自動駕駛以后會實現嗎？
大部分專家都預測在未來5-10年自動駕駛汽車可以實現。
實現分兩個層面：一是技術上的實現，二是使用上的普及。
我們在這里需要搞清楚一個概念，就是自動駕駛汽車的分級（如下圖）。
事實上，嚴格來說，3級的有條件自動化駕駛汽車已經實現，只是還未普及而已，至于4級的完全自動化，也就是真正意義上的無人駕駛還離我們很遠。就連自動駕駛汽車領域最為知名的特斯拉電動汽車，目前也只能提供3級的自動化駕駛汽車。像百度、谷歌這樣的廠商也在開發，根據最新的報道，百度聲稱可以提供L4級別的自動駕駛汽車，但也限于高度自動化，還沒有量產使用。
再說使用上的普及，目前自動駕駛汽車的推廣和普及是十分困難的。首先自動駕駛汽車依賴高精度地圖的這一特性就注定它沒辦法在偏遠的山區或者鄉村行駛。另外，目前的自動駕駛汽車的反饋機制還不是很完善，所以當遇到突發狀況時，難以有效處理。最后就是有關自動駕駛的一些倫理問題，目前各個國家還沒有出臺有關自動駕駛汽車的相關法案，所以在發生一些交通問題時，傷害的程度和處理的輕重難以界定。自動駕駛汽車小范圍應用以來發生的每一起事故都是案例。目前也只有美國在小范圍承認了自動駕駛汽車執照的合法性。
自動駕駛汽車到底可不可行
這是未來的發展趨勢,沃爾沃已經計劃在上海投放200輛自動駕駛汽車運行.這是科技發展的體現,目前在美國已經有大型貨車在高速公路上有無人駕駛的汽車,司機開在旁邊或后部休息室休息.
自動駕駛汽車可以申請上路測試了嗎?
據報道，日前北京交通委等部門制定發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》，規范推動自動駕駛汽車的實際道路測試。
報道稱，文件明確了自動駕駛汽車申請臨時上路行駛的相關條件，測試車輛必須符合《機動車運行安全技術條件》（GB7258）標準。測試車輛具備自動、人工兩種駕駛模式，并可隨時切換；測試車輛必須安裝相應監管裝置，能監測駕駛行為和車輛位置。
自動駕駛測試車輛要按規定懸掛號牌、標識，每輛車都要配備一名有一定駕駛經驗，熟悉自動駕駛系統的測試駕駛員，隨時監控車輛，保障車輛安全行駛，測試車輛將在指定區域、指定時段內測試，盡量不影響城市交通。
此外測試單位必須購買交通事故責任保險或賠償保函，如果測試車輛在測試期間發生事故，按照現行道路交通安全法及相關規定進行處理，并由測試駕駛員承擔相關法律責任。
希望此舉可以促進自動駕駛技術的進步！
無人駕駛將迎來更多道路測試嗎?
據報道，工信部、公安部、交通運輸部聯合制定的《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》12日對外發布，這意味著，無人駕駛汽車有望在更多實際道路測試。
報道稱，智能網聯汽車包含了不同程度的自動駕駛汽車，很多人將其通俗地稱為無人駕駛汽車。嚴格意義上講，只有達到最高級別完全自動駕駛汽車方能實現無人。目前我國所測試的大部分汽車屬于有條件自動駕駛，不僅不能離開人，也要對測試駕駛人進行嚴格要求。
為保障道路測試安全，管理規范要求測試駕駛人始終處于駕駛位置上，隨時準備接管車輛。測試駕駛人需滿足簽訂勞動合同或勞務合同、經過自動駕駛培訓、無重大交通違法記錄等條件，明確省、市級政府相關主管部門可自主選擇測試路段、受理申請和發放測試號牌。
工信部負責人表示，在真實交通環境中全面驗證自動駕駛功能是研發和應用最重要的環節。政府部門也通過道路測試積累的數據和經驗，深入分析其可能面臨的新問題，及時完善管理方式。
無人駕駛汽車真的會5年內上市嗎?新聞不會吹牛吧?這種車買得過嗎
其實現在就有這種車輛在小批量生產,主要是依靠安裝在左右車燈內的攝像頭,來觀察行車道的左右白線來實現車輛直行、拐彎、停車等基本行駛的.現有市面上的車像大眾-途安就有自動泊車系統及并線警示系統,就是這個原理.
上海無人駕駛車已經正式上路了嗎?
據報道，在3月1日上海發放全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，這標志著無人駕駛汽車正式走出封閉園區，進入上路測試階段。
報道稱，上海市公布的辦法明確，測試主體必須建立測試車輛遠程數據監控平臺，同時按要求接入第三方機構數據平臺，并為測試車輛購買相應保險，測試駕駛人應具有50個小時以上自動駕駛操作經驗，其中40個小時以上為申請測試項目，測試車輛必須在第三方指定的封閉測試區內，在規定的有效試驗次數內達到相應要求。
報道稱，當天測試開始，全程幾乎都是車在自主駕駛，遇到紅燈，車會自己停下，掉頭時，車會自動等后續車輛通過后再啟動，不過，車輛的剎車頻率有點高，有時周邊并沒有車輛，智能汽車也會頻頻點剎。
專家表示，把智能汽車設計得如此敏感，更多是出于安全考慮。像上汽這輛車，安全設定范圍為3米，在此范圍內，只要傳感器感知到有物體靠近，就會自動減速或剎車，為了配合無人駕駛車上路，目前的開放路段已完成對紅綠燈的智能化改造，智能車輛經過時，能自動知道前方是否有紅燈。
希望無人駕駛技術可以早日成熟！
無人駕駛汽車什么時候出來
20 年后，大多數新車將沒有方向盤、剎車和離合器踏板。
電氣電子工程師協會 (IEEE) 結合來自不同領域 200 多名專家的意見得出，與智能系統相比，人類的駕駛技術相當遜色。因此，到 2030 年大多數新車會沒有后視鏡，喇叭，以及緊急制動閥；到 2035 年，方向盤，油門和剎車踏板也會消失，自動駕駛車輛幾乎普及。
許多制造商都在大踏步前進，正開發在一定環境中能自動駕駛的車輛，并且有望在十年內上市。自動駕駛技術表面上看起來新奇，其實它早已滲透到了我們生活中。比如，如今已經投入使用的自適應巡航控制系統、車道保持輔助系統、行人識別系統以及泊車輔助系統都是自動駕駛不可或缺的技術。
但從另一方面看，要真正普及自動駕駛車輛有一段路要走：政府需要制定相應的政策法規監管這些車輛；保險公司需要重新制定條款，比如撞車事故的責任就不可能再是任何司機；雷達，傳感器和攝像頭等硬件設施的性能也必需提高。這樣看來，自動駕駛的普及并不會來得很陡，在過渡階段應該是車輛既可以自動駕駛， 也可以由人操控。
無人駕駛車型有哪些
無人駕駛汽車有哪幾款
1、克萊斯勒Pacifica
菲亞特克萊斯勒（FiatChrysler）是世界上知名的汽車制造商，由意大利的菲亞特和美國的克萊斯勒在2014年并購組合而成。菲亞特克萊斯勒旗下擁有菲亞特、法拉利、克萊斯勒、道奇、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等知名汽車品牌。
菲亞特克萊斯勒與近日和Google母公司Alphabet達成了合作，將向后者旗下的自動駕駛部門提供100輛經過改裝的Pacifica廂式轎車，用于測試Alphabet的自動駕駛技術。
無人駕駛汽車有哪幾款
2、特斯拉MODELX
特斯拉MODELX定位于中大型SUV，是繼ModelS之后的又一輛頂梁柱角色的車型，這一次特斯拉把目光放在家用豪華SUV上，讓更多的家庭成員能享受到電動車帶來的便利。前臉是特斯拉家族化的設計，小開口的格柵純粹是為了滿足傳統的大眾審美，在Model3上將不復存在。從側面看ModelX像是一款跨界車，MODELX的鷗翼門式設計絕對是該車的亮點所在。新車尾部看起來較為穩重，采用了溜背式的設計，車尾的擾流板可以根據車速自動開啟。
內飾部分，MODELX采用了跟ModelS類似的設計，向駕駛員側傾斜的中控臺，超大尺寸的中控屏都是特斯拉的設計元素，如今特斯拉這個尺寸的大屏設計，也成了汽車圈里的潮流。ModelX內飾整體簡單且具有科技感，中央大尺寸液晶顯示屏就集成了多媒體、藍牙電話、導航及互聯等功能和所有常用到的操作。
空間方面也是ModelX的長項，座椅分為兩種一種是采用了2+3+2式的7座布局設計，另一種是2+2+2式的6座布局，讓每一排乘客都能享受到獨立舒適的乘坐空間。
3、XC90
XC90是沃爾沃全球研發中心的最新一代產品，新XC90極具特點，中網采用了直瀑式的設計，的日間行車燈。不過沃爾沃與車標很好的融合在一起。最有特點的就是官方稱之為“雷神之錘’XC90在豪華品牌大型SUV中仍舊算是一個偏小眾的產品，路上出現的頻率并不高，不過也正因小眾，而且外觀設計突出，在一些圈子里還是比較受歡迎。
內飾設計我認為比外形還要出彩，秉承了沃爾沃一貫的簡約風格，而且是極簡風格。中央大屏幕集成了諸多功能，為了保證一定的操作便利性，音頻和空調還是保留了實體按鍵。沃爾沃式的內飾“小清新”在全新XC90上被徹底革新，全新內飾還是屬于簡潔風格，但簡潔只限于按鍵和旋鈕，前控制臺的層次感并不弱，而且由于深淺搭配合理，加上和皮質一樣上檔次的木紋裝飾，構成了一副豪華感俱全的內部。
作為全球首部量產的帶有高度自動駕駛科技的智能互聯汽車，沃爾沃全新XC90搭載了一款PilotAssist跟車系統。而這套系統，簡單地說是在自適應巡航系統上加裝了一個輔助轉向功能。
當PilotAssist系統啟動之后，全新XC90將跟隨前車的動態，完成主動加油與剎車動作。而當需要轉彎的時候，全新XC90也會準確識別馬路上的虛線，進行主動的轉向。除此之外，沃爾沃全新XC90還裝配了100多個感應器和270個微電腦，能夠自動偵測行人和騎行的自行車，在關鍵時刻進行自動剎車。可以說，全新XC90很大程度上實現了智能互聯汽車“解放人”的最終目標。尤其在城市交通擁堵路況下，全新XC90的這些功能可以有效減輕駕駛員的負擔，減少疲憊，增強安全。
無人駕駛汽車有正式上路沒有
國內無人駕駛汽車不允許上路,但是中新智擎的無人駕駛技術技術已經很成熟了,在新加坡已經可以上路了. 無人駕駛還無法應對現在路上發生的突發狀況.比如高速上隨意變道的車輛.城區車道的非機動車和行人.
無人駕駛汽車什么時候進入市場
截止2020年，特斯拉汽車已經支持無人駕駛了。特斯拉表示，所有在工廠生產的特斯拉車型（包括Model3）將配備具有全自動駕駛功能的硬件，新硬件將從根本上提高車輛行駛的安全性。
該系統包含8個攝像頭，覆蓋360度可視范圍，對周圍環境的監控距離最遠可達250米。車輛配備的12個超聲波傳感器完善了視覺系統，探測和傳感硬、軟物體的距離接近上一代系統的兩倍。
而且增強版前置雷達可以穿越大雨、霧、灰塵，甚至前方車輛，從而提供周圍更豐富的數據，保障無人駕駛的安全。
擴展資料：
從20世紀70年代開始，美國、英國、德國等發達國家開始進行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實用化方面都取得了突破性的進展。中國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。
2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學研制成功。世界上最先進的無人駕駛汽車已經測試行駛近五十萬公里，其中最后八萬公里是在沒有任何人為安全干預措施下完成的。
參考資料來源：人民網——特斯拉將標配無人駕駛