螺旋槳轉速rpm就是發動機軸轉速，螺旋槳槳尖速度ωRp和旋翼機前飛速度的合速度一般不超過聲速的90%，目前常用的旋翼機螺旋槳槳尖速度（ωRp）max ≤290m/s。知道發動機轉速后，即可確定螺旋槳槳葉直徑。

旋翼機的最基本的部件是機身、發動機、旋翼系統、螺旋槳、尾面以及起落架。為了改善性能，如提高飛行速度等，還可以選擇機翼等部件。

　　機身是所有其他部件的連接件，結構可以是焊接管、金屬片、復合材料、單管栓接或混合結構方式，最大強度重量比的機身是碳纖維材料或焊接管結構。

　　發動機在飛行中提供獨立于旋翼系統的前飛動力，在地面則可以提供旋翼槳葉預轉的動力。隨著旋翼機的發展，可用于旋翼機的發動機種類也越來越多。車用、船用、航空發動機都可以用于以娛樂、體育愛好為目的研制的旋翼機，而需要取得適航證的旋翼機必須安裝權威管理機構認證的發動機。發動機可以是活塞式也可以是渦輪式。

　　旋翼系統主要給旋翼機提供升力和操縱，常用的是全鉸接式、半剛性蹺蹺板式。因不需反扭矩裝置，現代旋翼機的主要型式是單一的旋翼。目前旋翼機慣用2片或3片槳葉，廣泛應用于直升機的負扭度槳葉對旋翼機來講，并沒有多大優勢，所以旋翼機上常用無扭轉或正扭轉槳葉。個人自制的小型旋翼機常常使用可以連同槳轂槳葉一起扳動傾轉的旋翼系統，也可以使用帶總距操縱來改變旋翼槳葉俯仰角的旋翼系統。如果槳葉帶總距操縱且具有足夠的慣量，旋翼機跳飛就有可能實現。

　　旋翼機的螺旋槳可以是拉進式也可以是推進式，也就是說，螺旋槳可以安裝在機身頭部，也可以安裝在尾部。早期的旋翼機是由螺旋槳拉進式固定翼飛機改裝而成，用旋翼替代固定機翼或者固定機翼與旋翼復合使用。推進式布局避免了方向舵和平尾位于螺旋槳滑流中，具有更好的操縱性，飛行員也有更好的視野。但是在總體設計中應該充分考慮推進式布局中，由于受機身影響，螺旋槳的工作效率有所降低。和定翼飛機一樣，旋翼機尾平面包括垂尾和平尾，提供俯仰和偏航軸向的穩定和操縱。有一些旋翼機，特別是封閉式駕駛艙的旋翼機，航向穩定性很低，為了補償航向穩定性，安裝垂尾是必要的。由于垂尾面積受旋翼槳葉傾轉邊界和著陸俯仰角度的限制，所以許多旋翼機設計安裝了多片垂直安定面和方向舵。如果采用推進式螺旋槳布局，處于螺旋槳滑流中的平尾和垂尾利用效率會更高，特別是在旋翼機起飛和著陸飛行速度比較低的時候。

　　起落架使旋翼機在地面具有機動性。早期的旋翼機一般采用后三點式起落架布局，現今的旋翼機大都采用前三點式起落架布局。

　　旋翼機可以選裝機翼，這樣就可以實現短距離起飛和以飛機速度巡航，例如Cartercopter旋翼機。采用這類布局，在前飛時，機翼會承擔旋翼機絕大多數載荷，旋翼也就被卸載了。如果此時發生發動機停車，旋翼不具有安全著陸的能量，必須相對旋翼機所處的飛行狀態采取相應的措施，設法讓旋翼盡快進入自轉狀態。